牛津环岛站

倫敦地鐵車站

牛津环岛站(英语:Oxford Circus tube station)是英国伦敦地铁车站,得名自摄政街牛津街交叉路口的牛津环岛,路口四侧都设有入口。此站有贝克卢线中央线维多利亚线会让[1]。同时此站是英国最繁忙的城市轨道交通车站,2014年有9851万人次进出[2]。中央线站体位于庞德街托登罕宫路之间、贝克卢线站体位于摄政公园皮卡迪利环岛之间、维多利亚线站体于绿园华伦街之间。此站位于伦敦第1收费区英语List of stations in London fare zone 1[1]

牛津环岛
Oxford Circus
伦敦地铁
贝克卢线地面大楼
位置威斯敏斯特市
牛津环岛
地理坐标51°30′55″N 0°08′30″W / 51.51519°N 0.1416°W / 51.51519; -0.1416WGS84
拥有者伦敦交通局
运营者伦敦地铁
站台6个
重要事件
1900年中央伦敦铁路通车
1906年贝克街及滑铁卢铁路通车
1969年维多利亚线通车
服务
收费区1英语List of stations in London fare zone 1
车站列表
牛津环岛站在伦敦城中心的位置
牛津环岛站
牛津环岛站
 牛津环岛站在Central London的位置
位置
地图

中央线站体于1900年7月30日启用、贝克卢线站体则于1906年3月10日启用。两者都是二级。车站于1912年兴建以减少挤拥。1923年因仍旧太挤拥而进行再兴建。此外,新工程计划进行了许多改善工程,并加强了防水措施。后来兴建维多利亚线时,再兴建了一个新的票务厅以容纳增加的乘客。维多利亚线车站于1969年3月7日启用,并可以和贝克卢线进行同台换乘

历史

中央线

 
牧者丛至康希尔(银行)的原初线路图

1890年代,中央伦敦铁路发表了一个私人法案英语Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom并在1890年度国会会期英语Legislative session提交至国会 [3]。法案规划了一条地下铁路连接牧者丛[4]康希尔(现时银行站[5][6][a]。这些计划最后在1891年8月5日分别在上下议院获得通过 [9][b]

中央伦敦铁路聘用了工程师詹姆斯·亨利·格雷哈特英语James Henry Greathead约翰·福勒爵士英语Sir John Fowler, 1st Baronet本杰明·贝克爵士英语Benjamin Baker (engineer)设计铁路[11][c]中央伦敦铁路在1900年6月27日由威尔士亲王揭幕[14];并在7月30日对外开放[15][16]。牛津环岛作为该线第一段的车站,介乎牧者丛和银行[15][d]。作为1935-1940年新工程计划英语New Works Programme,中央线中央部分隧道不对齐以致减慢车速的问题修正[19][e],而站台亦延长以容许更长的列车[15]

贝克卢线

 
显示贝克街到滑铁卢的原初线路图

1891年11月,贝克街及滑铁卢铁路英语Baker Street and Waterloo Railway(现时贝克卢线)的兴建私人法案英语Local and Personal Acts of Parliament in the United Kingdom提交至国会[21]。铁路在莫里波恩站以后将完全位于地下[22]贝克街滑铁卢前往象堡[23][21]。线路于1900年获批[24][25]。工程在本杰明·贝克爵士英语Benjamin Baker (engineer)、W·R·加尔布雷斯和R·F·彻奇的指示下于1898年8月展开[26][27]。这些工程由堡区Perry & Company of Tregedar Works进行[27][f]。牛津环岛在贸易局检查后改变了地下部分,在1905年末开始进行调试运行[31]。贝克街及滑铁卢铁路于1906年3月10日由埃德温·康沃尔爵士英语Edwin Cornwall揭幕[32]。贝克街及滑铁卢铁路第一段于贝克街兰贝斯北(当时名为“肯宁顿路”)运行[33]

维多利亚线

一个新的由维多利亚前往沃瑟姆斯托的地下铁路在1948年由英国交通委员会英语British Transport Commission成立的小组计划[34],但当时大致跟从1946年计划英语County of London Plan#Rail services由东克罗伊登至芬斯伯雷公园线的规划[35][g]。1955年线路获批,并以后再决定将来的延线[38][h]。但工程的资金直到1962年前都未获政府批出[40]。沃尔瑟姆斯托至维多利亚段工程于1962年开工[41]。维多利亚线站台于1969年3月7日启用[36]。车站作为由华伦街到维多利亚的第二延线启用[36]。贝克卢线和维多利亚线可提供同台换乘,维多利亚线站台与贝克卢线平行[33][36]

事故和意外

1984年11月23日翻新工程期间,车站发生严重大火英语Oxford Circus fire,焚毁了维多利亚线北行站台[39]。一般相信火灾因吸烟物料经通风格子进入储物室,并导致一些物料着火[39]。这导致维多利亚线介乎华伦街至维多利亚段停运直至同年12月18日[36]。此事发生以后的1984年7月列车开始全面禁烟[42] 1997年3月3日,贝克卢线北行介乎皮卡迪利环岛和牛津环岛的列车发生脱轨,以致该段需停运12天[33]

