高雄捷运延伸屏东计划
高雄捷运延伸屏东计划,是屏东县政府于2018年办理的屏东县大众捷运系统整体路网评估规划[1],由高雄市政府捷运工程局代办[2],为高雄捷运延伸屏东县的路线初期评估计划,由台湾世曦得标,经费共5850万[3],从规划中的8条路线评选可行性、自偿性等营运绩效,最终其中3条列为中期计划,林园东港线则列为最优先计划[4]。
路线
路线 | 区间 | 长度(公里) | 现况 | 系统 | 机厂 |
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近期路网 | |||||
林园东港线 | 林园工业区—林边 | 16.66 | 可行性研究中 |
轻轨[5] | 林边机厂 |
中期路网 | |||||
大寮屏东线 | 凤山国中—台糖屏东总厂 | 14.0 | 轻轨 | 屏东机厂 | |
大寮万丹潮州线 | 大寮—潮州 | ||||
左营屏东线 | 左营/高铁-屏东 | ||||
远期路网 | |||||
鸟松屏东线 | 坔埔-屏东 | 暂不可行 |
轻轨 | ||
屏东内埔潮州线 | 屏东-潮州 | ||||
屏东万丹新园线 | 屏东-新园 | ||||
东港林边枋寮线 | 东港-枋寮 | ||||
其他路线 | |||||
东港线 | 曾就台铁复驶进行可行性研究[6] 后于前瞻计划再次启动轻轨规划,已由高捷延伸林边取代[7] |
已取消 | 台铁 |
历史
1991年高雄捷运红橘路网经行政院核定后,同年10月,高雄市政府捷运工程局筹备处委托美国帝力凯撒国际公司、中华、中兴、中鼎、亚新等顾问公司组成的国际捷运顾问团进行《高雄捷运延伸路网可行性研究规划》,其中包含新园延伸线及屏东延伸线。屏东延伸线在2001年《高雄都会区大众捷运系统长期路网运输规划》、2005年《高雄都会区大众运输系统工程计划长期路网规划作业》、2015年《高雄都会区大众捷运系统整体路网规划作业》均列入,路线并无太大改变,均采橘线高运量延伸,并改为现名大寮屏东线。而新园延伸线在2001年规划案中又延伸至屏东县东港镇大鹏湾,改称大鹏湾延伸线;2005年则列为林园延伸线的第二阶段;2015年拆出成为林园东港线。
2017年8月30日屏东县政府与高雄市政府组成“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”,并于2018年5月1日决定采整体路网规划、可行性评估、综合规划、环境影响评估一次发包,并委托高雄市政府捷运工程局代办[1]。10月24日,《高雄捷运延伸屏东整体路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估委托技术服务案》专案由世曦顾问公司得标[8]。2019年底完成专案报告,评选出林园东港线为最优路线,将进入可行性研究阶段[4]。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 高雄捷運延伸屏東計畫,整體捷運路網規劃先行!. 屏东县政府城乡发展处. 2018-05-02 [2019-12-24]. (原始内容存档于2020-09-29).
- ^ 高市代辦整體路網規劃 高捷延伸到東港, 中央社, 2019-12-03 [2019-12-24], (原始内容存档于2019-12-23)
- ^ 高雄捷運延伸屏東 將從這4條路線擇一推動. 自由时报. 2019-04-02 [2019-12-24]. (原始内容存档于2019-12-23).
- ^ 4.0 4.1 邱芷柔. 高捷南延路網曝光 總經費329.15億元串連屏東大鵬灣. 自由时报. 2019-12-03 [2019-12-03]. (原始内容存档于2019-12-03).
- ^ 屏東拚交通 潘孟安:爭取高捷延伸林邊. 联合新闻网. [2022-10-01]. (原始内容存档于2021-06-29) (中文(台湾)).
- ^ 台鐵東港線是否復駛 將投入850萬估. 自由时报. 2016-10-26 [2016-12-09]. (原始内容存档于2016-12-20).
- ^ 交通部铁道局. 計畫介紹- 前瞻建設_- 東港觀光鐵道計畫規劃作業 - 交通部鐵道局. 2019-01-09 [2019-03-04]. (原始内容存档于2019-03-06).
- ^ 杨濡嘉. 高雄捷運延伸屏東今有進展 5850萬委託整體評估. 联合报. 2018-09-29 [2019-12-24]. (原始内容存档于2019-12-23).