EtSETOra
etSETOra（日语：etSETOra Etosetora */?）号列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）行走于广岛站至尾道站之间的观光列车（临时列车）。列车途经吴线和山阳本线。
| etSETOra | |
|---|---|
 KiHa47形7000番台“etSETOra” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | etSETOra |
| 假名 | えとせとら |
| 平文式罗马字 | Etosetora |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 运营中 |
| 运营地区 |  日本广岛县 |
| 前身 | 快速“濑户内Marine View” |
| 开行日期 | 2020年10月3日 |
| 运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 始发站 | 广岛站 |
| 终到站 | 尾道站 |
| 运行距离 | 104.9km |
| 途经线路 | 吴线、山阳本线 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 绿色车厢 |
| 座席 | 全车指定席 |
| 餐饮设施 | 甜品（需事前预约） |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiRo47形内燃动车组 （下关综合车辆所广岛分所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特（整个区间）[注 1] |
此条目同时记述“etSETOra”的前身濑户内Marine View（日语：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー*/?），以及于吴线上行走的优等列车与观光列车之演变。
概要
为配合在2020年10月至12月举行的“濑户内广岛地方旅游活动”，在2019年7月17日，JR西日本发表[1]把“濑户内Marine View”的车辆进行改造[2]。在10月16日，公布了把列车名称决定定为“etSETOra”[3]。在2020年7月10日，公布该列车的行走概要与徽标[4]。列车名称“etSETOra”是取自拉丁语的“等等”（Et cetera），日文的读法为“エトセトラ”。另外，在广岛弁中“えっと”的意思是“很多”，而乘坐列车能感受到“濑户内”的魅力而命名为“etSETOra”[4]。
运行概况
共有1个往返班次，而上下行班次的车内服务有较大差异。在当初的行走区间与现时的行走区间与停车站也有相异。现时，上下行均行走同一区间和停靠相同停车站。
停车站
广岛站 - 吴站 - 安艺津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站 - 尾道站
- 由于尾道站没有折返设备，因此实际上会在备后赤坂站折返（当中尾道至备后赤坂之间为不载客班次）。
使用车辆与编成
| etSETOra | ||||
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←广岛方向 尾道方向→
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所有车厢都是绿色车厢指定席[7]，以2卡编成行走。“etSETOra”使用专用车辆（KiRo47形内燃动车组）行走。该车辆原来行走后述的“濑户内Marine View”，后再该车辆再次改造为“etSETOra”专用车辆[2]。在列车车身，使用濑户内海的“蓝色”，以及于海岸线看见波浪的“白色”[7]。车内座位颜色主题方面，1号车厢取自严岛的红叶之“红色”，2号车厢取自濑户内的山之“绿色。
为了可以让旅客观赏沿线中，濑户内海的美景，因此列车车窗都比较大，并且设有一些座位是对向海边。在列车改装时，列车座位基本上没有太大改动。
车内服务
车内设有商品贩卖的地方，售卖线路沿线的商品（只限下行）。
另外，旅客可于在网上事前预约甜品与咖啡服务。上行和下行的餐单各有不同。另外，下行的1号车厢内设有酒吧台，该处可提供酒类饮料，例如濑户内的鸡尾酒和东广岛的清酒。
濑户内Marine View
| 濑户内Marine View | |
|---|---|
 濑户内Marine View （海田市站） | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 瀬戸内マリンビュー |
| 假名 | せとうちまりんびゅー |
| 平文式罗马字 | Setouchi Marinbyū |
| 概述 | |
| 类型 | 快速列车 |
| 状态 | 已废除 |
| 运营地区 |  日本[广岛县]] |
| 开行日期 | 2005年10月1日 |