车站结构

大厅 穿堂层 地面出入口、自动售票机闸机
贝克卢线、维多利亚线站台 6号站台     维多利亚线沃尔瑟姆斯托中央华伦街
岛式站台,维多利亚线右侧开门,贝克卢线左侧开门
4号站台     贝克卢线哈罗及威尔德斯通摄政公园
3号站台     贝克卢线象堡皮卡迪利环岛
岛式站台,维多利亚线右侧开门,贝克卢线左侧开门
5号站台     维多利亚线布里克斯顿绿园
中央线站台 2号站台     中央线埃平/伍德福德托登罕宫路
侧式站台,右侧开门
侧式站台,右侧开门
1号站台     中央线伊灵大道/西莱斯里普庞德街

服务

贝克卢线

列车班次大约每4至9分钟双向运行,比中央线与维多利亚线稍疏。[43][44]

中央线

一般平峰时段班次如下:

  • 每小时9班往埃平[15]
  • 每小时6班往海诺特[15]
  • 每小时3班往劳顿[15]
  • 每小时3班往伍德福德(经海诺特)[15]
  • 每小时3班往纽贝利公园[15]
  • 每小时9班往西莱斯里普[15]
  • 每小时9班往伊灵大道[15]
  • 每小时3班往诺霍特[15]
  • 每小时3班往白城[15]

维多利亚线

一般平峰时段班次如下:

  • 每小时12班往七姊妹[36][45]
  • 每小时9班往沃尔瑟姆斯托中央[36][45]
  • 每小时21班往布里克斯顿[36][46]

图片

接驳交通

伦敦公交3、6、7、10、12、13、23、25、55、73、88、94、98、137、139、159、189、390、453、C2[47]路,以及夜间线路N3、N7、N8、N13、N18、N55、N73、N98、N109、N113、N136、N137、N207[47][48]路服务此站。此外,6、10、12、23、25、88、94、139、159、189、390、453、C2路提供24小时服务[47][48]

车站周边

相邻车站

前一站   伦敦地铁 后一站
贝克卢线
象堡
维多利亚线
中央线

注解

  1. ^ 最初的法案在下议院获得通过,却被上议院拒绝,声称在城市及南伦敦铁路通车以前不作任何决定[7]。这项计划还受到大都会区域英语District Railway铁路的强烈反对,中央线与两间公司运营的内环线(现时环线[8]分别在南面和北面平行,新线将会夺去客源[7]
  2. ^ 加入了在兰斯兰士登路、诺丁山门英语Notting Hill Gate、戴维斯街(中伦铁希望北延连接牛津街)和法院巷[10]
  3. ^ 法院巷工地的大厦拆除工程于1896年4月展开,而工程轴在1896年8月和9月开始在法院巷、牧者丛、斯坦霍普台和布卢姆茨伯里兴建。[12]隧道钻挖在1898年末完工。[13]
  4. ^ 这包括大英博物馆站英语British Museum tube station的启用,但在1933年关闭,由霍尔本站取代。)[17][18]
  5. ^ 由于起初计划安装的铸铁隧道环内的混凝土衬里并无安装,隧道原初直径为3.56米[15][20]。然而,隧道并无对齐排列,而列车要比预计小很多(原先中央伦敦铁路的列车无法进入隧道,直至改用较扁的路轨)[15]。受隧道扩大的方式影响,隧道并没有很圆,而且为了净空原因,第三轨供电的外侧正极轨道有特殊形状,比平常高了4公分[15]
  6. ^ 1899年11月,北行隧道已经挖至特拉法加广场,部分车站已经开始施工,但L&GFC于1900年倒塌导致工程停滞不前。1902年4月伦敦地下电气铁路公司成立,当时已经完成50%隧道以及25%车站工程[28]。在带有资助下,工程重新开工,并以每周73英尺速度推进[29]。时至1904年2月,大部分象堡至莫里波恩之间的隧道和地下部分已经完工,车站大楼的工程亦已开展[30]。工程进行期间加入了一些新车站[31]
  7. ^ 这些规划包括“8号线-由东克罗伊登至芬斯伯雷公园的南北连接”,是一条主线服务以隧道方式来往诺尔伯里英语Norbury railway station霍恩西英语Hornsey railway station[35],一条前往伦敦东北介乎科尔斯顿北英语Coulsdon North railway station桑德斯特德英语Sanderstead railway station沃尔瑟姆斯托(豪街)沃尔瑟姆十字英语Waltham Cross railway station[36]。好几个可行性研究合并成为一条“C线”,来往沃尔瑟姆斯托经牛津环岛到维多利亚[36][37]
  8. ^ 线路原先避开了牛津环岛,经庞德街托定罕宫路[39]。然而后来发现此站可提供一个“令人满意的同台换乘”,但受此处空间所限,只可使用标准地铁列车[39]

参考资料

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  3. ^ 第25996號憲報. 伦敦宪报. 1889-11-26: 6640–6642 [2015-07-17]. 
  4. ^ Badsey-Ellis 2005,第47页.
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