日本国铁213系电车
213系电联车是1987年至1991年生产的直流电近郊形电联车。最初由日本国有铁道设计、制造，但在国铁分割民营化后，由JR东海和JR西日本继承并续造。
| 213系（共通事项） | |
|---|---|
 本四备赞线上的国铁213系电车 (2023年7月) | |
| 概览 | |
| 制造 | 日本车輌制造、日立制作所、近畿车辆、川崎重工业、东急车辆制造 |
| 产量 | 65辆 |
| 制造年份 | 1987 - 1991年 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 设计最高速度 | 120 [注 1][注 2]km/h |
| 起动加速度 | 1.4 km/h/s（MT比1:2时） 2.07 km/h/s（MT比1:1时）[注 1] |
| 牵引电动机 | 直巻整流子电动机 MT64形 |
| 电动机功率 | 120 kW (750 V) |
| 传动比 | 16:83 (5.19) |
概述
本款车基于211系开发，以作为正在建设中的本四备赞线（濑户大桥线）的快速列车使用。
因为在较为平坦的地区行驶，并且通过采用轻质不锈钢减轻了重量。虽然基本编组设定为 3 车组，但为降低成本而采用了单机以外不常见的一节马达车设计，配置为1M2T (Mc-T-Tc') [1]。
作为国铁最后一款新系列车辆[2] [3]，大致分为两种类型：为冈山地区制造的0番台和JR东海为关西本线名古屋制造的5000番台。
车辆概览
车身
车体为不锈钢车体，全长20m。
主要机械
（KuMoHa 213-3，C3编列）
（2009年1月9日，备中高桥站）
为了降低成本，其他设备的特点也是尽量与211系统一。
形式
新造形式
KuMoHa 213 型 (Mc)
为单数方向的控制电动车。配备集电器、主控制器、空压机（CP）、辅助电源。
-
KuMoHa 213-5
（2009 年 3 月 28 日 / 山阳本线新仓敷站）
KuHa 212 (T'c)
为双数方向的控制车。设有有厕所。
-
クハ212-1
（C1编成・一人对应车）
（2006年4月1日 / 赤穂线 长船站）
SaHa213型（T）
拖车。仅存在于 0 番台。
-
サハ213-1
（2003年9月1日 / 冈山站） -
サハ213形车内
（“Marine Liner”运用时的照片）
（2003年9月7日）
KuRo 212 (T'sc)
（冈山站）
- Kuro 212-1 ■粉色带
- Kuro 212-2 ■黄色带
- Kuro 212-3 -■青绿色带
- Kuro 212-4 - ■橙色带
- KuRo 212-5 - ■黄绿带 ・1997年6月检查时变更为青绿带。
改造形式
KuHa 212形100番台 (T'c)
车体中央的窗户被埋入的部分安装了洗手间。
（2006 年 3 月 18 日 / 山阳本线丹羽站）
由于 2003 年更换“Marine Liner”而进行的重组，由 SaHa 213 形改造了 5 辆控制车。最初计划改造四辆汽车，但由于计划改变增加了一辆汽车。
新旧号码对照如下。
SaHa 213-7 - 11 → KuHa 212-101 - 105
KuYa 212-1、SaYa 213-1
（2006年12月26日/岸边站附近）
离开“Marine Liner”后，剩余的KuRo 212-1和SaHa 213-1被改装成在来线试验车辆“U@tech”。车身颜色已改为蓝色包裹，部分座椅已从内部移除，并安装了各种测量仪器。
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←近江塩津・敦贺・大垣方向 播州赤穂・上郡方向→
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| U@tech | KuMoYa223 -9001 (Mzc) |
SaYa 213 -1 (Tz) |
KuYa212 -1 (T'zc) |
|---|---|---|---|
2019 年3 月 31 日，包括 Kuya 212-1 和 Saya 213-1 在内的“U@tech”被废弃[4] 。
7000 番台（观光列车 La Malle de Bois）
截至2020年4月1日，隶属冈山电车区[5] 。
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←冈山方向 宇野方向→
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| La Malle de Bois | KuMoRo 213 -7004 |
KuRo212 -7004 | |
|---|---|---|---|
-
单车空间 -
绿色座位 -
柜台座位
0番台
| 国铁・JR西日本 0番台 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000 mmmm |
| 车体高度 | 4,090 mm （クロ212形以外） 3,670 mm （クロ212形）mm |
| 常用减速度 | 3.5 km/h/s 4.3 km/h/s (U@tech) |
| 牵引电动机 | MT64 |
为了取代冈山电车区的115 系，在国铁末期的 1987 年3 月引入了 8 组 3 节列车组 (Mc-T-Tc') 共 24 节车厢。制造公司是近畿车辆、川崎重工、日本车辆制造、东急车辆制造和日立[1] 。
带色方面，为了带来大海的形象，采用蓝色（蓝色23号）和浅蓝色（蓝色26号）[1] 。没想到，这成为了紧随其后推出的JR西日本和JR四国旅客铁道的企业颜色（JR西日本为蓝色，JR四国为浅蓝色）。
登场 - 濑户大桥开业前
从登场到 1988 年的编组
| 编组号码 |
←冈山方向 宇野方向→
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|---|---|---|---|