| 停运日期 | 2019年12月22日 |
| 继承 | 快速“etSETOra” |
| 前运营商 | 西日本旅客铁道（JR西日本） |
| 始发站 | 广岛站 |
| 终到站 | 三原站 |
| 途经线路 | 山阳本线、吴线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa47形内燃动车组 （下关综合车辆所广岛分所） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化 | 直流1,500 伏特（整个区间）[注 1] |
濑户内Marine View（日语：瀬戸内マリンビュー／せとうちマリンビュー*/?）列车是由西日本旅客铁道（JR西日本）行走于广岛站至三原站之间的快速列车（临时列车）。在“濑户内Marine View”运营当时，还有其衍生列车清盛Marine View（日语：清盛マリンビュー／きよもりマリンビュー*/?）。
概要
在2005年，广岛县推行大型观光企划。主要在3月至8月的假日开设快速“濑户内散步号”（日语：瀬戸内おさんぽ号），该列车使用211系的“超级沙龙梦路”（日语：スーパーサルーンゆめじ）行走。随后在同年10月1日起，开设了观光列车快速“濑户内Marine View”。
“濑户内Marine View”在2019年12月22日结束行走。把“濑户内Marine View”专用车辆改装后开设全新观光列车“etSETOra”，并于2020年10月3日起开始运行[9][10][8]。
运行概况
截至结束行走前，“濑户内Marine View”为临时列车，只于星期六及日行走，并只有1个往返班次。由于大部分行走区间都是单线，因此需要配合其他定期列车的时间表，列车会有机会在通过站作运输停车。在2011年3月11日前，于运输日共有2个往返班次。1号会从广岛站前往三原站，随后2、3号会往返三原站至吴站之间，最后的4号会从三原站返回广岛站。另外在2017年2月26日前，列车班次名称会附上班次编号，即“濑户内Marine View○号”。在一般情况下，下行列车的班次编号通常是单数，上行列车则为双数，但是由于此列车以广岛站为基准，因此下行班次的编号会是双数，上行班次则为单数（在2012年“清盛Marine View”运行之际，从宫岛口站出发的列车是下行班次）。
作为NHK大河剧“平清盛”的相关企划，在2012年1月7日至2013年1月14日之间的星期六及假日，该列车的行驶区间会从广岛站到发延长至宫岛口站到发，并以“清盛Marine View”的名称行驶[11]。“清盛Marine View”列车设有专属头牌，当中会出现了由“大河剧《平清盛》广岛县推进协议会”设计的角色“广岛清盛”[12]。随着剧集播映完毕，相关活动与列车也一同结束了。
作为2020年于广岛县举行地方旅游活动前的Pre DC中，“濑户内Marine View”从2019年10月起至结束行走前，列车的行走区间延长至尾道站[13]。
-
“清盛Marine View”（西广岛站） -
停车站
（宫岛口站 -）广岛站 - 吴站 - 广站 - 安艺川尻站 - 安浦站 - 安艺津站 - 竹原站 - 忠海站 - 三原站（- 尾道站)
- 宫岛口站至广岛站之间只限“清盛Marine View”的班次行走
- 三原站至尾道站之间只限2019年10月至12月之间行走
在2006年3月18日至2011年3月11日之间，列车于广站至三原站之间各站停车[注 2]。在2011年3月12日时间表修正中，回到2005年10月当初开始运输一样，该区间回复快速运输[14]。
使用车辆与编成
| 濑户内Marine View | ||||
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←宫岛口、广岛方向 三原、尾道方向→
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“濑户内Marine View”使用专用和经过改装的KiHa47形内燃动车组，以2卡编成行走。1号车厢是指定席，2号车厢是自由席。
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指定席（海边） -
指定席（山边，座位是望向海边） -
自由空间（左）和柜台（右） -
自由席
观光信息
在三原站和竹原站等车站站台上，会设有观光信息板，并以红色圆圈突显该信息板的重要性。另外，在2010年7月起，毎月的第2和第4个星期六，1号班次的车厢内会有志愿者向旅客介绍观光信息[15]。
吴线优等列车概略
宫岛
“宫岛”号列车的前身是在1956年开设的准急列车，当时在京都站至冈山站之间与宇野站到发的列车（后来名为“鹫羽[锚点失效]”）串联运输。在1958年升级为急行列车时命名为“宫岛”，而与“宫岛”的串联列车改为途经伯备线的急行“大山”。在1961年改用内燃动车组行走，在1962年再改用电力动车组行走，同时由途经吴线改为途经山阳本线。在1962年当时，急行“宫岛”共有2个往返班次，行走于东京站至广岛站之间，使“宫岛”成为了使用急行型电力动车组中，行走最长里程的日本定期列车（894.8km），随后没有其他列车打破这个纪录。
