龍豐鐵路

龍豐鐵路,又稱「豐滿鐵路」,是自吉林省吉林市境內的一條鐵路支線[1],起自長圖鐵路龍潭山站,沿松花江右岸由東向西,經長白山西部余脈的丘陵地帶,穿過16公里分水嶺後,線路瀕臨松花江,越過阿什哈達一號隧洞,終至大豐滿站。全長22.84km[2]

龍豐鐵路
(豐滿鐵路)
概覽
營運範圍 中華人民共和國
服務類型客貨兩用
技術數據
長度22.84km
軌距1435毫米(標準軌
最小曲線半徑300米
最大坡度25‰
營運資訊
營運者瀋陽鐵路局吉林車務段

該鐵路目前的貨運主要為到國電公司吉林江南熱電廠的運煤列車。

長春電影製片廠的電影故事片《特快列車》部分場景於1965年在本線上攝製。

線路

龍豐線全長34.3公里,其中正線22.8公里,站線9.8公里,岔線1.5公里,特別用途線0.2公里;全線均為每米43公斤鋼軌;有四等站3個(不含龍潭山站)。線路允許速度由1948年的每小時30公里,提高到60公里。牽引定數上下行均為650噸。全年發送貨物39萬噸,到達65.7萬噸[2]

線路設計按國線標準,混砂道床,橋梁荷載重L一20,隧道淨空斷面高5.41米,寬4.9米,使用每米32公斤鋼軌,臂板信號機,電氣路牌閉塞。龍豐線由鐵道總局白城子建設事務所勘測設計。築路工程由滿鐵發包給東亞土木企業株式會社和電器合資會社施工[2]

沿線有龍潭山大橋、17km處阿什哈達一號隧洞長79m,大豐滿站人字型三角線

龍潭山站大長屯站之間的線路將成為吉林鐵路樞紐的東環線組成部分。

歷史

形成

1931年九一八事變後,滿洲國推行其「產業開發政策」,在制定第一個產業計劃中決定修建年發電量26億度的豐滿發電所。當時僅有兩條軌距為720毫米的窄軌輕便鐵路,難以適應築壩物資和大型機械運輸,故決定修建標準軌距龍豐鐵路[2]

1937年5月開始測量,7月10日實測完畢,8月10日動工修建,每天出勞工1500~2000人,冬季停工[2]

1938年4月復工,5月末完工。全線設橋涵51座、4080延長米;路基土石方38.8萬立米;架設通信線路21.3公里、設8線;修建生產與生活房屋18棟、695,97平方米。全線用地227萬平方米[2]

1938年5月18日,從龍潭山站開始鋪軌,平均日鋪355米。由於路基鬆軟,所用舊軌磨耗超限,經常發生事故,拖至8月1日開始臨時營業,又經兩個多月的加固整修,於10月1日起正式運營。

運營初期,只開行混合列車1對,隨著大壩的施工材料和機械的增多,1941年混合列車增到3對,另開砂石專用列車4對。1941年至1943年6月,運到大豐滿的砂石342萬噸、水泥45萬噸、油脂8000噸、機械1,5萬噸、鋼材等物資3萬餘噸。1941年,運出貨物19.6萬噸,輸送旅客7.3萬人次。由於線路質量低,防護設施差,運營後,不斷發生水害。1937年~1944年,發生水害27次,中斷行車7次,共用水害搶險、修建費16萬元[2]

改造

1941年,在10.23公里處增設大長屯站,在19.44公里處開設孟家信號場,並修建滿洲林業專用線,全長10.024公里。

1943年5月,在15.16公里處增設阿什信號場,後改為阿什站。

1966年,阿什站增設貨物線1條。

1972年,將大長屯河橋鋼梁全部換為鋼筋混凝土梁。

1974年,在龍潭山橋上游豐滿方向增設砌石丁壩3處。

1976年,對龍豐線進行大修,將混砂道床改為碎石道床,同時將每米32公斤、40公斤鋼軌全部換為43公斤鋼軌。先後更新、移位、改建涵洞24座。經過改造擴建,提高了線路強度和質量。

1999年,因運營虧損,本線改為專用線,大長屯站大豐滿站之間線路閒置荒廢十餘年。沿途的吉諾爾電器(集團)公司、市一玻璃廠基本停產。

2007年3月8日,吉林市人民政府發函給瀋陽鐵路局要求拆除龍豐線K12+000米至豐滿發電廠段[3],拆除後屬於鐵路用地的仍歸還鐵路部門,如鐵路方面因該地段狹長不便使用或管理,吉林市將提供同等價值的土地予以置換。

2009年至2012年,瀋陽鐵路局修復了龍豐線,阿什站大豐滿站整修一新,原來的木質枕木也換成水泥軌枕,還鋪上了新的渣石。以滿足豐滿水庫大壩拆除重建的需要。

開行旅遊列車

2012年7月15日,吉林站至大豐滿站的松花湖「Y1/2次」「松花湖號」旅遊列車開通運營。編組共兩節車廂。8時32分從吉林站始發,9時58分終到大豐滿;於當日15時30分從大豐滿返程,16時53分終到吉林站,單程票價3元[4]

2012年8月瀋陽鐵路局決定,自當年9月1日至10月6日,每周六繼續開行吉林至大豐滿間松花湖1/2次旅遊觀光列車。編組一輛硬座車廂。

參考文獻

  1. ^ 吉林铁路分局志 第一篇铁路建设 第二章支线与联络线 第一节龙丰线. 中國鐵道出版社. 1995年8月. ISBN 7-113-02219-7. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 張久達 才廣忱 米振友 張耀錕. 沈阳铁路局志. 中國鐵道出版社. 1997. ISBN 7-113-02815-2. 
  3. ^ 吉市政函〔2007〕20号《关于拆除龙丰线K12+000米至丰满发电厂段铁路的函》. [2015-04-05]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  4. ^ 吉林市至大豐滿加開松花湖1/2次旅遊觀光列車 網際網路檔案館存檔,存檔日期2015-04-13.