NOTAM

NOTAM是英语“给飞行员通知”（Notice To Airmen）的缩写，在2021年12月2日美国联邦航空总署将其更改为“飞行任务通知”（Notice to Air Missions），以扩大涵盖范围。是由本地的航空部门根据芝加哥公约第15条中关于航空资信服务的格式发出，作用为通知飞行员该空域或机场的特别安排、临时规定及运作程序的改变等。

发出的原因

发出NOTAM的目的是给飞行员和飞航运作相关单位可以有相同的渠道得悉资料和有一个统一格式的通知，发出NOTAM的原因绝大多数都是：

• 对飞行构成危险的状况发生（多会是火箭发射、飞行表演及武装冲突等）。
• 因应元首专机的离开或到达而需要关闭空域。
• 跑道关闭或者是预定跑道会在一段时间关闭。
• 地面导航设施（如：特高频全向信标定位台（VOR）或无方向性信标（NDB））因故障或检修等而暂停使用。
• 军方飞行活动令空域需要关闭。
• 高度障碍物（例如高楼大厦）的警示灯故障，令飞机可能撞上有关的障碍物。
• 机场附近有突如其来的障碍物，以鸟类最常见，这类的NOTAM又称为BirdTam。
• 机场场面／滑行道／跑道／机坪等有雪和积水（又称为SNOWTAM）。
• 出现火山灰。

NOTAM的格式

随着电脑的普及，现在的NOTAM多数是以电脑发出，公众甚至可以在互联网透过美国政府的网站查读全世界民航部门发出的NOTAM。

国际民航组织有对NOTAM更严格的格式规定，多数的NOTAM都是依这种格式发出，不过有少部分地方发出的NOTAM（例如美国）并不是完全跟随ICAO格式。

就ICAO的格式而言，NOTAM分为六至八段，本文将会顺序列出。

• 第一段，NOTAM的首行表达了NOTAM的识别，即发出的年月日时间和号码，如果之前发出过相似的NOTAM，还会以NEW/REPLEACED的字眼标示。

• 第Q行（第二段）包含一些英文字母编码显示其识用范围，可以在ICAO的编码表找到相关的解释。

• 第A行是适用的机场或者是该飞航情报区（FIR）的ICAO的编码和由该机场作起点的适用范围（例如香港国际机场西南20公里）。

• 第B及C行就是NOTAM的有效开始时间和完结时间，日期就是跟随美国写法（即YY/MM/DD，年/月/日），时间是世界协调时。

• 第D行则只会在事件的影响时间不足一天，但是重复超过一次出现。例如一个机场预定在一天的三个时间内关闭跑道，并连续进行超过一天就要使用NOTAM的D行来表达其时效性。

• 第E行就是NOTAM的正文，依ICAO表定的英文缩写词语编写。

• 第F或G行就是NOTAM中事件影响的高度，例如鸟类的活动一般不会多于12000呎。

例子

以下是伦敦希斯路机场发出的一个NOTAM：

A1234/06 NOTAMR A1212/06
Q)EGTT/QMXLC/IV/NBO/A/000/999/5129N00028W005
A)EGLL 
B)0609050500
C)0704300500
E)DUE WIP TWY B SOUTH CLSD BTN 'F' AND 'R'. TWY 'R' CLSD BTN 'A' AND 'B' AND DIVERTED VIA NEW GREEN CL AND BLUE EDGE LGT. CTN ADZ

代表了：

编号：A1234号NOTAM，于2006年发出

NOTAM的目的：代替2006年发出的第1212号NOTAM

飞航情报区：EGTT（伦敦飞航情报区）

目标：滑行道(Taxiway) （ICAO编码表中为MX）

状况：关闭（ICAO编码表中为LC）

适用飞机：仪器飞行（IFR，ICAO编码表中I）和 目视飞行（VFR，ICAO编码表中V）

目的：希望航空公司或飞航营运者即时的注意（ICAO编码表中N）

目的：给准备飞航的NOTAM（ICAO编码表中B）

目的：飞航运作的NOTAM（ICAO编码表中O）

范围：机场

地理位置：51°29' N 000° 28' W

NOTAM适用的范围：5 NM（海里）

机场：伦敦希斯路机场（ICAO编码：EGLL）

生效于：05:00 世界协调时 2006年9月5日

生效至：05:00 世界协调时 2007年4月30日

类别：机场、航线及地面助航

描述：因为滑行道B正进行工程，在“F”至“R”出口间的一段关闭。滑行道R在“A”至“B”关闭，滑行的飞机改经新的绿色中线灯和蓝色边缘灯组成的滑行道。建议谨慎。

相关条目

• 2023年美国联邦航空总署系统故障事件：因NOTAM系统故障，而导致美国联邦航空总署暂停所有航班起飞之事件。

外部链接

• NOTAM on Skybrary（页面存档备份，存于互联网档案馆）
• US NOTAMS