后来，随着东海道新干线和山阳新干线开业后，运输区间慢慢缩短。在吴线电气化后，“宫岛”改回途经吴线。在最后的日子，“宫岛”只行走于新大阪站至广岛站之间。最后在1972年3月，“宫岛”并入至“安艺”时被废除。
安艺
在1935年吴线全线开通时，原本从东京到发的急行7、8列车从途经山阳本线改经吴线[注 3]。后来在战争时期，途经吴线的急行列车全部废除。而“安艺”号列的前身是在战后1949年开设的急行43、43列车，当时行走于东京站至姬路站之间。后来该列车延长至冈山站到发。在1950年5月，行走区间延长为东京站至广岛站之间，定型编号改为急行23、24列车。在同年の11月，39、40列车附上了爱称“安艺”（日语：安芸）。但是在5月驶入至广岛站之际，广岛铁道局公开招募列车名称，当时选取了“云雀”作为列车名称，而国铁总部决定把正式名称定为“安艺”前，广岛与关西地区部分时间表仍使用“云雀”这个名称[16]。
截至当初开始运输时，“安艺”连结了二等、三等座位车厢与行李车厢。在1954年开始连结二等卧车，在1956年开始连结三等卧车，在1958年开始连结餐车。随着“宫岛”改经山阳本线并改用电力动车组行走，“安艺”于1962年10月起减少座位车厢数目，变成为卧铺列车。成为了连接东京与吴、广岛地区之间的直通夜行急行列车[16]。另外，由于山阳本线电气化时，吴线仍然是非电气化，因此在糸崎站至广岛站之间由蒸气机车牵引。在1968年尾，于蒸气机车车头挂上了宫岛图案的头牌，成为了蒸气机车其中一个热潮[17]。吴线在1970年电气化[注 4]，使行走于东京站至广岛站之间的直通列车“安艺”被废除，由途经山阳本线的特急“朝风”以加班取代[18]。同时间新的“安艺”登场，该“安艺”是把行走于新大阪站至三原站之间的急行“鞆”之1个往返班次改为“安艺”，该班次由三原站到发延长至吴站到发和途经赤穗线。
随着山阳新干线冈山站启用而实施时间表修正，途经吴线的电力动车组急行“安艺”统一行走区间，所有班次均行走于冈山站至广岛站之间，成为了新干线的接驳急行列车，当时设有3个往返班次。后来随着山阳新干线博多站启用而实施时间表修正，途经吴线的急行“安艺”被废除，同时间再次有新的“安艺”登场。新的“安艺”是把行走于新大阪站至下关站之间的夜行急行“音户”之1个往返班次改为“安艺”，该班次同时从急行升级为特急。但是随着山阳新干线开业，沿线的乘客均改用新干线，加上列车在广岛县内的行走时段未能吸收乘客乘坐[注 5]，因此除了多客时期外，其余时期的使用量都比较低[19][20]。使“安艺”最后在1978年10月2日被废除。自此不论日间列车还是夜行列车，再没有优等列车途经吴线。
七浦
在1950年，开设了行走于大阪站至广岛站之间的准急307・308列车。该列车在大阪站至冈山站之间与于须崎站到发的列车串联运输。后来在1959年附上了列车爱称“七浦”（日语：ななうら）。在1961年，为了舒缓拥挤的情况，另外开设了“音户”。在1968年，“七浦”并入至“音户”而废除。
列车名称取自安艺的宫岛（严岛）附近的景点“七浦”。
音户
为了增强京阪神至广岛之间的夜间运输能力，便于1961年开设了卧铺急行列车“音户”，当时行走于新大阪站至广岛站之间。在1962年从广岛站延伸至下关站。在1968年10月起，随着“七浦”并入至“音户”，“音户”增加1个往返班次，新增的班次行走于京都站至广岛站之间，该新增的班次不是卧铺急行，只连结座位车厢。在1973年10月至废除前的1975年3月，“音户”使用12系客车行走，这是首次设有定期列车使用12系客车。
吴线优等列车、观光列车之演变
国铁时代优等列车时代
- 1935年（昭和10年）11月：吴线全线开通，行走于东京站至下关站之间的急行7、8列车改经吴线。
- 1945年（昭和20年）3月：途经吴线的急行7、6列车（行走于东京站至门司站之间，但是广岛站以西区间已经率先暂停服务）被废除。
- 1949年（昭和24年）
- 9月15日：开设行走于东京站至姬路站之间的急行43、42列车。
- 12月：急行43、42列车的运输区间改为东京站至冈山站之间。
- 1950年（昭和25年）
- 5月：急行43、42列车的运输区间改为东京站至广岛站之间，定型编号改为23、24列车。
- 10月1日：开设行走于大阪站至广岛站之间（途经吴线）的准急307、308列车。
- 11月8日：急行23、24列车改为39、40列车，并附上爱称“安艺”（日语：安芸）。
- 1953年（昭和28年）3月15日：“安艺”的定型编号改为21、22列车。
- 1956年（昭和31年）11月19日：实施时间表修正，开设行走于京都站至广岛站之间（途经吴线）的准急305、306列车始。
- 1957年（昭和32年）10月1日：准急307、308列车的运输区间改为京都站至广岛站之间。
- 1958年（昭和33年）10月1日：准急305、306列车升级为急行列车，并附上爱称“宫岛”（日语：宮島）。
