布朗斯威克線

MARC Brunswick Line
MARC Brunswick Line
	布倫斯域線波依茲車站（英语：Boyds (MARC station)）
概覽
运营範圍	華盛頓、馬里蘭州北部及其郊區、西維吉尼亞州
服務類型	區域通勤鐵路
所屬系統	馬里蘭區域通勤鐵路
目前狀況	營運中
起點站	華盛頓聯合車站、西維吉尼亞州馬丁斯堡
技術數據
車站數目	19
軌距	4英尺8+1⁄2英寸（1,435毫米）
运营信息
開通运营	1986
日乘客量	8,138
擁有者	CSX運輸（路線）
运营者	龐巴迪運輸／馬里蘭運輸局（英语：Maryland Transit Administration）
路線圖
	圖例 Template:MARC Brunswick Line

布倫斯域線（英語：Brunswick Line）主線由華盛頓聯合車站至西維珍尼亞州馬丁斯堡，支線則由巨岩點站以南支往弗雷德里克，是馬里蘭區域通勤鐵路一部分，路線由CSX運輸公司運行，由馬里蘭運輸局（英语：Maryland Transit Administration）管理。

布倫斯域線是馬里蘭區域通勤鐵路最長的路線，其路線屬於CSX運輸的首都都會區分段（Metropolitan Subdivision）、舊主線分段（Old Main Line Subdivision）、坎巴蘭分段（Cumberland Subdivision）。此路線為始自19世紀中期之巴爾的摩與俄亥俄鐵路通勤路線的存續。

1971年Amtrak接收巴爾的摩與俄亥俄鐵路的客運業務，1973年開始行駛藍嶺號（英语：Blue Ridge (Amtrak)）（Blue Ridge）。^[2]1983年馬里蘭州與美國其他幾個東北部州份接管美鐵的通勤路線，馬里蘭區域通勤鐵路成立，^[3]不過直到1986年才從美鐵接收布倫斯域線。^[2]

用車

馬里蘭區域通勤鐵路的坎登線與布倫斯域線皆未電氣化，而以柴油動力列車運行。列車編組一般為單一柴電機車以推拉方式牽引或推動三至六節車，控制車（駕駛車）位於列車朝向華盛頓聯合車站之一端。部份班次（880或883）有時會用兩部柴電機車。

運行

平日每天開往與離開華盛頓聯合車站的列車各有九班，星期五加開離開華盛頓聯合車站的班車。雙向各有三班車行駛弗雷德里克支線，其餘班車則繼續行駛至布倫斯域的路段，有五班開往馬丁斯堡的列車以及三班由該站開往華盛頓聯合車站的列車。馬里蘭區域通勤鐵路接駁巴士（Meet-the-MARC Shuttle Bus）提供接駁服務，讓旅客得以搭乘未開至弗雷德里克的班車（轉車站為巨岩點車站）。^[4]

美鐵的首都特快每天雙向均有一班車，在芝加哥與華盛頓間行駛，路線與布倫斯域線相同，而首都特快與布倫斯域線列車皆有停靠的車站為馬丁斯堡車站、哈珀斯費里車站、羅克維爾車站、聯合車站。乘客並可在羅克維爾車站、銀泉站、聯合車站轉乘華盛頓地鐵紅線。

布倫斯域線的列車原由CSX運輸營運，不過在2010年5月CSX運輸表示退出通勤列車業務以後，馬里蘭區域通勤鐵路宣布計畫尋求布倫斯域線與坎登線的新營運者。^[5]後來坎登線與布倫斯域線的運作與維護責任交給加拿大龐巴迪運輸公司的子公司Bombardier Transportation Services USA Corporation（BTS），並在2013年6月29日早上12:01分生效。BTS員工在2013年7月1日起營運馬里蘭區域通勤鐵路的列車，而CSX運輸仍代表馬里蘭區域通勤鐵路派遣馬里蘭區域通勤鐵路坎登線與布倫斯域線的車輛。^[6]