| C-1 | クモハ213-1 | サハ213-1 | クハ212-1 |
| C-2 | クモハ213-2 | サハ213-2 | クハ212-2 |
| ： | : | : | : |
| C-7 | クモハ213-7 | サハ213-7 | クハ212-7 |
| C-8 | クモハ213-8 | サハ213-8 | クハ212-8 |
(1987)
濑户大桥开通 - 至 2003 年 10 月
直到 2003 年的编组（C13编组的 KuMoRo 211 和 MoRo 210 的为211 系）
| 编组号码 |
←冈山方向 宇野・高松方向→
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摘要 | ||
|---|---|---|---|---|
| C01 | クモハ213-1 | サハ213-1 | クハ212-1 | 基本编组 6列 |
| C02 | クモハ213-2 | サハ213-2 | クハ212-2 | |
| ： | : | : | : | |
| C06 | クモハ213-6 | サハ213-6 | クハ212-6 | |
| C07 | クモハ213-7 | サハ213-7 | クロ212-1 | 有绿色汽车 5列 |
| C08 | クモハ213-8 | サハ213-8 | クロ212-2 | |
| C09 | クモハ213-9 | サハ213-9 | クロ212-3 | |
| C10 | クモハ213-11 | サハ213-10 | クロ212-4 | |
| C11 | クモハ213-12 | サハ213-11 | クロ212-5 | |
| C12 | クモハ213-10 | クハ212-7 | クハ212-8 | |
| C13 | クモロ211-1 | モロ210-1 | クロ212-1001 | 梦路组织 |
(1988年)
2003 年 10 月以后
| 车组号码 |
←冈山方向 宇野・高松方向→
|
摘要 | ||
|---|---|---|---|---|
| C01 | クモハ213-1 | クハ212-1 | - | 对应
一人控制 |
| C02 | クモハ213-2 | クハ212-2 | - | |
| C03 | クモハ213-3 | クハ212-3 | - | |
| C04 | クモハ213-4 | サハ213-4 | クハ212-4 | |
| C05 | クモハ213-5 | サハ213-5 | クハ212-5 | |
| C06 | クモハ213-6 | サハ213-6 | クハ212-6 | |
| C07 | クモハ213-7 | クハ212-101 | - | 对应
一人控制 |
| C08 | クモハ213-8 | クハ212-102 | - | |
| C09 | クモハ213-9 | クハ212-103 | - | |
| C10 | クモハ213-11 | クハ212-104 | - | |
| C11 | クモハ213-12 | クハ212-105 | - | |
| C12 | クモハ213-10 | クハ212-7 | クハ212-8 | |
| C13 | クモロ211-1 | モロ210-1 | クロ212-1001 | 梦路 |
车辆改善工程
2016年8月5日/冈山站）
-
车内（一人控制车） -
轮椅空间 -
洗手间 -
由于轮椅厕所的西化和扩建，窗框被铁板封闭
运用
截至 2020 年 4 月 1 日，4 辆 3 车厢列车和 7 辆 2 车厢共 26 节车厢隶属于冈山电车区[5]。
代行“Marine Liner”
5000番台
| JR东海 5000番台 | |
|---|---|
 | |
| 概览 | |
| 技术数据 |
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←豊桥方向 饭田・上诹访方向→
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| 编组号码 | クモハ213-5000
(Mc) |
クハ212-5000
(Tc') | |||
|---|---|---|---|---|---|
| H1 | 5001 | 5001 | |||
| ： | ： | ： | |||
| H14 | 5014 | 5014 | |||
车辆概览
-
KuHa 212-5004 正在进行厕所安装等改造工作 -
大型无障碍厕所 -
开门/关门按钮
未来的计划
注释与参考资料
- 注释
- ^ 1.0 1.1 东海旅客铁道向け213系直流电车システムPDF 富士时报 第62巻第8号（1989年8月）、富士电机
- ^ 将来は 120 km/h 走行との记述がある
- 参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 1987-06, 21 (7): 68-73. 缺少或
|title=为空 (帮助) - ^ JR西日本213系、かつての「マリンライナー」用車両はいま…. マイナビニュース (マイナビ). 2013-04-19 [2022-06-14]. （原始内容存档于2022-11-11）.
- ^ 国鉄最後の新系列車両・213系電車(国鉄民営化30周年を振り返る). ミスターダイマー (ミスターダイマー). 2017-02-13 [2022-06-14]. （原始内容存档于2022-11-11）.
- ^ ‘铁道ダイヤ情报’2019年6月号 交通新闻社
- ^ 5.0 5.1 ‘JR电车编成表’2020夏 ジェー・アール・アール、交通新闻社、2020年、p.189。ISBN 9784330050201。
- ^ JR東海、在来線の新型車両開発へ 国鉄車両は全て姿消す. 共同通信. 2020年1月1日 [2020年1月1日]. （原始内容存档于2020年6月15日）.