- 1959年（昭和34年）9月22日：准急307、308列车附上爱称“七浦”（日语：ななうら）。
- 1960年（昭和35年）6月1日：开设行走于冈山站至广岛站之间（途经吴线）的准急“吉备”（日语：吉備），共有1个往返班次。
- 1961年（昭和36年）10月1日：“宫岛”改用KiHa58系内燃动车组。同日，开设行走于大阪站至广岛站之间（途经吴线）的急行“音户”（日语：音戸）。“安艺”定型编号改为23、24列车。
- 1962年（昭和37年）
- 6月10日：“宫岛”改经山阳本线。另外，行走于冈山站至岩国站之间的准急“锦”改经吴线。
- 10月：“音户”的运输区间改为大阪站至下关站之间。
- 1964年（昭和39年）
- 3月20日：“宫岛”的运输区间改为大阪站至广岛站之间（上行1号为前往新大阪）。原本行走于广岛站至长崎站之间的急行“出岛”之运输区间改为吴站至长崎站之间。
- 10月1日：东海道新干线开业，“音户”的运输区间改为新大阪站至下关站之间。
- 1965年（昭和40年）10月：“宫岛”只剩下1个往返班次，行走于大阪站至广岛站之间。“安艺”的定型编号改为25、26列车。
- 1966年（昭和41年）3月5日：“吉备”和“七浦”升级为急行列车。
- 1968年（昭和43年）10月1日：“七浦”并入至“音户”而废除。使“音户”增至2个往返班次。“锦”升级为急行列车并并入至“吉备”而废除。使“吉备”增至2个往返班次。“安艺”的定型编号改为37、38列车。
- 1970年（昭和45年）10月1日：吴线电气化。“安艺”变为行走于大阪站至吴站之间的急行列车，设有1个往返班次。“宫岛”改经吴线，“吉备”1个往返班次改经山阳本线并并入至“山阳”。
- 1972年（昭和47年）3月15日：“吉备”、“宫岛”并入至“安艺”。“安艺”的运输区间变为冈山站至广岛站之间（途经吴线），共有3个往返班次。
- 1975年（昭和50年）3月10日：山阳新干线博多站启用，“安艺”改为行走于新大阪站至下关站之间的特急列车（该班次原本名为“音户”），设有1个往返班次。“音户”被废除。
- 1978年（昭和53年）10月2日：“安艺”被废除。
观光列车时代
- 2005年（平成17年）3月19日：开设使用211系的“超级沙龙“梦路””编成（3卡编成）行走快速“濑户内散步号”（日语：瀬戸内おさんぽ号）[21]。
- 2005年（平成17年）10月1日：开设使用KiHa47形7000番台（2卡编成）行走快速“濑户内Marine View”（日语：瀬戸内マリンビュー）。除非别有说明，否则随后以下改动都是指“濑户内Marine View”。
- 2006年（平成18年）3月18日：在广站至三原站之间改为各站停车。
- 2010年（平成22年）7月 - 10月：受到大雨的影响，使吴线部分区间不能通行，列车服务暂停。
- 2011年（平成23年）3月12日：从几乎毎日2个往返班次，改为只于星期六及假日1个往返班次。广站至三原站之间回复快速运输[14]。
- 2012年（平成24年）1月7日：列车延长至山阳本线宫岛口站到发。开设行走于宫岛口站至三原站之间的快速“清盛Marine View”（日语：清盛マリンビュー）[11]。这个措施实施直至2013年1月14日。
- 2017年（平成29年）3月4日：不再设有班次号数。上下行都是以“濑户内Marine View”的名义行驶。
- 2018年（平成30年）7月7日：受到暴雨影响，部分行走区间不能通行，直至同年12月14日前暂停服务。
- 2019年（令和元年）
- 10月5日：列车开始延长至尾道站。
- 12月22日：“濑户内Marine View”结束运行。
- 2020年（令和2年）10月3日：在“濑户内Marine View”结束运行后。把其专用列车再次改装为KiRo47形7000番台（2卡编成），改装后以新的快速“etSETOra”开始运行。去程从广岛站前往尾道站，途经吴线，回程从尾道站前往宫岛口站之间，途经山阳本线[4]。除非别有说明，否则随后以下改动都是指“etSETOra”。
- 2021年（令和3年）10月2日：回程由途经山阳本线改为吴线，并且去程的线路一样，使“etSETOra”变为行走于广岛站至尾道站之间，途经吴线[22]。
注脚
注释
参考资料
- ^ せとうち広島デスティネーションキャンペーンにあわせて新たな観光列車を導入します！ (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2019-07-17 [2020-10-03]. （原始内容存档于2023-03-26） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 呉線観光列車「瀬戸内マリンビュー」運行終了記念イベントの実施について (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2019-11-22 [2020-10-03]. （原始内容存档于2023-01-24） （日语）.
