用戶:邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒
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頭
| 邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 狀態 | 發展中 |
| 類型 | 商業及交通區 |
| 地點 | 紅島北部 |
| 計劃啟動 | 2017年11月 |
| 啟用 | 2021年10月及2024年5月(預計)支持者：林標然及其團體—反對者：紅島環團、張顯勁及 文才京 |
| 預估造價 | 25億元 島幣 31億元 島幣（預估最高造價） 23億元 島幣（預估最低造價） |
| 擁有者 | 梁創、李專華 |
關於屯門區的私人屋苑，請見「景峰花園」。
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啟德機場
{{{name}}} | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 概覽 | |||||
| 機場類型 | 民用、商用 | ||||
| 離市中心 | 市區內 28呎(9米) | ||||
| 啟用日期 | 1925年1月25日 | ||||
| 關閉日期 | 1998年7月6日 | ||||
| 統計數據（1996） | |||||
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| 本條目為香港航空業系列之一 |
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航空配套 |
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歷史 |
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其他香港系列 |
啟德機場（英語：Kai Tak Airport，ICAO代碼：VHHX[1]）是香港一座已停用的民用機場，位於九龍九龍城區啟德。於1925年啟用，正式名稱為香港國際機場、香港啟德國際機場[a]。1998年赤鱲角機場落成後，啟德機場同時關閉，並由赤鱲角機場承接「香港國際機場」名稱。
啟德機場運作時為全球最繁忙的國際機場之一，客運量全球第三，貨運量全球第一。然而，極為繁忙的啟德機場座坐落於香港市區，只有一條跑道，而且周圍均屬於高密度樓房，空域狹小，在安全及需求考慮下，香港政府於1989年宣佈在大嶼山西北面的赤鱲角填海興建新機場。新機場工程歷時8年，於1998年7月啟用，同時啟德機場完成其歷史任務，正式關閉。啟德機場運作時曾經有「全球十大危險機場」的稱號[2]。經過多年的研究及討論，香港政府在啟德機場的原址推出《啟德發展計劃》[3]。
歷史
早期發展
20世紀初，何啟爵士和區德先生（又名區澤民）合資經營「啟德營業有限公司」（Kai Tack Land Investment Co., Ltd.），在九龍灣北岸進行填海工程。1914年4月獲得政府批准，1916年工程展開。新填地面積有120英畝，原計劃發展成花園城市住宅區。填海地域以二人合資之公司的名字命名，稱作「啟德濱」（Kai Tak Bund）[4]:15。1920年完成首期土地平整工程、1927年完成第二期工程。而早在1924年2月，美國人哈利·亞弼（Harry Abbott）便已向啟德營業有限公司租用了一部份填海土地，開辦飛行學校。1925年1月24日（農曆新年元旦）是啟德土地首次有飛行活動的紀錄。同年，港英政府內已有建議保留啟德土地，報告指出這處是當時香港可作機場用途的最大面積土地，這裏的平地可供興建跑道及停泊飛機，而相鄰的九龍灣，可供水上飛機升降及停泊[5]。
亞勃特的飛行學校不久便停辦，啟德營業有限公司也於1927年陷入財困，無力把土地發展成住宅區。與此同時為因應日本軍方調派機隊進駐台灣南部[6]，英國皇家空軍也計劃派飛機駐守香港，並於1927年3月首度駐港。港英政府及軍部都看中啟德公司在九龍半島的一大片空置土地適合用作建造機場[7]，遂於同年12月與啟德公司達成協議，由港府出資1,007,250港元收購「啟德濱」土地，並改為建築機場。
