多摩都市单轨电车
多摩都市单轨电车股份有限公司（日语：多摩都市モノレール／たまとしモノレール Tama Toshi Monorēru */?），简称多摩都市单轨电车或多摩单轨，是一间由东京都与西武铁道、京王电铁、小田急电铁共同出资成立的第三部门铁道公司，负责运营多摩都市单轨电车线。总部位于东京都立川市运营基地敷地内。
| 多摩都市单轨电车株式会社 | |
|---|---|
| Tokyo Tama Intercity Monorail Co.,Ltd. | |
 | |
| 原文名称 | 多摩都市モノレール株式会社 |
| 其他名称 | 多摩单轨 |
| 公司类型 | 股份公司（第三部门） |
| 股票代号 | 未上市 |
| 成立 | 1986年4月8日[1] |
| 代表人物 | 代表取缔役社长 依田俊治（2012年3月31日）[2] |
| 总部 | 东京都立川市泉町1078番地92 |
| 产业 | 陆运业 |
| 服务 | 轨道运输业 |
| 营业额 | 75亿76百万日圆（2012年3月期）[2] |
| 息税前利润 | 11亿56百万日圆（2012年3月）[2] |
| 净利润 | 7亿96百万日圆（2012年3月期）[2] |
| 总资产 | 813亿65百万日圆（2012年3月31日）[2] |
| 资产净值 | 279亿42百万日圆（2012年3月31日）[2] |
| 员工人数 | 171人（2012年3月31日）[2] |
| 实收资本额 | 1亿日圆（2012年3月31日）[2] |
| 结算期 | 3月31日 |
| 主要股东 | 东京都 79.9% 西武铁道 4.7% 京王电铁 2.6% 瑞穗银行 2.0% （2012年3月31日。其他请参照#股东）[2] |
| 网站 | 官方网站 |
| 备注 | 东京都都市整备局管辖之东京都监理团体 |
概要
全计划线路长度约93公里，其中上北台 - 多摩中心间（约16公里）于2000年1月通车。另外，运输政策审议会报告第18号将上北台 - 箱根崎间（约7公里）列为“2015年以前开始整备线路”，而多摩中心至八王子与町田间则列为“今后整备考虑线路”[3]（请参照“多摩都市单轨电车线#延伸计划”）。埼玉县所泽市也发起活动要求往西武巨蛋方向延伸[4]。尽管如此，目前仍然没有实现任何延伸计划。
经营状况
使用人数自开业以来持续增加，营业收入在通车第6年的2005年达成获利，之后持续成长。但由于土地取得费、建设费等高额的利息支付费用，加上初期投资还款，造成公司巨大的财务压力，之后在2008年东京都等的资助之下，公司逐步还清债务。
由于建设进度落后，通车时间延后至2000年1月，总工程费用更爆增至将近当初预定的2倍，达1100亿日圆，相较之下公司资本额仅205亿日圆，庞大的借款造成沉重的还款压力。2000年3月底时，累积负债已达100亿日圆，虽然运营状况渐入佳境，年度亏损持续缩小，但2006年3月底时累积负债已达228亿日圆，约有22亿日圆无力偿付。
2006年9月29日的东京都议会财政委员会中，多摩都市单轨电车被列为东京都的“负遗产”之一。当时的主计部长针对负遗产的定义表示“实绩与当初计划落差过大，即使重组已无法避免，但仍未下达断然措施处理”。当时提出的四个实例为多摩都市单轨电车、稻城大桥收费道路、鹎山收费道路、残疾者扶养年金制度）[5]。同时，在2007年度预算中也提出要以激烈的、有计划的解决财务问题[5]。
之后，2008年4月拟定“多摩都市单轨电车经营安定化计划”，提出
- 东京都对多摩都市单轨电车株式会社追加出资210亿日圆（增资）
- 东京都对多摩都市单轨电车株式会社约270亿日圆融资中的90亿日圆转为同额股份（债转股）
- 沿线5市（立川、东大和、八王子、日野、多摩）持续提供固定资产税减免
- 东京都、沿线5市、金融机关的贷款还款期限延长
- 全股东减资
等对策以强化财务基础[6]。同年中进行减资，资本额从2008年3月31日的205亿3900万日圆减少至2009年3月31日的1亿日圆[7]。另外，东京都出资210亿日圆中的160亿日圆用来还款，减轻贷款利息的负担，2008年度首次达成盈余[8]。
另外，鹎山收费道路于2007年6月1日、稻城大桥收费道路于2010年4月1日改为免费道路[9][10]。
各年度实绩
| 年度 | 营业收入 | 经常性损益 | 净收益（亏损） | 来源 |
