维基百科

比亚迪K9

比亚迪K9，是一款由比亚迪汽车生产的纯电动巴士低底盘公车，采用全铝合金车身，搭载了由比亚迪自主研发的磷酸锂铁电池作为储能装置，在城市路况下一次充电能够行驶250公里的路程。2010年9月30日在位于中国湖南长沙的工厂首次下线。

比亚迪K9
概览
制造商比亚迪汽车
生产日期2010年至今
装配地中国 中国大陆长沙
中国 中国大陆大连
中国 中国大陆南京
中国 中国大陆天津
中国 中国大陆广州
中国 中国大陆承德
台湾地区 台湾
马来西亚 马来西亚
美国 美国兰开斯特
车身及底盘
车辆类别纯电动车低底盘公车
车体风格公车
相关车型比亚迪e6
比亚迪K9D
动力系统
引擎轮边驱动电动机
电动里程250 km
规格
轴距244英寸（6.20米）
长度39.37英尺（12.0米） 过保险杠
宽度100.4英寸（2.55米） 过车身
高度126英寸（3.20米） 过车顶电池
整备质量30,423磅（13,800千克） 空车重量
此条目介绍的是比亚迪K9以及K9R巴士型号的资讯。关于比亚迪K9D（K9A），请见“比亚迪K9D”。
比亚迪K9R
概览
制造商比亚迪汽车
生产日期2015年至今
装配地中国 中国大陆
马来西亚 马来西亚
车身及底盘
车辆类别纯电动车低底盘公车
车体风格巴士
动力布局行走
相关车型比亚迪K9D
动力系统
引擎BYD TYC90A 200bph
电动里程4小时/250 km
规格
长度38.1英尺（11.6米）、 39.37英尺（12.0米）(九巴及龙运) 过保险杠
宽度100.4英寸（2.55米） 过车身
高度126英寸（3.20米） 过车顶电池

比亚迪K9R是一款继K9以及K9D（K9A）的单层低地台电动巴士，同样采用电池驱动。

K9介绍

这辆纯电动巴士是比亚迪在继F3DM、F6DM和e6之后生产的电动汽车。K9车身长度为12米，总重量为18吨，据报道售价为200万至300万人民币[1]。

比亚迪K9已经在中国大陆[2]、香港[3]、台湾[4]、日本[5]、泰国[6]、美国[7]、智利[8]、哥伦比亚[9]、德国[10]、英国[11]、荷兰[12]、波兰[13]等地投入运行或者试运行。2013年5月，比亚迪宣布在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂[7]，该工厂于2014年4月28日下线并交付了首批两辆电动巴士[14]。

K9R介绍

比亚迪K9R采用全铝合金车身，搭载磷酸铁锂电池驱动电动机及电池管理系统，可实时监控每组电池的温度及电压。

每次只需充电4小时，巴士可行走250公里，比类近车型K9A及K9更为耐用。

轶事

香港城巴首部K9R于2015年第四季正式加入载客行列。投入服务不足两星期后，城巴在2016年1月初例行检查这辆巴士，发现巴士停车后，若在车厢用手大力挤压下车门中间的防夹胶边，车门竟会自动打开。巴士行驶时则不会出现这情况。为安全起见，这批新车仅仅行驶13日，便于1月8日起暂停使用有关巴士。比亚迪检查后，发现巴士的控制软件出现问题，并随即更新软件；巴士公司确认问题获妥善解决后，有关巴士已于1月11日恢复投入服务。

另外，香港新巴于2016年1月发现巴士防滑表现欠佳，轮胎在天雨路滑时容易跣胎，更须于9月中起全面停驶。2017年，比亚迪针对K9R的制动回馈充电系统作适当调整，以提升巴士在下雨天行驶时的防滑表现。

更多资讯详见香港栏目。

性能参数

 
在中国广州市583线运营的比亚迪K9A
 
比亚迪K9的内部座椅，摄于德国波恩
 
在荷兰斯希蒙尼克岛运营的
 
在美国斯坦福大学运营的比亚迪K9免费巴士(Marguerite)
 
摄于中国深圳市的比亚迪K9驾驶区.
 