1928年，啟德土地的海旁建造了一條混凝土斜道，供水上飛機上岸或下海，機場的基本工程在1930年完成。同年，香港政府正式聘請了首位機場監督，同時並由當時的船政處（Harbour Department）負責管轄各種飛行活動[8]。皇家空軍亦在機場建成後入駐，並在啟動機場的東部修建啟德皇家空軍基地，該基地的主要設施於1933年起先後落成，啟德機場成為軍民兩用機場。1934年，亞洲首間飛行學院遠東飛行訓練學校（Far East Flying Training School）在啟德開辦。1935年，首座指揮塔和飛機庫落成。
1936年是香港航空史的重要一年，首間商業航空公司：英國帝國航空公司（Imperial Airways，即英國航空前身）提供來往香港的客運服務。3月24日，第一班定期商業客運航班從檳城飛抵香港[4]:54-55。此後，陸續有航空公司加入提供航班服務，包括：泛美航空公司來往三藩市；法國航空公司來往印度支那半島；中國航空公司來往廣州及上海；歐亞航空公司（Eurasia Aviation Corporation）來往北平。1939年，長457米的首條正規跑道落成。這條東西向的跑道稱為13/31跑道，位置於現時新蒲崗一帶。飛機起降時，需要把清水灣道（今彩虹道一段）的車輛截停。當時皇家空軍在啟德機場側，大磡一帶建有一座飛機庫，該飛機庫仍保存至今。
二次大戰期間
1941年12月8日太平洋戰爭爆發，日軍於當日入侵香港，並在清晨出動數十架飛機空襲啟德機場，英國皇家空軍在香港的航空戰力近乎全毀[9]。香港在同年12月25日起被日本佔領。日軍在1942年3月擴建啟德機場，招募了數千名工人炸毀古蹟宋王臺所處的聖山，利用得來的石頭在原有的13/31跑道以外建造了一條橫跨清水灣道的07/25跑道。07/25跑道當時長1,371米，在1943年年底建成；日軍也拆卸了原本的航空大樓。機場西北面的九龍寨城石牆，及鄰近包括蒲崗村的20多條鄉村亦被拆毀。當中大磡村全村連同朱氏宗祠被夷為平地。
日本海軍二五四航空隊和日本陸軍第33戰隊等日本航空隊也曾進駐啟德機場，二戰期間曾駐在啟德機場跑道的日軍飛機有：
啟德機場在第二次世界大戰後期受到盟軍的多次轟炸，嚴重損毀[10][11][12]。1945年8月15日日本投降，港英政府為重建啟德機場，剷平了餘下的「聖山」部份，並將宋王臺石碑從殘石的餘下部分從中切割出，移到新建的宋王臺花園展覽。
戰後發展
1946年5月1日，民航處成立，專責管理香港的航空服務至今。同年，香港政府展開尋找新的機場選址的計劃，並初步選定了新界屏山及港島赤柱，但後來兩個選址分別因政治及成本問題，皆被否決[13]。最後，政府於1954年在利氏家族的投資底下將啟德發展成國際機場。
1950年代初韓戰期間，香港成為聯合國軍的後勤基地之一，大批英美軍事人員和軍機軍艦等進出香港，例如曾有美軍飛艇在維多利亞港上降落。當時啟德機場亦設有碼頭供乘坐飛艇或水上飛機的抵港旅客上岸[14]。當時啟德機場候機室及導航等設備簡陋，新型噴射客機無法起降，除緊急情形外機場也未具備夜間升降功能[14]。
1955年起，港府着手擴建機場，主要工程包括填海建造一條長2,194米、從九龍灣伸延至維多利亞港的新跑道來取代舊的跑道。這就成為了啟德機場關閉前仍然使用的13/31跑道。九龍灣填海工程於1958年9月完成，跑道於9月12日正式啟用[4]:29。工程把啟德機場南移，原有跑道一部份被改建成停機坪，北面的部份則興建了新蒲崗工業區及太子道東，舊有跑道則成為房屋協會廉租屋啟德邨及黃大仙徙置區巴士總站，而建於鑽石山大磡村側的一座皇家空軍飛機庫則沒有被拆卸。1959年，跑道燈光系統啟用。
1962年，啟德機場新客運大樓及停車場落成並投入使用，控制塔亦遷至新客運大樓，而舊有的客運大樓則在1965年拆卸。1970年，跑道擴展成2,541米，以應付新一代大型噴射客機的需要。同年4月11日，首班波音747定期航班降落啟德機場，由泛美航空營運[4]:93。1974年1月7日，機場裝置進場儀表導航系統，讓飛機在惡劣天氣下亦能在13跑道降落，機場使用量大幅增加。跑道在1975年再被填海擴展成3,390米，當時有31家航空公司在香港經營。
1970年代初起，皇家空軍已不再使用啟德機場，啟德成為全民用機場。
1976年，貨運站正式啟用；設於大帽山、筆架山及柏架山的二次監察雷達亦開始於該年至1978年間被應用，以加強管制航空交通。同年11月5日，可作超音速飛行的和諧式客機首次在啟德機場降落。翌日協和客機經新加坡再度抵港進行正式訪問。當年啟德機場的客運量為400萬人次。1978年3月，駐港皇家空軍將總部遷往石崗機場，把啟德皇家空軍基地的用地交由港英政府擴建機場及興建啟業邨。1979年3月，皇家香港輔助空軍在啟德機場建成的新總部由總督麥理浩主持開幕[15]。
