造田站

造田站（日语：造田駅／ぞうだえき ^{Zōda eki */?}）是一位于日本香川县赞岐市造田野间田，隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为T17，本站只停靠普通列车。过往本站是区间车的其中一个终点站，1998年10月3日起，随区间车延长至三本松站而取消。

造田站
造田站外貌，2018年4月14日摄。
日语名称
造田 – ぞうだ – Zōda
车站概览
位置	香川县赞岐市造田野间田698
地理坐标	34°16′58.16″N 134°11′9.41″E
拥有者	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	■高德线
距离	21.3公里（起点站：高松）
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面2线
其他信息
车站代码	○T17
电报码	ソタ
历史
启用日期	1926年3月21日
上下车人次 统计年度	平均每日257人次 2009
服务
■高德线 ◄T18 橘镇 （2.6公里） 神前 T16► （2.1公里）
位置
备注
无人站

造田站 配线图
图例 ↑橘镇站 ↓神前站

高德线由栗林站开始，大抵都是沿著“志道街道”（即现时国道11号）行走的，但当到达志度站后，路线突然采取了较迂回的南行方向行走至本站，再向东转移，才回到志道街道的赞岐津田站（神前站当时还未设站）。根据“长尾町史”纪录，原来在高德线最初规划时，属于当时“宪政会”，长尾町出身的政客小西和，以及隶属“政友会”，寒川町出身的另一位政客莲井藤吉，都希望路线途经各自的地区，并各自成立民间组织争取路线绕经。两会在当时的政治场合属对立性质，后来长尾町愿意全数出资车站的兴建费用，最终令日本国有铁道首肯在町内设站。不过，最后选址亦与原来有所落差。本来长尾町役场希望车站能够和高松琴平电气铁道的琴电志度站能够转乘，不过最后的定址却和琴电志度站相距甚远。

车站结构

站房

现时使用中的为第2代站房，是继德岛线上的牛岛站一样，第2个采用以钢板、钢筋所建成的新型简易型无人化站房来替代原有的木建旧站房，是继阿波赤石及牛岛后的第三个新型简易车站，于2017年投入使用。出入口及改札口均采用无门及相对的设计，使乘客可以直接穿过站房出入。面积上比原有的旧站房缩细了很多，但四周均配上玻璃窗幕，一方面增加白天时的采光度，亦可增加站房的透明度，让四周都可以看到站房内的状况。虽然面积缩小了，但新站房仍然拥有候车室、简易式自动售票机及回收箱。

至于第一代站房，则为木制单层站房1座，由开站起便开始使用，属于小规模站房。为了节省旧站房的保养成本，JR四国遂决定以新站房代替原有站房。

月台配置

设有侧式月台2个，为2面2线的地面车站，月台之间以露天式的行人天桥连接，其中1号月台为副线，用作避车或交换列车时使用；2号月台则是主轨道，大部份列车均停靠在此。

月台	路线	方向	目的地
1、2	■高德线	上行	志度、高松方向
		下行	三本松、引田、德岛方向

历史

• 1926年3月21日：随高德线伸延至赞岐津田站而开业。
• 1979年3月：降为业务委托站，由属下的日本交通观光社负责票务事宜。
• 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
• 2010年9月1日：因应业务重组，无人化。
• 2017年2月10日：原站房被拆去，并在原址旁边兴建一座小型的简易式的新站房。

相邻车站

四国旅客铁道（JR四国）

■高德线

橘镇（T18）－造田（T17）－神前（T16）