在日本京都市运行的比亚迪K9
 
在日本岩手县运行的比亚迪K9
  • 加速: 20 秒从0 千米/时–50 千米/时[15]
  • 最高速度: 96 千米/时[15]
  • 普通充电: 6 小时充满[16][17]
  • 快速充电: 3 小时充满[16][17]
  • 整夜充电: 60 kW 可以在5小时之内充满[16]
  • 续航: 155英里（249千米）[16][17] (根据某些报道186英里（299千米）[17])
  • 长×宽×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米[18]
  • 标准乘员: 31+1 (31位乘客和1位司机)[18]
  • 重量: 18,000 千克[18]
  • 车门处最小离地间隙: 360毫米[18]

以上是比亚迪官方网站上公布的性能参数，K9的两个改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改变[3]。

双门版在中国大陆的深圳、广州、长沙、西安、承德、韶关和香港投入运营；此外也在台湾的台北、新竹、苗栗、台中、云林、嘉义、高雄及台南等地使用。三门版则在深圳和哥伦比亚的波哥大投入试运行[9]。

电池和动力总成

比亚迪K9搭载的电池为磷酸锂铁（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。这种电池已经被应用在该公司早前的车型中，例如e6。比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染。[16]

与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW×2，最大扭矩为550Nm×2。此外在比亚迪进行演示的部分K9车型顶部还安装有太阳能电池，但是实际上在深圳或是西安运营的车中并没有安装此太阳能电池。

安全性能

  • 一体化成形车体
  • 碟刹系统
  • ABS+ASR
  • 轮椅辅助性设施

第三方评价

 
在纽约市运行的比亚迪K9电动巴士

2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异（"performed excellent"），具体的测试数据如下[19]：

  • 在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1,481英里（2,383公里）。
  • 实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
  • 每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交车的每英里运营成本约为1.3美元。
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：BYD ebus (BYD K9)

香港

九龙巴士

在环境保护署资助下，载通国际于2016年引入14辆比亚迪K9R单层电动巴士，九龙巴士占其中10辆，每辆K9R价格约400万至500万元，较约200万元的传统12米柴油驱动双层巴士贵逾一倍。

K9R电动巴士采用比亚迪电池底盘，车身则沿用九龙巴士过往用于猛狮型号巴士，拥有瑞士铝制车身专利技术的马来西亚品牌顺丰（Gemilang）。配备“加长版”Hanover二极管（LED）橙色电子牌，上下车门采用Masats电动门，Vogel Revo座椅连巴士仔家族图案，车身裱有“大嘥鬼”图案。

首辆巴士于2016年12月13日到土瓜湾验车中心进行检验，翌年4月12日获发牌，编上车队编号BDE1，并纳入荔枝角车厂（L）管理，BDE2亦紧随其后于5月8日获发牌，同样由荔厂管理。

 
 
九龙巴士的10辆K9R本来获分配在5C线，6C线，35A线，42A线以及603线，但由2018年9月28日开始，九龙巴士安排K9R改为行走7M线、11D线、43M线及203C线线，以继续评估电动巴士效能及表现。

龙运巴士

载通国际于2016年引入14辆配马来西亚Gemilang车身的比亚迪K9R单层电动巴士，龙运巴士占其中4辆。K9R车厢内配备印有巴士仔家族图案的仿皮座椅，不设行李架，与九龙巴士配置几乎一模一样，分别在于车身涂上龙运巴士新款“扶手电梯”涂装，以及扶手改用橙色。这批巴士是龙运近二十年来首次引入没有行李架的巴士。

首辆比亚迪K9R于2017年4月20日获发牌，龙运巴士将之纳入小蚝湾车厂（T）管理，车队编号为SE为首。第一及第二辆电动巴于2017年7月31日首航S64线，4辆比亚迪K9R投入服务初期被安排行走E31及S64线，后来主要行走S65线。不过自从该线停运后，这些巴士日间大部分时间长期闲置于小蚝湾车厂内。

 
龙运巴士K9R在投入服务初期通常在非繁忙时间行走E31线以及S64线

城巴

城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招标购买十辆电动巴士，其中三辆城巴的订单于同年8月中落入比亚迪手上。城巴首次选配与九龙巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其余车厢配置与城巴旗下车队相若。车队编号方面，K9R继承自猛狮NL262的1500系列，编号由1581开始。

第二部K9R于2015年9月5日抵港；数天后，首部K9R于9月10日被运回比亚迪位于深圳屏山的厂房，进行机件维修及升级，并于同年11月3日运回香港，两部巴士已于11月27日出牌。城巴发言人其后向传媒表示，该批车辆需要较多时间进行内部测试及调较以确保安全。

三辆K9R被编配行走11（1581）、12（1582）及25A线（1583），并于2015年12月27日至29日首航，展开为期两年的试验。

由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中调配到11线。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中调配到22X线。

 
香港城巴K9R行走城巴11线

于2023年10月1日起，所有车辆车队编号改为16000-16002。

新世界第一巴士

比亚迪于2014年8月投得新世界第一巴士两辆K9R之订单，首部巴士于2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳厂房直接运抵柴湾车厂，获编车队编号2051及2052，与丹尼士飞镖共用“20XX”系列。两辆K9R分别固定行走81线（2051）及78线（2052），其中2051于2015年12月28日首航。