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1946年颱風英格瑞吹襲過後的啟德機場 -
1958年的啟德機場 -
1960年代的啟德機場 -
1971年的啟德機場跑道 -
1971年的啟德機場停機坪
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1980年代以後
1982年，機場客運大樓第四期擴建工程完成。同年富豪機場酒店開業，成為唯一在啟德機場附近的酒店。1998年機場搬遷後易名富豪啟德酒店，後又改名為富豪東方酒店。[16]1984年，二號貨運站正式啟用，每年可處理達150萬公噸空運貨物量。
1986年，啟德機場的全年客運量首次突破1000萬人次。1987年，政府繼續擴建和改善啟德機場，以在新機場有定案前提高旅客容量。1988年，機場客運大樓第五期擴建及跑道工程一併完成，每年可處理1800萬人次的旅客量，機場入境管制亦全面實施電腦化。
1990年，港府啟動香港機場核心計劃，又名玫瑰園計劃，其中包括在赤鱲角興建新機場，即現在的香港國際機場，但啟德的擴建工程仍未停止。政府亦把原位於啟德機場側、新蒲崗對面的警察會俱樂部、香港警察學院及球場遷走，興建東面停機坪。擴建工程於1992年完成，此次擴建多提供了1個商務飛機的停泊區及4個波音747-400飛機的停機位。南面停機坪的擴建則在1994年完成，為波音747飛機額外提供了11個停機位。擴建後每年可處理2400萬人次的旅客量，亦是啟德機場最後一次大型擴充工程。
1996年，啟德機場在國際客運量方面，位居全球最繁忙機場的第三位，旅客量達2950萬人次；而在國際貨運吞吐量方面則為156萬公噸來自世界各地的貨品，是為全球首位。[17]
完成歷史任務
| 外部影片連結 | |
|---|---|
| 啟德機場關燈儀式的直播報道 | |
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1998年7月5日晚上，香港啟德國際機場終於結束73年的歷史任務。最後一班在啟德國際機場降落的航班，為當晚11時38分由重慶江北國際機場抵港的港龍航空KA841號班機（A320-200）；而最後一班在啟德國際機場起飛的定期航班，則是7月6日深夜0時02分起飛，從香港啟德國際機場前往倫敦希斯路機場的國泰航空CX251號班機（B747-400），從啟德機場起飛的最後一架飛機則是於7月6日凌晨1時05分起飛，從啟德機場調機至赤鱲角機場的國泰航空3340號班機（A340-300）。
最後一班航機飛離啟德國際機場後，機場的搬遷計劃全速進行，所有停泊在啟德國際機場的29架飛機全部飛往新機場赤鱲角機場。當所有飛機都離開了啟德國際機場後，當時的政務司司長陳方安生，民航處處長施高理（Richard Siegel），利氏家族成員在啟德國際機場控制塔內主持了機場跑道關燈儀式。1時16分55秒，處長施高理以「Goodbye Kai Tak, and thank you!（再見啟德，謝謝你！）」作告別之話，按動按鈕熄滅跑道全部燈光，正式替啟德國際機場歷史畫上句號。機場客運大樓離境及接機大堂則由警員進行清場，而部份可在新機場使用的設備亦通宵搬運到赤鱲角。7月6日早上6時30分，機場完成遷移，新香港赤鱲角國際機場正式開始運作。7月10日，原為保障啟德國際機場航道安全而訂立的建築物高度限制正式撤銷，九龍區的建築物高度不再受到限制。最後一批設備於8月5日全數撤離[18]。
改裝
啟德國際機場關閉後，機場客運大樓並未立即拆卸，而是改作政府部門辦公室（包括庫務署），並易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業用途，成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架桌球場地、遊戲機中心、保齡球場等。啟德機場的跑道及停機坪等露天地方，則作為高爾夫球場、燒烤場、「大笪地」跳蚤市場及一些大型活動，如嘉年華及風箏比賽等的舉辦場地。啟德機場的跑道也可以使用為遙控飛機的跑道。
