都城嘉慕威曼-斯堪尼亚大都会型

都城嘉慕威曼－斯堪尼亚大都会型（MCW-Scania Metropolitan）是英国都城嘉慕威曼与瑞典斯堪尼亚合作开发的后置引擎双层巴士，于1973年亮相，在当时是一款设计十分先进的双层巴士，但生产线只维持了五年。

一辆获得保留的大都会型双层巴士

一辆于格雷斯行驶中的大都会型双层巴士

大都会型是城嘉慕威曼及斯堪尼亚第二款合作生产的巴士。第一款是斯堪尼亚都会型（Metro-Scania）单层巴士，是以斯堪尼亚生产的BR110/CR110底盘配上由都城嘉慕威曼生产的单层巴士车身，针对英国市场而推出。其后双方再度合作，开发双层版的大都会型。

开发背景

英国为支持竞争力日渐衰落的本土汽车工业，英国政府在1970年代推出补贴计划，英国巴士公司如购买本土生产的巴士可获得补贴，由于英国在欧洲是双层巴士的主要市场，瑞典斯堪尼亚车厂因此有意在英国市场分一杯羹，但英国政府规定巴士公司如要就其购买的巴士申领补贴，全车最少要有一半的份额在英国生产，由于斯堪尼亚不是英国车厂，所以不符领取补贴的资格，在英国市场与符合申领补贴资格的英国车厂竞争将会缺乏价格竞争力，因此斯堪尼亚便在英国寻找合作对象，遂与都城嘉慕威曼合作开发大都会型，斯堪尼亚负责底盘的设计，都城嘉慕威曼则负责打造车身，因此大都会型符合申请英国政府补贴的要求。

设计

大都会型可视为都会型单层巴士衍生的双层巴士版本，采用Scania汽车生产的BR111DH底盘，配上由都城嘉慕威曼设计的双层巴士车身；大都会型的底盘配备有全气垫悬挂系统，在仍以叶片弹弓悬挂为标配的1970年代初期来说，可算是十分新颖的设计。

巴士采用后置引擎设计，动力来自斯堪尼亚D11C06涡轮增压柴油引擎，气缸容量为11升，输出马力达190匹，这种大马力在1970年代中期的巴士仍不常见，可是该款11升引擎耗油较大；传动系统采用斯堪尼亚品牌的2前速全自动波箱。大都会型的引擎散热水箱被置于后轴前方的车身侧面，而不像丹拿珍宝及利兰亚特兰大等早期后置引擎巴士把散热水箱挤在空间有限的车尾引擎室，这种设计令大都会型的引擎和散热系统都有足够的散热空间，可减少引擎散热不良所引起的故障，在行驶时大都会型也十分宁静。

大都会型的车身由都城嘉慕威曼设计，主体由钢材制造，不但坚固，而且生产成本较低，买家可选配单一或两扇上下车门。上层车身以丹拿珍宝DMS为蓝本，并于车顶后方设有抽风机，有助加强车内空气的流动；下层车身则以都会型单层巴士为蓝本，故继承了车头的不对称挡风玻璃设计。

使用状况

大都会型巴士虽然设计先进，可是使用期十分短暂，普遍使用十年就被除役解体。大都会型使用期短的主要原因是其钢材车身比当时常用的铝质车身重量大，引擎的燃油效率又不佳，导致大都会型的耗油量大，而其推出时遭逢能源危机，加深巴士公司对耗油量的疑虑。钢材车身在潮湿天气下容易出现锈蚀，导致维修负担沉重。此外，大都会型生产期短暂，容易缺乏零件维修。

英国

英国伦敦交通局为大都会型最大买家，共购入164辆，于1975年在伦敦服务，但使用至1983年便全数退役，部分被转售到其他巴士公司。泰恩-威尔运输局是第二大使用者，共购入150辆，于1975年起服役，使用到1980年代中期便退役。西约克郡都会购入95辆，但在1985年已全部退役；李斯特城运输在1974年至1977年间购买了68辆；梅西运输在1970年代中期购买了60辆，至1986年弃用；其他英国巴士公司亦有购入，但为数不多。

香港

虽然于1970年代初丹拿珍宝引进到香港后，因为登车容易及车厢较宁静而到乘客欢迎，但这款第一代后置引擎巴士在夏天容易发生散热水箱水滚，攀爬港岛区巴士路线常见的斜路表现亦不理想，而且香港的巴士经常满载甚至超载，所以珍宝在使用上存在不少困扰。由于英国第一代后置引擎巴士并不太适应香港的操作环境，所以中华巴士在1970年代中期一直寻找其他车型。因为大都会型将散热水箱置于侧面，而不像丹拿珍宝及利兰亚特兰大等车型将散热水箱和引擎都挤在车尾，可避免当时丹拿珍宝的散热水箱过热问题，而且大都会的11升引擎输出马力达190匹，对经常要上斜的港岛巴士路线颇有帮助；中巴于是在1975年购入两辆大都会型样办车试用，并于同年10月与同为中巴订购的一辆艾莎富豪B55-10双层巴士一起经海路运抵香港，这3辆巴士均装上原子胎，乃香港首批采用原子胎的商用车辆。两辆大都会型经验收后获分配车队编号MS1和MS2，成为中巴首款配备全气垫悬挂系统及采用全自动波箱的双层巴士。可是这款巴士使用不久便受到零件供应不足的困扰，MS1早于1987年便退役作为零件车，用来拆出零件供维修MS2时使用，但MS2亦于两年后（即1989年）退役，只是服役了14个年头，比更早时购入的丹拿珍宝使用到1990年代要短。

非专利的雅高巴士曾于1985年从英国购入三辆二手的大都会型巴士。

后继车型

大都会型的生产期从1973年开始至1978年结束，生产线仅维持了五年时间，只生产了662辆巴士。大都会型有多个创新设计，但其燃料消耗量大，车身易有锈蚀。虽然底盘设计先进，可是维修负荷大，而且生产期短，产量又少，导致零件短缺及维修成本高昂，所以大都会型在市场并不受欢迎，因此两家车厂分别于1970年代后期开发大都会型的后继产品。都城嘉慕威曼于1977年推出都城巴士，而Scania汽车于1980年为英国市场推出又名N112的BR112DH底盘。

参见

后续车型

• 都城嘉慕威曼都城巴士

竞争车型

• 利兰亚特兰大
• 利兰泰坦B15
• 丹尼士统治者
• 奔驰O305

参考资料

• 英国Buses杂志