墨西哥国际航空498号班机空难
墨西哥国际航空498号班机是由墨西哥国际航空运营，由墨西哥墨西哥城途经瓜达拉哈拉、洛雷托、蒂华纳前往美国洛杉矶的一班定期航班。1986年8月31日，一架麦道DC-9-32型客机执飞该航班时，在准备降落洛杉矶国际机场时，与一架小型派柏PA-28-181切诺基私人飞机发生空中相撞，导致两机之后均坠毁于洛杉矶郊区的喜瑞都地区。
 498号班机于相撞后的影像，可见其已经失去尾翼 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1986年8月31日 |
| 摘要 | 空中相撞 |
| 地点 |  美国加州喜瑞都33°52′05″N 118°02′44″W / 33.86806°N 118.04556°W |
| 总死亡人数 | 82 |
| 总受伤人数 | 8 |
| 总生还人数 | 0 |
| 第一架飞机：墨西哥国际航空498号班机 | |
 涉事的XA-JED，摄于1982年5月 | |
| 机型 | 麦道DC-9-32 |
| 营运者 | 墨西哥国际航空 |
| 注册编号 | XA-JED |
| 起飞地 |  墨西哥墨西哥城国际机场 |
| 首个经停地 | 墨西哥瓜达拉哈拉国际机场 |
| 第二个经停地 | 墨西哥洛雷托国际机场 |
| 最后经停地 | 墨西哥蒂华纳国际机场 |
| 目的地 | 美国洛杉矶国际机场 |
| 乘客 | 58 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 64 |
| 生还者 | 0 |
| 第二架飞机：派珀PA-28 N4891F | |
| 机型 | 派柏PA-28-181切诺基 |
| 营运者 | 私人 |
| 注册编号 | N4891F |
| 起飞地 | 美国托伦斯机场 |
| 目的地 | 美国大熊城机场 |
| 乘客 | 2 |
| 机组人员 | 1 |
| 死亡 | 3 |
| 生还者 | 0 |
| 地面人员伤亡 | |
| 死亡 | 15 |
| 受伤 | 8 |
事件导致大型客机上64人和小型私人飞机上3人全部罹难。DC-9客机撞入喜瑞都的一个居民区，又导致地面15人遇难、8人受伤。而PA-28私人机坠入附近喜瑞都小学的空旷操场上。
经过
当天约11时46分，498号班机载著58名乘客及6名机员，由墨西哥城飞抵洛杉矶上空；不久前，一架机身编号为N4891F的派柏PA-28-181小型飞机，由托伦斯起飞。正当498号班机准备进场时，小型飞机却撞上498号班机的水平尾翼并将之撞脱。小型飞机的驾驶舱顶部被削走，机上三人当场死亡，飞机坠落于一间小学的露天操场内；498号班机失去了尾翼，随即失控倾覆，并以近乎垂直的角度坠落于喜瑞都一个新发展的社区内[1]。当时时间为11时52分。498号班机上64人全部死亡，被波及的地面亦有15人死亡，一人受伤，16间房屋受波及。
当时，洛杉矶航空交通管制人员发现498号班机从雷达屏幕消失，而且没有回应，于是通知在附近的美国航空333号班机帮助留意地面情况。333号班机告知发现地面有浓烟冒升，并证实498号班机已坠毁。[2]
调查
美国国家运输安全委员会（简称NTSB）发现，肇事的小型飞机（以下称N4891F）不正常地误闯入洛杉矶的“终端管制区域”（简称TCA），而且一直没有跟航管员联络过。由于事故没有生还者，调查集中于对当日值班的航管员身上。调查员发现，肇事的实习航管员当时还有约一个月便完成训练课程，成为正式的航管员。在意外发生时，因工作量不大，便主动请缨指挥航班。撞机前，他发现另一架违规的小型飞机擅自闯入洛杉矶TCA东部。由于担心会因此引发事故，于是该航管员集中处理及警告该小型飞机尽快离开TCA，但因通话太久忽略了498号班机，导致与N4891F相撞。
航管员接受调查时，指出他当时并没有在雷达发现N4891F出现。可能的原因，是因他过份集中应付另一辆误闯入了TCA的小型飞机，而没注意N4891F。调查员认为，N4891F一直都有在雷达上显示。不过，洛杉矶的航管的导航系统老旧也是事实。
可是，为何当时两机的机员都没有互相留意到对方？ 因为N4891F机型细小，且从远方飞来实在难以察觉，498号班机没有留意到N4891F。其后验尸发现，肇事机师有心脏病记录，但是验尸结果发现他事发当时心脏病并未发作。另外，机师一家对洛杉矶并不熟悉，因此调查员认为他们当时失去方向感，于是集中精神留意地面道路环境，以地面道路作指南，而未注意到从右方飞近的498号班机。
另外，由于N4891F并没有安装异频雷达收发机，航管员没法指示该机的飞行高度。不过，其后法院的证据指出，N4891F机师的失误，是这次空难的主因[2]。另外，该架擅自闯入TCA的另一架小型飞机，亦因间接导致空难而被重罚。
事故之后
这次意外及另一起于TCA空中接近事故发生后，美国联邦航空局强制美国境内的航机都必须安装空中防撞系统，及强制于航空繁忙的区域运作的小型飞机都必须安装“C级”异频雷达收发机[3]
而这次意外后，陪审团认为墨西哥国际航空不需为事件负责。而肇事小型飞机及美国联邦航空局均需为此次事件负责，美国地方法院法官大卫．肯扬（David Kenyon）亦同意有关裁决。
纪录片
这次空难被辑制成《空中浩劫》第四季的“Out of Sight”，一些地区叫“Collision over LA”；而香港、台湾等地区则称为“致命撞机”。
参考
- Aircraft Accident Report, National Transportation Safety Board, adopted July 7, 1987
- Brief of Accident （页面存档备份，存于互联网档案馆）, NTSB, adopted March 7, 1988
- Collision Over Cerritos （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Aircraft Owners and Pilots Association
外部链接
- California Jet Crash Led to Sweeping Changes （页面存档备份，存于互联网档案馆） 纽约时报
- Story Of Cerritos - Chapter 8 (Aeroméxico Flight 498) （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Collision in the "Birdcage" （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Real Life-Mary Wong （页面存档备份，存于互联网档案馆） Sky Magazine October 2007
- AirDisaster.Com 报告
- 498号班机坠机图片 (AirDisaster.Com)
- 498号班机最后通话纪录 (AirDisaster.Com)
- Aviation Safety Network 报告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）