布朗斯威克线

MARC Brunswick Line
MARC Brunswick Line
	布伦斯域线波依兹车站（英语：Boyds (MARC station)）
概览
运营范围	华盛顿、马里兰州北部及其郊区、西维吉尼亚州
服务类型	区域通勤铁路
所属系统	马里兰区域通勤铁路
目前状况	营运中
起点站	华盛顿联合车站、西维吉尼亚州马丁斯堡
技术数据
车站数目	19
轨距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
运营信息
开通运营	1986
日乘客量	8,138
拥有者	CSX运输（路线）
运营者	庞巴迪运输／马里兰运输局（英语：Maryland Transit Administration）
路线图
	图例 Template:MARC Brunswick Line

布伦斯域线（英语：Brunswick Line）主线由华盛顿联合车站至西维珍尼亚州马丁斯堡，支线则由巨岩点站以南支往弗雷德里克，是马里兰区域通勤铁路一部分，路线由CSX运输公司运行，由马里兰运输局（英语：Maryland Transit Administration）管理。

布伦斯域线是马里兰区域通勤铁路最长的路线，其路线属于CSX运输的首都都会区分段（Metropolitan Subdivision）、旧主线分段（Old Main Line Subdivision）、坎巴兰分段（Cumberland Subdivision）。此路线为始自19世纪中期之巴尔的摩与俄亥俄铁路通勤路线的存续。

1971年Amtrak接收巴尔的摩与俄亥俄铁路的客运业务，1973年开始行驶蓝岭号（英语：Blue Ridge (Amtrak)）（Blue Ridge）。^[2]1983年马里兰州与美国其他几个东北部州份接管美铁的通勤路线，马里兰区域通勤铁路成立，^[3]不过直到1986年才从美铁接收布伦斯域线。^[2]

用车

马里兰区域通勤铁路的坎登线与布伦斯域线皆未电气化，而以柴油动力列车运行。列车编组一般为单一柴电机车以推拉方式牵引或推动三至六节车，控制车（驾驶车）位于列车朝向华盛顿联合车站之一端。部分班次（880或883）有时会用两部柴电机车。

运行

平日每天开往与离开华盛顿联合车站的列车各有九班，星期五加开离开华盛顿联合车站的班车。双向各有三班车行驶弗雷德里克支线，其余班车则继续行驶至布伦斯域的路段，有五班开往马丁斯堡的列车以及三班由该站开往华盛顿联合车站的列车。马里兰区域通勤铁路接驳巴士（Meet-the-MARC Shuttle Bus）提供接驳服务，让旅客得以搭乘未开至弗雷德里克的班车（转车站为巨岩点车站）。^[4]

美铁的首都特快每天双向均有一班车，在芝加哥与华盛顿间行驶，路线与布伦斯域线相同，而首都特快与布伦斯域线列车皆有停靠的车站为马丁斯堡车站、哈珀斯费里车站、罗克维尔车站、联合车站。乘客并可在罗克维尔车站、银泉站、联合车站转乘华盛顿地铁红线。

布伦斯域线的列车原由CSX运输营运，不过在2010年5月CSX运输表示退出通勤列车业务以后，马里兰区域通勤铁路宣布计划寻求布伦斯域线与坎登线的新营运者。^[5]后来坎登线与布伦斯域线的运作与维护责任交给加拿大庞巴迪运输公司的子公司Bombardier Transportation Services USA Corporation（BTS），并在2013年6月29日早上12:01分生效。BTS员工在2013年7月1日起营运马里兰区域通勤铁路的列车，而CSX运输仍代表马里兰区域通勤铁路派遣马里兰区域通勤铁路坎登线与布伦斯域线的车辆。^[6]