- ^ せとうちエリアを運行する新観光列車の列車名が決定しました！ (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2019-10-16 [2020-10-03]. （原始内容存档于2023-03-26） （日语）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の概要が決定しました！ (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2020-07-10 [2022-01-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-06-29） （日语）.
- ^ 新観光列車「etSETOra（エトセトラ）」運行初日のおもてなしについてお知らせします (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2020-07-10 [2022-01-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-12-25） （日语）.
- ^ 中国新闻. 観光列車エトセトラ、瀬戸内楽しむ工夫満載 ＪＲ、車内公開. 2020-08-07 [2022-01-10]. （原始内容存档于2020-08-08） （日语）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 JRおでかけネット etSETOra. 西日本旅客铁道. 2020-09-18 [2020-10-03]. （原始内容存档于2023-05-28） （日语）.
- ^ 8.0 8.1 「えっと」せとうちの魅力を感じることができる新観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の車内サービスが決定しました！ (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2020-07-29 [2022-01-10]. （原始内容存档 (PDF)于2022-03-25） （日语）.
- ^ 新たな観光列車、呉線に導入 「瀬戸内マリンビュー」は運行終了へ JR西日本. 乘りものニュース. 2019-07-17 [2019-07-18]. （原始内容存档于2023-03-26） （日语）.
- ^ せとうちエリアを运行する新観光列车の列车名が决定しました! （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 西日本旅客铁道新闻稿 2019年10月16日
- ^ 11.0 11.1 大河ドラマ“平清盛”と连动した観光列车の运転について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 西日本旅客铁道新闻稿 2011年10月25日
- ^ 観光列车“清盛マリンビュー”の运行についてPDF（日语） - 广岛县 2011年10月
- ^ 2019年 秋の临时列车の运転について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 西日本旅客铁道新闻稿 2019年8月23日
- ^ 14.0 14.1 平成23年春の临时列车についてPDF（日语） - 西日本旅客铁道广岛分社新闻稿 2011年1月21日
- ^ “呉観光ボランティアの会”による车内観光案内について （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语） - 西日本旅客铁道新闻稿 2010年7月5日
- ^ 16.0 16.1 三宅俊彦《运転史から见た呉线と急行“安芸”》“ドキュメント感动の所在地1” p53-54
- ^ 西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の轨迹》“铁道杂志”1977年1月号，No119 p76
- ^ 三宅俊彦《运転史から见た呉线と急行“安芸”》“ドキュメント感动の所在地1” p56
- ^ 西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の轨迹》“铁道杂志”1977年1月号，No119 p78
- ^ 铁道杂志编集部《53・4ダイヤ运用と编成一覧》铁道杂志别册“青い流れ星 ブルートレイン”1978年8月，p157 铁道杂志社
- ^ 平成17年夏の临时列车についてPDF（日语） （互联网档案馆）- 西日本旅客铁道新闻稿 2005年5月20日
- ^ お客様からのご要望にお応えし、観光列車「etSETOra（エトセトラ）」の復路運行ルートを変更します！ (PDF) (新闻稿). 西日本旅客铁道. 2021-07-28 [2022-01-10]. （原始内容存档 (PDF)于2023-03-26） （日语）.
参考文献
- 西八朗《瀬戸内を駆ける<安芸>四代の軌跡》“铁道杂志”1977年1月号，No119 p70-78 铁道杂志社。
- 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
- 今尾惠介、原武史《日本鉄道旅行歴史地図帳 -全線・全駅・全優等列車- 9号・大阪》新潮社，2011年。ISBN 978-4-10-790043-2。
- “観光列車 清盛マリンビュー”单张
- 三宅俊彦《運転史から見た呉線と急行「安芸」』「ドキュメント感動の所在地1（椎橋俊之著）》 p51-56解说，2001年4月。 Neko出版 ISBN 4-87366-696-1。