至于另一辆2052在投入服务前，因车门近牌箱位置的车窗玻璃出现裂痕，需等待玻璃组件付运，故首航日期由原订12月27日推迟至约2016年1月5日，最后2052提早在12月29日投入服务。

由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中调配到13线。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中调配到城巴22X线。

于2023年7月1日起，所有车辆已过渡至城巴，车队编号改为16003-16004。

 
新世界第一巴士的K9R已全数调往13线

新大屿山巴士

在政府全额资助下，新大屿山巴士于2014年宣布招标购入四辆纯电动巴士作试验，其中两辆的制造合约由比亚迪夺得。

首辆新大屿山巴士K9R巴士于2016年9月到港，并于同年11月在第六届中国（澳门）国际汽车博览会上展出，期间车身被裱上了蓝色的电动巴士宣传广告。

两辆巴士双双于2018年4月4日出牌，车牌为VJ7769及VJ8144（后者出牌后不久被更换为VK2668），随后于7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38线，展开为期两年的试验。直至2020年2月，两车才获分配车队编号，分别为BE01／VJ7769及BE02／VK2668。

至于另外两辆纯电动巴士原本由华夏神龙中标，但因华夏神龙于中途突然退出而需要重新招标，最终再次由比亚迪成功中标夺得合约。这批巴士命名为“比亚迪K9RB”，外观大致与比亚迪K9R近似，然而其电池组件的摆放位置由车厢内改为车顶，以腾出车厢位置安装行李架。

首辆巴士于2020年12月10日土瓜湾验车中心进行验车。两辆巴士双双于2022年7月13日出牌，车牌为BE03／YB8621及BE04／YC429，随后于10月8日首航B2线，展开为期两年的试验。

 
新大屿山巴士K9R集中行走38线

参考资料

  1. ^ BYD focusing on electric buses and taxis. Motoring.asiaone.com. 2010-12-21 [2012-10-26]. （原始内容存档于2013-03-10）. 
  2. ^ Shenzhen, China Launches the World’s Largest Electric Vehicle Fleet-news-www.chinabuses.org. Chinabuses.org. 2012-06-13 [2012-10-26]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  3. ^ 3.0 3.1 比亞迪K9A - 香港巴士大典. Hkbus.wikia.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-11-30）. 
  4. ^ 中时电子报. 比亞迪電動巴士 登台趴趴走. 中时电子报. [2018-12-30]. （原始内容存档于2018-12-30） （中文（台湾））. 
  5. ^ 比亚迪K9在日本“羊”帆起航. 2015-02-26 [2015-03-24]. （原始内容存档于2017-09-05）. 
  6. ^ First Thailand Orders for Long-range BYD e6 EV. Global Renewable News. 2012-09-10 [2012-10-26]. （原始内容存档于2017-12-22）. 
  7. ^ 7.0 7.1 BYD and the City of Lancaster Announce Lancaster Energy Module and Electric Bus Manufacturing Facilities. Yahoo. 2013-05-01 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-12-27）. 
  8. ^ BYD K9: Llega a Chile el bus 100% eléctrico. Autocosmos.com. 2013-03-07 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-06-16）. 
  9. ^ 9.0 9.1 BYD buses win MPGe tests in Colombia. 2012-10-11 [2013-07-30]. （原始内容存档于2019-11-11）. 
  10. ^ First German trial for BYD ebus: positive results in Bonn. Automotive PR. 2013-07-02 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-07-10）. 
  11. ^ Electric buses hit London roads. The Guardian. 2013-12-19 [2013-12-25]. （原始内容存档于2020-11-11）. 
  12. ^ BYD to supply Amsterdam's Schiphol airport with all-electric bus fleet. Gizmag. 2013-07-22 [2013-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  13. ^ BYD’s ebus with 250 km range begins trials in Warsaw. electric-vehiclenews.com. 2013-06-17 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-06-23）. 
  14. ^ BYD Motors delivers its first two California-built electric buses to Antelope Valley Transit. Long Beach Press Telegram. 2014-04-28 [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 K-9 All Electric City Bus (PDF). Autobuszklaszter.hu. [2012-10-26]. [失效链接]
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 BYD Auto,BYD Electric Bus. Byd.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-10-17）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Electric Vehicle. Bydenergy.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-12-04）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 比亚迪汽车销售有限公司. K9价格配置. Bydauto.com.cn. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-10-24）. 
  19. ^ Mass Transit Magazine. NY: MTA and BYD Complete Pilot of Pure-Electic Buses. Mass Transit Magazine. 2014-01-09 [2014-01-10]. （原始内容存档于2014-01-10）. 

外部链接

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=比亚迪K9&oldid=79193471”