大阪市交通局80系电力动车组

大阪市交通局80系电力动车组(日语:大阪市交通局80系電車おおさかしこうつうきょく80けいでんしゃ)是用于日本大阪市营地下铁(2018年4月转型为民营化的大阪市高速电气轨道今里筋线长堀鹤见绿地线的通勤型地铁列车,也是大阪市第二款采用直线电机驱动的地铁列车。

大阪市交通局80系电力动车组
80系第01编成
80系第31编成(原第17编成)
概览
原产国 日本
制造近畿车辆(第1及6~13编成)
川崎重工业(第2~5及14~17编成)
产量17列(共68节车厢)
制造年份2004~2006年
投入运营2006年12月24日
主要用户大阪市交通局
大阪市高速电气轨道
运营线路今里筋线(多数列车)
长堀鹤见绿地线(仅改造后的第17编成)
技术数据
列车编组4节编组
车辆长度首尾车 15,200 mm
中间车 15,000mm
车体宽度2,496mm
车体高度首尾车 3,120 mm
中间车 3,110mm
车辆重量首尾车 26.5 t
中间车 24.5t
编组重量102t
轴距1,900mm
轨距1,435mm
轮径660mm
转向架LS-80(FS537B)[1][2]
车体材质铝合金
车辆定员首尾车 88 人[1]
中间车 99 人[1]
编组定员374 人
运营速度70km/h
起动加速度2.5 km/h/s[1]
常用减速度3.5 km/h/s[1]
紧急减速度4.5 km/h/s[1]
受流制式DC 1,500 V(接触网供电)
牵引电动机三菱电机制直线电机
MB-7005-B[1]
电动机功率100 kW[1][2]
牵引功率800 kW
控制装置日立制作所IGBT-VVVF
VFI-HL1410A[1]
制动方式再生制动(并用电指令式制动)
安全防护系统ATCTASC

概要

该款列车于2006年12月24日随今里筋线的开通而同步投入使用。其试作车(第01编成)由近畿车辆生产,于2004年12月制造完毕[3][4],并在长堀鹤见绿地线上完成调试[4];量产车则由近畿车辆与川崎重工业联合生产,最后一列量产车于2006年10月制造完毕[2][4]

列车编组及构造

编组

该款列车目前为4节全动车编组(M2c-M1e-M1e-M2c),根据设备配置分为8100型(81××)、8200型(82××)、8400型(84××)和8500型(85××)四种车厢,其中8100型和8500型(M2c)配有ATC(仅8100型)、TASC、驾驶台、辅助电源装置、空气压缩机、集电装置等,8200型和8400型(M1e)配有蓄电池、牵引逆变器等。此外,考虑到远期扩编的可能性,预留了8300型(83××)的编号。[3]

外观

该款列车的车体由大型铝合金制空心型材构成,车头形状与长堀鹤见绿地线的70系列车相似;车身以淡奶油色为主色调,侧面中央和上部绘有代表今里筋线的橙色线条[3];列车首尾车厢左下方的8字形图案取法今里筋线的正式名称“大阪市高速电气轨道第8号线”,侧面则标有代表直线电机驱动的“LIM”字样[3]

中间车厢的侧面原绘有大阪市营地下铁的标志,2018年4月起,该标志伴随着大阪市营地下铁的民营化而陆续被替换为新的Osaka Metro标志[2]

内装

客室内部以白色为主色调,普通座位的座毯为绿色,优先座位则为蓝色;每节车厢都设有轮椅空间,其旁侧安装了对讲机,方便残障人士进行求助[2]

部分车门上方设有LED走字屏,可显示车门开闭方向、站内电梯位置等信息,并与其下方的“本侧开门”、“对侧开门”和“门关闭”指示灯联动工作[4]

车下设备

  • 牵引电机为三菱电机制,三相直线电机 MB-7005-B(额定功率100 kW),每节车厢下方各安装两台[2]
  • 牵引逆变器为日立制作所制,使用IGBT模块的PWM牵引逆变器 VFI-HL1410A(1C4M1群方式的跨车厢控制),每节中间车下方各安装一台[2]
  • 辅助电源装置为东洋电机制造制,额定容量100 kVA的静止逆变器 SVH100-4042A(RG4042-A-M),每节首尾车下方各安装一台[5]

与70系列车的差异

  • 70系列车的车身侧面使用LED显示屏来显示列车前进方向,而80系列车不论在正面还是侧面,均使用方向幕进行显示[2]
  • 70系列车的驾驶台设有ATO自动运行按钮,而80系列车除转配列车(下述)以外未采用ATO模式,因此未设置此按钮[3]
  • 70系列车的车门玻璃为曲面玻璃(因为车门的上半部分稍向车内侧倾斜),而80系列车的则为平面玻璃[3]
  • 70系列车的车内单个座位宽度为433 mm,而80系列车的则扩大至470 mm[4]
  • 70系列车在车厢连接处设有LED显示屏,而80系列车无此设计[2]
  • 70系列车的空调装置位于车厢两端,而80系列车的则移到车厢中部,以改善客室的舒适度[4]
  • 70系列车仅在座位前方设置扶手吊环,而80系列车则在每扇车门附近都增设了四个扶手吊环[3]

转配至长堀鹤见绿地线

2013年,今里筋线修改了运行时刻表,其上线列车减少1列,因此该款列车的第17编成经过改造后,更改编号为第31编成,于2019年3月正式转配至长堀鹤见绿地线运营,用作该线路的增备列车,并安装了适配该线路的ATO装置。改造后的第17编成在涂装上与70系列车相似,较多采用了长堀鹤见绿地线的浅绿色,侧面饰带为黄橙相间,车头左下方的8字形图案被更换为大阪市高速电气轨道的标志与英文“Osaka Metro”的组合。[6]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 80 SERIES · 8号線用VVVFインバータ車両80系試作車. 大阪市交通局. 2004-12 [2021-11-08]. (原始内容存档于2021-11-08). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 三木 理史. 【特集】大阪市高速電気軌道(Osaka Metro). 铁道 PICTORIAL. 2019年8月号 · 临时增刊. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 植村 康弘. 大阪市交通局80系試作車. 铁道车辆年鉴. 2005年10月号 · 临时增刊. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 荻野 基. 80系リニア地下鉄電車 (PDF). 近畿车辆技报. 2006, (13) [2021-11-09]. 原始内容存档于2007-11-11. 
  5. ^ 东洋电机制造株式会社. 大阪市交通局80系車両用低圧電源装置 (PDF). 东洋电机技报. 2006, (114) [2023-02-22]. (原始内容存档 (PDF)于2022-08-14). 
  6. ^ 長堀鶴見緑地線に80系転用車両が運行します (新闻稿). Osaka Metro. 2019-03-15 [2021-11-08]. (原始内容存档于2021-11-09).