特四式内火艇
特四式内火艇（日语：特四式内火艇 カツ）是日本海軍在二戰生产的一種運输型水陆两用装甲車輛。於1944年（昭和19年）正式採用，以九五式重戰車底盘並借鑒特二式和特三式的經驗進行改進，全長11米，寛3.3米，高2.5米，全重16吨。
| 特四式内火艇 | |
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 特四式内火艇 | |
| 类型 | 两栖车辆（内火艇） |
| 原产地 |  大日本帝国 |
| 服役记录 | |
| 服役期间 | 1944—1945年 |
| 参与战争／衝突 | 第二次世界大战 |
| 生产历史 | |
| 研发日期 | 1943年 |
| 生产日期 | 1944年三月完成三辆样车 |
| 基本规格 | |
| 重量 | 16.06噸（車輛） 20.06噸（貨物滿載） |
| 长度 | 11米 |
| 宽度 | 3.3米 |
| 高度 | 2.25米 （車輛） 4.05米 （包括護盾） |
| 操作人数 | 5名 |
開發
該車由三菱重工開發，代號“カツ”，與其他內火艇一樣以潛艇運輸，因此發動機和電氣系統為特二式內火艇。它同樣設計成漂浮後安裝在車身上。[1]
據說基本設計是由堀本義起設計的，根據他的回憶，原型圖紙存放在吳海軍兵工廠的保險櫃後幾個月才完成的。設計可能是委託到三菱。
特四式的設計與原型車的實際時間很短，因為它開發之初與水陸兩用運輸車概念相反，可能是它會成為“龍捲風行動”的兩棲魚雷艇，以魚雷攻擊停泊在港口的美軍航空母艦，因此要求盡快投入使用。
但原定於1944年5月27日進行的龍捲風行動在5月12日被取消，因為特四式的可行性產生懷疑。特四式從潛艇起步需要20多分鐘。雖然魚雷發射試驗沒有問題，但履帶強度不足導致踩到礁石時容易損壞。此外，安裝的風冷柴油機噪音大，行動隱密性低。
雖然計劃在1944年下半年向菲律賓推進，但因運輸船發生事故或在途中被擊沉，導致特四式沒有到達現場而丟失，最終無法參加實戰。另一方面，在1944年底，計劃在內陸的車輛中增加新車，並在1945年5月之前組織10支由8輛特四式組成的“特四式突襲隊”。
特四式是配備魚雷的車輸並作為地方防衛力量，預計將用作兩棲魚雷艇。部署目的地是在小笠原群島和石垣島。但由於生產延遲，計劃未能實現，特四式突襲隊的實際編隊仍為4至5個單位。
此外，對攻擊敵方登陸部隊錨地的構象進行了審查，它被考慮在沿海行動中攻擊敵艦，在美軍登陸前將人員運送到回天魚雷“伏龍”的待命點。從中省略搭載在潛艇上的能力，將生產轉移到可以增加液體燃料裝載和運輸的“二型”，以及傳統型稱為“一型”。直到1945年1月，同月採購的特四式基本預定為二型，但由於生產延誤，二型部隊真正部署存在疑問。據當事人回憶，當年生產的一型為49輛，二型僅1輛。[1]
特四式的訓練部訓位於瀨戶內海的廣島縣吳市的秘密基地，在夜間進行特訓，隨著人數的增加，轉移到倉橋島的大迫地區。大約有800人訓練。
性能
特四式在甲板左右兩側可攜帶魚雷，副武器為兩挺九三式13毫米機槍裝備在前甲板。有一種改裝版是在兩側裝備了兩挺45厘米魚雷，其中一輸配備了兩門火箭炮。[1]
特四式以人員和貨物運輸而開發，裝甲最厚只有10毫米，載貨量為4噸或40名人員。設計之初的作戰方式是夜間從近海潛艇下水，黎明前登陸，從沙灘移動到叢林樹蔭下躲避敵人的襲擊。與美軍的LVT（履帶登陸車）一樣，船體本身俱有浮力，因此不需要配備其他內火艇可拆卸的船形浮筒。車型尺寸有足夠的空間，這也是特四式以魚雷為主武器的原因。
特四式的引擎與與特二式相同，並使用相同的變速箱和轉向器。由於考慮搭載在潛艇上，因此引擎部等主要部件採用了耐壓構造。但從潛艇上發射需要20分鐘左右，如果多艘潛艇在敵方前方浮出水面，估計有很大的危險。加上車輛若在海裡載了許久，發動機便不能發動。因此潛艇指揮官板倉光馬直接反對這次行動，技術團隊也對行動表示擔憂。此外，浸水時傳動軸接頭漏油問題無法改善，容易造成位置暴露。
参考资料
- 堀元美 『潜水艦 その回顧と展望』 原書房、1987年、ISBN 4-562-01855-0
- 板倉光馬 『あゝ伊号潜水艦』 光人社NF文庫、1993年、ISBN 4-7698-2005-4
- 北川誠司「帝国陸海軍戦車大全」『月刊アーマーモデリング』2005年5月号、大日本絵画、2005年。
- 桜井英樹『もしも☆WEAPON~完全版~ 世界の計画・試作兵器』、イカロス出版、2017年