1998年10月26日，政府開始在啟德國際機場北停機坪的3個位置清拆建築物，並開始除污工程，清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機燃料滲入地底而造成的，除污工程是香港有史以來規模最大的同類項目。工程於2001年完工。客運大樓、停車場，以及接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋最後在2003年12月至2004年1月期間拆卸，而原來連接太子道東東行線和客運大樓平台的兩條行車天橋則保留，以便將來伸展進啟德發展區，並與協調道連接。同時，以下機場設施獲保留並改變用途：
- 機場客運大樓指揮塔－原件保留，將來覓地重建
- 機場警署－改作警務處啟德行動基地，後拆卸並重建為新牛頭角警署兼東九龍總區警察總部
- 富豪機場酒店－易名為「富豪啟德酒店」繼續經營（其後再易名為「富豪東方酒店」）
- 空運二號貨站（1984年4月落成）－改建為機電工程署總部大樓
- 政府飛行服務隊總部大樓－改作多支紀律部隊共用的行動基地，後於2014年拆卸，正重建為啟德醫院
- 位於祥業街的海事處導航雷達塔－暫時保留，其功能由則由位於啟德郵輪碼頭公園的導航雷達塔取代，後於2016年10月拆除，地底興建東南九龍T2主幹道的隧道，地面為啟德醫院地盤範圍[19]
- 兩座機場消防局－暫時保留（位於啟福道的前機場消防總局，於2008年遭祝融光顧而遭投閒置散[20]，至2020年因與T2主幹道擬的隧道結構抵觸而拆卸；而鄰近啟德郵輪碼頭的則略經修葺，並將於2019年下半年改建為水上活動中心。）
- 位於承啟道與宋皇臺道交界的車庫（第一代機場消防局）- 暫時保留，曾放置無人認領的違泊單車及電單車。
- 滑行路橋樑－保留，加建上層行人及行車通道後命名為啟德橋，2013年5月18日局部通車，2019年12月30日下午2時全面通車，翌年正式刊憲正名為「啟德橋道」
搬遷後的啟德機場
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鳥瞰啟德機場（2007年） -
從獅子山遠眺啟德機場（2008年） -
啟德機場跑道（2009年） -
啟德機場跑道（2011年） -
啟德機場跑道（2017年）
特點
地理環境
啟德機場位於香港市區之內，九龍半島東岸，維多利亞港之濱。機場範圍以外是九龍城鬧市，三面環山。機場北面及東北面約10公里外的山高度達2,000英尺（600米）；東面的山距離跑道更只有5公里。機場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700英尺（520米）左右的高山。只有機場的西面、以及跑道東南方向對正的鯉魚門峽角沒有高山阻擋。
13/31跑道
啟德機場只有一條伸入維多利亞港內的跑道，在九龍灣填海而成。飛機升降方向分別為136°及316°，所以名為「13跑道」及「31跑道」。
13/31跑道（讀成「一三三一」跑道）稱謂源自國際航空界的習慣。一條跑道可供飛機以相反方向成180°的方向升降，跑道數字以其方向的角度然後下捨入後捨去最後一位而成，而第2個數字亦可以首個數字加18計算（即180°），而啟德機場的兩個跑道方向則份屬136°及316°[22]。13跑道選擇建造的方向，主要是由於其東南方向的鯉魚門沒有高山阻擋。
13/31跑道曾多次加長，機場關閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居（最接近民居的垂直距離約300英尺）。機師在降落時，看到格仔山上的巨型紅白方格，就要把飛機轉向，準備降落。由於地理環境的局限，令飛機升降啟德頗具挑戰性，再加上機場附近因山多而經常出現風切變，使啟德機場有「世界十大危險機場」之稱。不過，亦由於同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經驗的機師駕駛前往香港的航班，所以機場營運以來，絕少發生大型空難事故。除外，其獨特的機場地理環境甚至成為日本航空管制遊戲《我是航空管制官》的招牌，被稱為傳說中的機場，認為抵港時的急迴旋降落非常有魅力。[23]
