特四式内火艇
特四式内火艇（日语：特四式内火艇 カツ）是日本海军在二战生产的一种运输型水陆两用装甲车辆。于1944年（昭和19年）正式采用，以九五式重战车底盘并借鉴特二式和特三式的经验进行改进，全长11米，寛3.3米，高2.5米，全重16吨。
| 特四式内火艇 | |
|---|---|
 特四式内火艇 | |
| 类型 | 两栖车辆（内火艇） |
| 原产地 |  大日本帝国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1944—1945年 |
| 参与战争／冲突 | 第二次世界大战 |
| 生产历史 | |
| 研发日期 | 1943年 |
| 生产日期 | 1944年三月完成三辆样车 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 16.06吨（车辆） 20.06吨（货物满载） |
| 长度 | 11米 |
| 宽度 | 3.3米 |
| 高度 | 2.25米 （车辆） 4.05米 （包括护盾） |
| 操作人数 | 5名 |
开发
该车由三菱重工开发，代号“カツ”，与其他内火艇一样以潜艇运输，因此发动机和电气系统为特二式内火艇。它同样设计成漂浮后安装在车身上。[1]
据说基本设计是由堀本义起设计的，根据他的回忆，原型图纸存放在吴海军兵工厂的保险柜后几个月才完成的。设计可能是委托到三菱。
特四式的设计与原型车的实际时间很短，因为它开发之初与水陆两用运输车概念相反，可能是它会成为“龙卷风行动”的两栖鱼雷艇，以鱼雷攻击停泊在港口的美军航空母舰，因此要求尽快投入使用。
但原定于1944年5月27日进行的龙卷风行动在5月12日被取消，因为特四式的可行性产生怀疑。特四式从潜艇起步需要20多分钟。虽然鱼雷发射试验没有问题，但履带强度不足导致踩到礁石时容易损坏。此外，安装的风冷柴油机噪音大，行动隐密性低。
虽然计划在1944年下半年向菲律宾推进，但因运输船发生事故或在途中被击沉，导致特四式没有到达现场而丢失，最终无法参加实战。另一方面，在1944年底，计划在内陆的车辆中增加新车，并在1945年5月之前组织10支由8辆特四式组成的“特四式突袭队”。
特四式是配备鱼雷的车输并作为地方防卫力量，预计将用作两栖鱼雷艇。部署目的地是在小笠原群岛和石垣岛。但由于生产延迟，计划未能实现，特四式突袭队的实际编队仍为4至5个单位。
此外，对攻击敌方登陆部队锚地的构象进行了审查，它被考虑在沿海行动中攻击敌舰，在美军登陆前将人员运送到回天鱼雷“伏龙”的待命点。从中省略搭载在潜艇上的能力，将生产转移到可以增加液体燃料装载和运输的“二型”，以及传统型称为“一型”。直到1945年1月，同月采购的特四式基本预定为二型，但由于生产延误，二型部队真正部署存在疑问。据当事人回忆，当年生产的一型为49辆，二型仅1辆。[1]
特四式的训练部训位于濑户内海的广岛县吴市的秘密基地，在夜间进行特训，随著人数的增加，转移到仓桥岛的大迫地区。大约有800人训练。
性能
特四式在甲板左右两侧可携带鱼雷，副武器为两挺九三式13毫米机枪装备在前甲板。有一种改装版是在两侧装备了两挺45厘米鱼雷，其中一输配备了两门火箭炮。[1]
特四式以人员和货物运输而开发，装甲最厚只有10毫米，载货量为4吨或40名人员。设计之初的作战方式是夜间从近海潜艇下水，黎明前登陆，从沙滩移动到丛林树荫下躲避敌人的袭击。与美军的LVT（履带登陆车）一样，船体本身俱有浮力，因此不需要配备其他内火艇可拆卸的船形浮筒。车型尺寸有足够的空间，这也是特四式以鱼雷为主武器的原因。
特四式的引擎与与特二式相同，并使用相同的变速箱和转向器。由于考虑搭载在潜艇上，因此引擎部等主要部件采用了耐压构造。但从潜艇上发射需要20分钟左右，如果多艘潜艇在敌方前方浮出水面，估计有很大的危险。加上车辆若在海里载了许久，发动机便不能发动。因此潜艇指挥官板仓光马直接反对这次行动，技术团队也对行动表示担忧。此外，浸水时传动轴接头漏油问题无法改善，容易造成位置暴露。
参考资料
- 堀元美 ‘潜水舰 その回顾と展望’ 原书房、1987年、ISBN 4-562-01855-0
- 板仓光马 ‘あゝ伊号潜水舰’ 光人社NF文库、1993年、ISBN 4-7698-2005-4
- 北川诚司“帝国陆海军戦车大全”‘月刊アーマーモデリング’2005年5月号、大日本絵画、2005年。
- 桜井英树‘もしも☆WEAPON~完全版~ 世界の计画・试作兵器’、イカロス出版、2017年