|---|---|---|---|---|
| 2013年度 | 14亿1600万日圆 | 10亿3000万日圆 | 8亿9200万日圆 | [11] |
| 2012年度 | 9亿8000万日圆 | 5亿6900万日圆 | 5亿4800万日圆 | |
| 2011年度 | 11亿5600万日圆 | 7亿0000万日圆 | 7亿9600万日圆 | [12] |
| 2010年度 | 12亿7500万日圆 | 7亿4500万日圆 | 8亿100万日圆 | |
| 2009年度 | 8亿7400万日圆 | 2亿7200万日圆 | 2亿300万日圆 | |
| 2008年度 | 8亿6600万日圆 | 1亿3100万日圆 | 1亿1700万日圆 | |
| 2007年度 | 9亿9700万日圆 | -1亿4300万日圆 | -1亿6700万日圆 | |
| 2006年度 | 7亿7500万日圆 | -3亿7600万日圆 | -14亿2900万日圆 | |
| 2005年度 | 5亿7200万日圆 | -6亿1500万日圆 | -7亿5900万日圆 | [8] |
| 2004年度 | 1亿9600万日圆 | -10亿8100万日圆 | -11亿200万日圆 |
股东
2012年3月31日的主要股东与出资比率如下表，表中的股东持有超过98%的股份[2]。
| 股东 | 股份 | 比率 |
|---|---|---|
| 东京都 | 805,704股 | 79.87% |
| 西武铁道 | 47,520股 | 4.71% |
| 京王电铁 | 26,400股 | 2.62% |
| 瑞穗银行 | 20,537股 | 2.04% |
| 小田急电铁 | 15,840股 | 1.57% |
| 三菱东京UFJ银行 | 11,616股 | 1.15% |
| 瑞穗合作银行 | 11,143股 | 1.10% |
| 东京电力 | 10,560股 | 1.05% |
| 三井住友银行 | 7,392股 | 0.73% |
| 八王子市 | 6,612股 | 0.66% |
| 立川市 | 6,612股 | 0.66% |
| 日野市 | 6,612股 | 0.66% |
| 东大和市 | 6,612股 | 0.66% |
| 多摩市 | 6,612股 | 0.66% |
历史
- 1986年（昭和61年）4月8日 - 设立[1]。
- 1987年（昭和62年）12月26日 - 取得多摩中心 - 上北台间执照[1]。
- 1998年（平成10年）11月27日 - 上北台 - 立川北间5.4k公里通车[1]。
- 1999年（平成11年） - 单轨首次包车“Monorail Wedding”（モノレールウェディング）。
- 2000年（平成12年）1月10日 - 立川北 - 多摩中心间10.6公里通车[1]。
- 2001年（平成13年）
- 4月20日 - 前往邻站的车费定为100日圆。
- 11月19日 - 车体广告列车开始运行。
- 2004年（平成16年）
- 8月 - 车辆座位由“Box Seat”（ボックスシート）改为“Long Seat”（ロングシート）。
- 8月20日 - 车资修订（平均增加5.3%）。
- 2005年（平成17年）12月 - 目的地显示器采用3色LED的新车辆（1116F）上路。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 引入PASMO与连络定期券，同时与Suica互通。
- 2008年（平成20年）- 首度净收入盈余。
- 2010年（平成22年）1月10日 - 全线开业10周年。
线路列表
| 线路记号 | 中文线名 | 日文线名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|---|
|
多摩都市单轨电车线 | 多摩都市モノレール線 | 上北台（TT19） | 多摩中心（TT01） | 16.0 |
车辆
- 1000系：共16列，均为四节编组（TMc1-M1-M2-TMc2）。1998年线路北段开通时上线六列，2000年配合线路南段开通而增购九列，2005年为增加运能而增购一列。
列车驾驶