獨特的降落方式和機場的特殊環境，讓啟德機場的13跑道世界知名。在13跑道着陸對機師來說是與別不同及頗具挑戰性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。由於香港的盛行風為東風年中使用13跑道降落的機會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機先從長洲附近向西（航向270°）飛行並開始下降，繞過大嶼山西端轉向東北（航向45°），然後在大嶼山沙螺灣以北改向東（航向88°）進場，通過現時的新機場南跑道上方及維多利亞港西部海港，進入建築密集的西九龍上空。13跑道的這段向東航程自1974年起設有儀錶導航系統輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設的儀錶着陸系統類似，但不帶領至着陸）。當飛機到達九龍仔格仔山附近，機師便要靠目測右轉47°，對準伸進海港的跑道着陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，塗以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機在這裏轉彎時高度不足1000英呎（300米），離着陸點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港內吹的是強勁東北風，飛機還要實施側風着陸。當颱風吹襲香港的時候，港內吹的是強度不穩定的陣風，下降便更為困難。而且跑道三面環海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠處卻滿佈樓房。
對機上的乘客、特別是坐在機艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機降落時就恍如是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機與地面距離越來越近，地面位於深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。後來兩旁的建築物似乎快要撞到機翼，有時更可以清楚看見民居內的電視畫面、或天台上晾曬衣物的顏色。此時飛機正在九龍城上空轉彎，跑道也正在前方出現。數秒以後，起落架已接觸到陸地，飛機已降落在海港中央的跑道。
對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經流行過一句誇張的說話，說是只要在大廈天台拿着晾衫竹便可以把飛機捅下來。
另一方面，飛機從31跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當飛機向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準備起飛時，機師眼前只有前方數以千計的高樓大廈和海拔1300英呎（400米）高的獅子山和筆架山。飛機剛起飛的時候，機師便要將爬升不久的飛機轉向西飛，以免直撞山。31跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13跑道短，對航機起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、並達到最大起飛重量的航機，如果在起飛前因風向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。
啟德機場位於市中心，部份導航及雷達設施需要建於市區之內。除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑道的飛機進場導航燈建於衙前圍道43號樓宇的天台上，該幢樓宇曾開設屬漢寶集團的漢年酒樓（該樓宇已於2012年拆卸）。在九龍灣海旁觀塘繞道側亦設有一座塔型圓形雷達。
擴建及搬遷
香港空運及客運增長迅速，啟德機場在1990年代的設計乘客量為每年2,400萬，但它關閉前的實際客量卻達到2,800萬，再加上150萬公噸貨物，以國際客運量屬全球第3，貨運更達全球第1。
但是啟德機場只有一條跑道，平均每小時要升降班機達36次，繁忙時間接近每分鐘一班，已是安全考慮下之極限。而且，跑道與滑行道距離過近，任何意外都可能令機場癱瘓；航道之下為人口密集的住宅區，遇上嚴重意外時後果堪虞。
早期的啟德機場和住宅區相距還比較遠，但隨着住宅區和機場不斷擴展，機場的位置和住宅區變成只被太子道一街之隔。到了1980年代，啟德四周已經再無發展空間。啟德用盡各種方法，在有限的土地上擴展至65個停機位，當中只有8個直接靠在客運大樓旁。機場無論是起降時間、停機位等都到使用的極限，航空公司要開設從香港到新目的地的航班也比較難。