布倫斯域線的馬里蘭區域通勤鐵路列車，巨岩點車站

1987年8月行駛於馬里蘭州蓋瑟斯堡附近的布倫斯域線列車

車站

下表為馬里蘭區域通勤鐵路布倫斯域線的所有車站；並非所有列車皆停靠表中所有車站。

州	城鎮	車站	轉乘
華盛頓	華盛頓	聯合車站	Amtrak：首都特快、紅雀號、卡羅萊納人號、新月號、東北區域號、湖濱特快,帕爾梅托號、銀色流星號、銀星號、佛蒙特人號、Thruway Motorcoach至維珍尼亞州夏律第鎮馬里蘭區域通勤鐵路：賓州線、坎登線華盛頓地鐵：華盛頓地鐵紅線華盛頓巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）、勞登郡巴士（英语：Loudoun County Commuter Bus）、OmniRide（英语：Potomac and Rappahannock Transportation Commission）維珍尼亞鐵路快線：馬納薩斯線、弗雷德里克斯堡線馬里蘭運輸局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：903、922
馬里蘭州	銀泉（Silver Spring）	銀泉車站	華盛頓地鐵：紅線華盛頓巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）：70，79，F4，J1，J2，J3，J4，J5，Q1，Q2，Q4，S2，S4，S9，Y5，Y7，Y8，Y9，Z2，Z6，Z8，Z9，Z11，Z13，Z29 Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：1，2，3，4，5，8，9，11，12，13，14，15，16，17，18，19，20，21，22，28，127 馬里蘭運輸局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：915，929
	肯辛頓（Kensington）	肯辛頓車站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：4，5，6，7，33，34
	蓋瑞特（Garrett）（英语：Garrett Park, Maryland）	蓋瑞特公園車站
	羅克維爾	羅克維爾車站	Amtrak：首都特快華盛頓地鐵：紅線華盛頓巴士（英语：Metrobus (Washington, D.C.)）：T2，Q1，Q2，Q4，Q5，Q6, Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：44，45，46，47，48，49，52，54，55，56，59，63，81，T2
	華盛頓園林（Washington Grove）（英语：Washington Grove, Maryland）	華盛頓園林車站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61
	蓋瑟斯堡	蓋瑟斯堡車站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：57
	蓋瑟斯堡	都會區園林車站（Metropolitan Grove）（英语：Metropolitan Grove (MARC station)）	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61
	日耳曼鎮（Germantown）（英语：Germantown, Maryland）	日耳曼鎮車站	Ride On巴士（英语：Ride On (bus)）：61，83，97
	柏依茲（Boyds）（英语：Boyds, Maryland）	柏依茲車站
	巴恩斯維爾（Barnesville）（英语：Barnesville, Maryland）	巴恩斯維爾車站
	狄克森（Dickerson）（英语：Dickerson, Maryland）	狄克森車站^[7]
	弗雷德里克支線（英语：Frederick Branch (Baltimore and Ohio Railroad)）：
	弗雷德里克	莫諾卡西車站	TransIT巴士（英语：TransIT services of Frederick, Maryland）：10，20 馬里蘭運輸局通勤巴士（英语：MTA Maryland commuter buses）：991 Meet-the-MARC接駁巴士
	弗雷德里克	弗雷德里克車站	TransIT巴士（英语：TransIT services of Frederick, Maryland）：20，40，50，60 Meet-the-MARC接駁巴士
	布倫斯域線：
	巨岩點（Point of Rocks）（英语：Point of Rocks, Maryland）	巨岩點車站	Meet-the-MARC接駁巴士
	布倫斯域（Brunswick）（英语：Brunswick, Maryland）	布倫斯域車站
西維珍尼亞州	哈珀斯費里（Harpers Ferry）	哈珀斯費里車站	Amtrak：首都特快
	杜費爾茲（Duffields）（英语：Duffields, West Virginia）	杜費爾茲車站
	馬丁斯堡（Martinsburg）	馬丁斯堡車站	Amtrak：首都特快

參考資料

^ MTA Average Weekday Ridership - by Month （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved 2013-07-25.
^ ^2.0 ^2.1 Template:Reynolds-BO
^ MARC History on MTA website 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-04-23.
^ 存档副本 (PDF). [2014-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.
^ MARC to seek new operator for CSX-run routes. Trains Magazine. 14 June 2010 [14 June 2010]. ^{[失效連結]}
^ Weir, Kytja. Bombardier wins $204m MARC commuter train contract. The Washington Examiner. 17 October 2012 [28 October 2012]. （原始内容存档于2018-07-05）.
^ Station was to have been closed because of low ridership per early-2006 MARC plan that was ultimately canceled.

[marc_boardings-1] MTA Average Weekday Ridership - by Month （页面存档备份，存于互联网档案馆） Retrieved 2013-07-25.

[b&o-2] 2.0 ^2.1 Template:Reynolds-BO

[3] MARC History on MTA website 互联网档案馆的存檔，存档日期2009-04-23.

[4] 存档副本 (PDF). [2014-04-23]. （原始内容存档 (PDF)于2021-01-25）.

[5] MARC to seek new operator for CSX-run routes. Trains Magazine. 14 June 2010 [14 June 2010]. ^{[失效連結]}

[Weir-6] Weir, Kytja. Bombardier wins $204m MARC commuter train contract. The Washington Examiner. 17 October 2012 [28 October 2012]. （原始内容存档于2018-07-05）.

[2006_Station_Closures-7] Station was to have been closed because of low ridership per early-2006 MARC plan that was ultimately canceled.

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