芬威站(英语:Fenway station)是马萨诸塞州波士顿轻轨绿线D支线车站。车站位于公园路下方,靠近芬威-肯莫尔英语Fenway–Kenmore社区的河道公园英语the Riverway。1959年7月4日,有轨电车代替高地支线英语Highland Branch通勤火车,车站随着D支线其他车站一同开放。芬威站为无障碍车站。

芬威站

Fenway
芬威站及入城方向列车(2019年7月)
芬威站及入城方向列车(2019年7月)
位置 美国
马萨诸塞州波士顿
公园路靠近 河道公园英语Riverway
地理坐标42°20′42.15″N 71°6′17.37″W / 42.3450417°N 71.1048250°W / 42.3450417; -71.1048250
拥有者马萨诸塞湾交通局
途经线路  绿线 
换乘交通巴士 {马萨诸塞湾交通局公交英语MBTA Bus47CT2
车站构造
自行车停放设施18
无障碍车站
站台2座侧式站台
股道2
历史
启用日期1959年7月4日[1]
旧称芬威公园站
营运信息
乘客数量
(2011)
3,488(工作日日均旅客发送量)[2]
服务
上一站 马萨诸塞湾交通局 下一站
长木 绿线 肯莫尔
位置
地图

车站以临近的芬威公园大道命名而不是芬威球场,因为芬威站并不是离球场最近的车站。通勤铁路兰斯当站英语Lansdowne station (MBTA)及绿线肯莫尔站离球场更近一些。无论如何,波士顿红袜队在芬威球场举办主场比赛时,所有这些车站都异常繁忙。

历史

 
礼拜堂站,位于如今车站的西南方1200英尺,于1893年拆除

1848年4月10日,波士顿伍斯特铁路公司英语Boston and Worcester Railroad开通一条新铁路线,从布鲁克莱恩交汇口英语Lansdowne station (MBTA)布鲁克莱恩村站[3]1852年11月,查尔斯河支线铁路公司将线路延长至牛顿上瀑布站,1853年6月延伸至尼德姆站英语Needham Center (MBTA station)[3][4]

波士顿至奥尔巴尼铁路公司在1883年2月买回了这条铁路线,同时也买了一部分纽约至新英格兰铁路。1886年5月16日,高地支线英语Highland Branch客运服务开通。[3]客运服务开通时在此地没有设立车站,离此地最近的车站是西南方的礼拜堂站和后来设立的长木站[4]

1957年6月,马萨诸塞州立法机构通过法案批准大都会交通署英语History of the MBTA收购几乎破产的纽约中央铁路公司,并将铁路改造成有轨电车。火车客运服务于1958年5月31日终止,[3]并迅速进行改造。1959年7月4日波士顿轻轨绿线D支线开通。[1]尽管旧车站设置地点及站名都继承下来,但是很多的车站的车站建筑被拆除,修建成停车场,公园路旁增设芬威公园站[5]

 
2005年的芬威站

20世纪70年代中期,马萨诸塞湾交通局开始叫这一站为芬威站,以临近的芬威公园路英语Fenway (parkway)命名。[6][7]2006年以前,由于出城方向从此站到河滨站免费,车站在波士顿红袜队比赛期间一直十分繁忙。2007年起,马萨诸塞湾交通局出城方向地面车站也收费后,车站客流量有所减少。[8]尽管车站比肯莫尔站离芬威球场远,但仍有很多观赛球迷选择此站以避免肯莫尔站的过度拥挤。

2007年6月,马萨诸塞湾交通局为车站安装了新侧板,用于存放维护设备。

芬威站是城市环项目英语Urban Ring Project (MBTA)中的一个车站。[9]城市环项目是马萨诸塞湾交通局提议的一个巴士快速交通系统(BRT),旨在将现有辐状地铁线连在一起,减小市中心车站的换乘压力。最近的规划中,芬威站将为快捷公交设立地下车站提供换乘。[10]然而由于资金短缺,城市环项目被搁置。

车站结构

 
车站大部分位于公园路天桥下

车站设在公园离天桥下方,入城方向站台可由天桥旁的楼梯或公园路人行道进入,而出城方向站台仅能从入城方向站台跨过轨道到达。

2016年前后,马萨诸塞湾交通局考虑过为车站增加一两座电梯,增强便利性,计划后来取消。[11]

G
街面
站台
侧式站台,右侧开门
出城    河滨 (长木)
入城    政府中心 (肯莫尔)
侧式站台,右侧开门

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district (PDF). NETransit: 290. [2019-10-21]. (原始内容 (PDF)存档于2018-06-12). Page numbers are accurate to the
  2. ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-10-21]. (原始内容存档 (PDF)于2017-04-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 Humphrey, Thomas J.; Clark, Norton D. Boston's Commuter Rail: The First 150 Years. Boston Street Railway Association. 1985: 21–24. ISBN 9780685412947. 
  4. ^ 4.0 4.1 Karr, Ronald Dale. The Rail Lines of Southern New England. Branch Line Press. 1995: 277, 288–289. ISBN 0942147022. 
  5. ^ Lufkin, Richard F., Metropolitan Transit Authority System Route Map, Metropolitan Transit Authority, 1959 –通过Wikimedia Commons 
  6. ^ Transportation Map: Fourth Edition. Massachusetts Bay Transportation Authority. Summer 1976 [2019-10-21]. (原始内容存档于2020-06-11) –通过Ward Maps. 
  7. ^ System Route Map. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1988 [2019-10-21]. (原始内容存档于2019-06-12) –通过Ward Maps. 
  8. ^ Waltz, Vicky. End of the Line for Free T. BU Today. 11 November 2006 [1 July 2012]. (原始内容存档于2019-03-29). 
  9. ^ Urban Ring Phase 2 FACT SHEET (PDF). January 2009. (原始内容 (PDF)存档于8 July 2011). 
  10. ^ The Urban Ring Phase 2: Revised Draft Environmental Impact Report/Statement (PDF). Massachusetts Executive Office of Transportation. November 2008 [7 November 2015]. (原始内容存档 (PDF)于2013-07-28). 
  11. ^ Brelsford, Laura. MBTA System-Wide Accessibility Initiatives: December 2016 Update (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility: 10. December 5, 2016 [2019-10-21]. (原始内容存档 (PDF)于2017-02-02). 

外部链接