1970年代初期，政府已經就機場發展進行研究，考慮在香港境內各個地方興建新機場的可能，直到1978年決定選址於赤鱲角。1980年代末，商人胡應湘亦曾經建議在南丫島及大嶼山之間以人工島方式興建機場。基於當時香港的前途因為主權問題未見明朗，因此沒有落實興建方案，而改為盡量擴建啟德以暫時容納需求，直至1990年方才決定興建新機場，選址大嶼山西北面的赤鱲角。新機場於1998年7月6日啟用時，啟德機場同時關閉。不少設備、器材等在午夜後才從舊啟德搬遷往新機場，停泊在啟德機場的飛機也要飛到新機場。
影響
噪音
噪音是啟德機場的一個重要環境問題，飛機升降帶來的噪音影響區域甚為廣泛，包括鄰近啟德機場的深水埗、九龍塘、九龍灣、九龍城、觀塘、旺角、以至港島東區。由於噪音問題，在深夜至清晨時間禁止航班升降，使啟德的航班起降數目設有一定上限。香港政府在1995年3月實施加強消減噪音措施，1995年11月，消減噪音措施再度加強。1997年6月則裝設飛機噪音及飛行航道監察系統、開設飛機噪音投訴熱線，以減低飛機噪音對居民的滋擾。[24]。
九龍及港島東區樓宇
由於要遷就飛機起降航道，九龍大部分區域及部分港島東區的建築物高度受嚴格限制。因此，在受影響區域內的樓宇，往往會採用一些特別設計，以便在滿足有關限制下盡取地積比率（例如深水埗、黃大仙區有不少公共屋邨採用容易削減高度的相連長型、Y4型或和諧1A、3及3A型大廈；此外，如黃埔花園、杏花邨等鄰近機場的屋苑，會將天台機電設施下放至頂樓，但代價是頂樓單位居民需多走一層樓梯才能乘搭升降機）。
服務及設施
客運
| 啟德機場客運大樓統計資料 | |
|---|---|
| 客運大樓建築面積 | 66,000 平方米 |
| 滑行道總長度 | 7,100 米 |
| 停泊位置 | 65個 |
| 登機門 | 32個 |
| 登記櫃枱 | 200個 |
| 行李輸送帶 | 12條 |
| 停車場泊車位 | 1,732個 |
客運是啟德機場最主要的功能。啟德機場啟用後設有一座較簡陋的客運大樓。1962年新客運大樓及停車場落成，並於1965年拆卸舊客運大樓。新客運大樓經多番擴建，使用至1998年關閉為止。
啟德機場客運大樓分為上下兩層。上層為離境大堂，設有航空公司登記櫃枱及多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區內則設有入境處出境櫃位，保安檢查設施及免稅品店。離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望台的樓梯，該處成為不少團體出發前拍攝團體照片之地。離境大堂上一層設有多家食肆，當中美心集團經營美心閣酒樓及弁慶壽司，另設有「世界之窗」自助快餐店。離境大堂亦設有一個小型綜合宗教祈禱室。
客運大樓下層為接機大堂，大堂設有麥當勞快餐店及找換店等設施，並有通道通往南面大樓外的有蓋的士站及機場巴士站。下層禁區內設有入境處入境檢查櫃位及多條行李輸送帶。客運大樓側設有停車場，並有通道通往行人隧道連接九龍城，及行人天橋連接富豪機場酒店（今富豪東方酒店）。
經過多番擴充後的啟德機場，關閉前共有32個登機門；當中只有8個連接登機橋，主要供大型客機如波音747使用。使用其他登機門的乘客需要步行至地面轉乘連接巴士，到戶外之停機坪，再使用樓梯登機。
客運大樓頂層設有瞭望台，在1960年代至1979年，送機人士可在瞭望台觀看親友登上飛機。啟德機場的控制塔設於客運大樓頂層最高位置，可俯瞰整個機場停機坪及跑道的情況。
貨運
除客運外，貨運亦是啟德機場的另一主要用途，對香港的貿易及製造業帶來不少貢獻。啟德機場設有兩個空運貨站，首個貨運站於1976年5月落成，第二期擴建在1984年4月落成；第二空運貨站則建於九龍灣，於1991年3月落成，全部由香港空運貨站有限公司經營，並在香港政府的專利協議下營運。1993年香港空運貨站處理的空運量超過100萬公噸，處理能力屬全球最高，理貨失誤率卻是全球最低之一。1997年，香港空運貨站的年處貨量已超過150萬公噸。
飛機維修
1950年代起由香港飛機工程公司獨家提供飛機維修服務。香港飛機工程公司除了提供運轉過程中的小維修外，亦提供機體、引擎定期檢修，以及機身內部改裝等服務。維修設施位於機場北面近新蒲崗，即今工業貿易大樓及在建新稅務大樓的位置。
連接交通