单轨电车驾驶的培养是委托拥有培训所的其他轨道企业执行。因承办方为西武铁道、京王电铁等一般的两轨铁路公司，因此多摩都市单轨电车的驾驶员皆有一般铁路（电车）的行驶经验。取得执照后，还需要进行自家线路的训练。
乘车券
多摩都市单轨电车有贩售以下与沿线观光、游乐场所合作的乘车券“多摩单轨电车套票”。
- 国营昭和纪念公园 - 国营昭和纪念公园入场交换券与多摩单轨1日乘车券。大人920日圆
- 多摩动物公园 - 多摩动物公园入园整理券与多摩单轨1日乘车券。大人1,000日圆
- 三丽鸥彩虹乐园（护照） - 三丽鸥彩虹乐园护照兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,500日圆、儿童2,700日圆
- 三丽鸥彩虹乐园（入场券） - 三丽鸥彩虹乐园入场券兑换券与多摩单轨1日乘车券。大人3,000日圆、儿童2,000日圆
- 埼玉西武狮加油套票 - 西武巨蛋内野自由席入场费与西武巴士上北台 - 西武巨蛋巴士乘车券、多摩单轨1日乘车券。大人2,500日圆、中学生1,400日圆、小学生1,000日圆 ※仅在西武巨蛋赛事期间贩售
- 帕德嫩多摩 - 帕德嫩多摩举行的公演票与多摩单轨1日乘车券
多摩都市单轨电车可使用PASMO与Suica等IC卡，因未加入2013年开始的全国交通系IC卡相互利用服务，无法使用PASMO与Suica以外的IC卡。
活动列车
多摩单轨主办的活动列车为夏季的“啤酒列车”与冬季的“葡萄酒列车”。参加民众须事前申请。列车从上北台出发，至多摩中心短暂休息后再返回立川北。车内中央长桌上摆有料理，参加者可眺望多摩新市镇景色并品尝啤酒与葡萄酒。
注释
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 ‘平成24年度 铁道要覧’、p.233。
- ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 第26期报告书 平成23年4月1日から平成24年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月6日阅覧。
- ^ 运输政策审议会答申第18号 III 整备计画 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 国土交通省、2000年1月27日
同答申 付図2 东京圏铁道网図 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - ^ 立川市再開発と多摩モノレールのニュース. [2016-06-09]. （原始内容存档于2016-07-01）.
- ^ 5.0 5.1 平成十八年 东京都议会财政委员会速记录第十一号[永久失效链接]、东京都议会、2013年6月6日阅覧。
- ^ 多摩都市モノレール経営安定化计画～未来を拓く、新たな出発～PDF、多摩都市モノレール株式会社（2008年4月3日）、2013年6月9日阅覧。
- ^ 第23期报告书 平成20年4月1日から平成21年3月31日までPDF、多摩都市モノレール株式会社、2013年6月9日阅覧。
- ^ 8.0 8.1 多摩都市モノレール（株）第23 期（平成20 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2009年6月25日）、2013年6月9日阅覧。
- ^ “地元住民に市街地驻车券 “ひよどり山有料道路”无料化で 来月１、２日＝多摩”、‘読売新闻’2007年5月30日、东京朝刊、多摩2、26页。
- ^ “暮らし変わる４月――吃烟制限、千代田区、过料域広げる、负担軽减、稲城大桥无料に。”、‘日本経済新闻’2010年4月1日、地方経済面、东京、15ページ。
- ^ 多摩都市モノレール（株）第28 期（平成25 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2014年6月24日）、2014年10月3日阅覧。
- ^ 多摩都市モノレール（株）第26 期（平成23 年度）决算概要PDF、多摩都市モノレール株式会社（2012年6月26日）、2013年6月9日阅覧。
参考文献
- 国土交通省铁道局监修‘平成24年度 铁道要覧’、铁道图书刊行会、2012年。ISBN 978-4-88548-120-8。