布伦斯域线的马里兰区域通勤铁路列车，巨岩点车站

1987年8月行驶于马里兰州盖瑟斯堡附近的布伦斯域线列车

车站

下表为马里兰区域通勤铁路布伦斯域线的所有车站；并非所有列车皆停靠表中所有车站。

州	城镇	车站	转乘
华盛顿	华盛顿	联合车站	Amtrak：首都特快、红雀号、卡罗莱纳人号、新月号、东北区域号、湖滨特快,帕尔梅托号、银色流星号、银星号、佛蒙特人号、Thruway Motorcoach至维珍尼亚州夏律第镇马里兰区域通勤铁路：宾州线、坎登线华盛顿地铁：华盛顿地铁红线华盛顿巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）、劳登郡巴士（英语：Loudoun County Commuter Bus）、OmniRide（英语：Potomac and Rappahannock Transportation Commission）维珍尼亚铁路快线：马纳萨斯线、弗雷德里克斯堡线马里兰运输局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：903、922
马里兰州	银泉（Silver Spring）	银泉车站	华盛顿地铁：红线华盛顿巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）：70，79，F4，J1，J2，J3，J4，J5，Q1，Q2，Q4，S2，S4，S9，Y5，Y7，Y8，Y9，Z2，Z6，Z8，Z9，Z11，Z13，Z29 Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：1，2，3，4，5，8，9，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，28，127 马里兰运输局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：915，929
	肯辛顿（Kensington）	肯辛顿车站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：4，5，6，7，33，34
	盖瑞特（Garrett）（英语：Garrett Park, Maryland）	盖瑞特公园车站
	罗克维尔	罗克维尔车站	Amtrak：首都特快华盛顿地铁：红线华盛顿巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）：T2，Q1，Q2，Q4，Q5，Q6, Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：44，45，46，47，48，49，52，54，55，56，59，63，81，T2
	华盛顿园林（Washington Grove）（英语：Washington Grove, Maryland）	华盛顿园林车站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61
	盖瑟斯堡	盖瑟斯堡车站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：57
	盖瑟斯堡	都会区园林车站（Metropolitan Grove）（英语：Metropolitan Grove (MARC station)）	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61
	日耳曼镇（Germantown）（英语：Germantown, Maryland）	日耳曼镇车站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61，83，97
	柏依兹（Boyds）（英语：Boyds, Maryland）	柏依兹车站
	巴恩斯维尔（Barnesville）（英语：Barnesville, Maryland）	巴恩斯维尔车站
	狄克森（Dickerson）（英语：Dickerson, Maryland）	狄克森车站^[7]
	弗雷德里克支线（英语：Frederick Branch (Baltimore and Ohio Railroad)）：
	弗雷德里克	莫诺卡西车站	TransIT巴士（英语：TransIT services of Frederick, Maryland）：10，20 马里兰运输局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：991 Meet-the-MARC接驳巴士
	弗雷德里克	弗雷德里克车站	TransIT巴士（英语：TransIT services of Frederick, Maryland）：20，40，50，60 Meet-the-MARC接驳巴士
	布伦斯域线：
	巨岩点（Point of Rocks）（英语：Point of Rocks, Maryland）	巨岩点车站	Meet-the-MARC接驳巴士
	布伦斯域（Brunswick）（英语：Brunswick, Maryland）	布伦斯域车站
西维珍尼亚州	哈珀斯费里（Harpers Ferry）	哈珀斯费里车站	Amtrak：首都特快
	杜费尔兹（Duffields）（英语：Duffields, West Virginia）	杜费尔兹车站
	马丁斯堡（Martinsburg）	马丁斯堡车站	Amtrak：首都特快

参考资料

^ MTA Average Weekday Ridership - by Month （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved 2013-07-25.
^ ^2.0 ^2.1 Template:Reynolds-BO
^ MARC History on MTA website 互联网档案馆的存档，存档日期2009-04-23.
^ 存档副本 (PDF). [2014-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.
^ MARC to seek new operator for CSX-run routes. Trains Magazine. 14 June 2010 [14 June 2010]. ^{[失效链接]}
^ Weir, Kytja. Bombardier wins $204m MARC commuter train contract. The Washington Examiner. 17 October 2012 [28 October 2012]. （原始内容存档于2018-07-05）.
^ Station was to have been closed because of low ridership per early-2006 MARC plan that was ultimately canceled.

[marc_boardings-1] MTA Average Weekday Ridership - by Month （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved 2013-07-25.

[b&o-2] 2.0 ^2.1 Template:Reynolds-BO

[3] MARC History on MTA website 互联网档案馆的存档，存档日期2009-04-23.

[4] 存档副本 (PDF). [2014-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.

[5] MARC to seek new operator for CSX-run routes. Trains Magazine. 14 June 2010 [14 June 2010]. ^{[失效链接]}

[Weir-6] Weir, Kytja. Bombardier wins $204m MARC commuter train contract. The Washington Examiner. 17 October 2012 [28 October 2012]. （原始内容存档于2018-07-05）.

[2006_Station_Closures-7] Station was to have been closed because of low ridership per early-2006 MARC plan that was ultimately canceled.

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