啟德機場位於九龍區市中心，交通方便。政府沒有特別為啟德機場興建高速公路或鐵路，通往啟德機場的主要道路包括太子道、觀塘道、東九龍走廊及後期興建的觀塘繞道；太子道建有行人天橋及隧道連接機場。現在已經改稱為啟德隧道的機場隧道則穿過機場跑道之下而走，連接九龍灣與土瓜灣的交通。機場隧道內設有一個通往機場的出口，連接宋皇臺道及世運道，再通往客運大樓。
啟德機場內的多條道路名稱都和航空業相關，部份街道的英文名字來自飛機型號。除協調道及德高道外，其餘道路已因應啟德發展計劃而拆除。
- 啟達道 Arrivals Road（連接機場大廈地面）
- 貨運道 Cargo Circuit（位於機場一號及二號貨運大廈外；二號貨運大廈現已改建作機電工程署總部大樓）
- 彗星道 Comet Drive（哈維蘭彗星型）
- 協調道 Concorde Road（協和飛機）
- 康威道 Convair Drive（美國飛行器製造公司－康維爾）
- 德高道 Dakota Drive（道格拉斯C-47達科塔）
- 啟揚道 Departures Circuit（連接機場大廈上層）
- 電星道 Electra Drive（洛歇L-188伊萊克特拉）
- 天威道 Skymaster Drive（道格拉斯C-54空中霸王）
- 三星道 Tristar Avenue（洛歇L-1011三星）
啟德機場關閉前設有多條機場巴士線路，啟德機場外的太子道東亦有超過30條一般巴士線路來往香港及九龍各地。
| 路線號 | 起訖點 | 營運公司 | 取消日期 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 5A | 啟德機場 | ↔ | 尖沙咀碼頭 | 九龍巴士 | 1975年6月16日[25] |
| 25 | 啟德機場（貨運站） | 1985年7月8日 | |||
| 757 | 啟德機場 | 荃灣（悅來酒店） | 城巴 | 1992年年底 | |
| A1 | ↺ | 尖沙咀 | 九龍巴士 | 1998年7月6日 | |
| A2 | ↔ | 港澳碼頭 | |||
| A3 | ↺ | 銅鑼灣 | |||
| A4 | ↔ | 中港碼頭 | 1991年5月1日 | ||
| A5 | ↺ | 太古城 | 1998年7月6日 | ||
| A20 | ↔ | 中環（交易廣場） | 中華巴士 | ||
| A7 | ↺ | 九龍塘地鐵站 | 九龍巴士 | ||
| A8 | 太子地鐵站 | 1995年2月14日[26] | |||
| A9 | 九龍塘地鐵站 | 1991年6月12日[27] | |||
意外
啟德機場的地理環境特殊，飛機在此升降較為困難，然而在此發生的嚴重意外相對較少。除了因為飛機場管理得宜外，亦因為飛機師都視在啟德機場升降為特別挑戰而加倍留心。航空公司對在香港起降的飛機師的要求亦特別嚴格，只會交由具備足夠經驗的飛機師擔任。部分航空公司更會要求飛機師事先在飛行模擬器加倍訓練，以熟習啟德機場的環境。
以下簡述啟德機場比較嚴重的意外事故（以下資料一律來自文匯報）：
- 1941年9月21日，中國航空公司一架DC-2降落啟德時衝出機場外的西貢道並撞毀一幢民房，機身嚴重損壞但無人死亡。
- 1946年9月25日，一架準備前往越南西貢（今胡志明市）的英國皇家空軍C-47運輸機在惡劣天氣下，由舊31跑道往獅子山方向起飛後於九龍塘墜毀，19人死亡。
- 1947年1月25日，一架菲律賓航空杜格拉斯C-47A-25-DK飛機嘗試降落啟德機場但不成功。其後，殘骸在柏架山被發現[28]。
- 1949年7月11日，前香港航空公司一架前往廣州的DC-3在啟德起飛時機件故障，無人死亡。
- 1951年3月11日，一架太平洋海外航空（Pacific Overseas Airlines）的C-54飛機於機場起飛後撞向筆架山，26人死亡。事件因能見度低及機師出錯而起。
- 1951年4月9日，暹羅航空一架DC-3因機師出錯及天氣惡劣，在着陸前失控衝落海中，16人死亡。
- 1953年7月27日，皇家空軍一架自新加坡出發的赫士廷斯式（Hastings）運輸機，降落啟德舊13跑道時過早着地，飛機撞毀跑道頭的莆崗民房。一名村民當場撞死，飛機鏟進跑道後着火，全機40人生還。
- 1955年4月11日，印度航空的克什米爾公主號，一架洛歇星座型飛機執行包機任務，原定乘載中國共產黨代表團前往萬隆參加亞非會議。在啟德機場停留期間，國民黨間諜成功潛上飛機放置定時炸彈。飛機在接近印尼海岸時爆炸，機上除3名機員生還外，11名乘客及5名機組人員罹難。炸彈安放者隨即逃往台灣。
- 1958年8月31日，美國空軍一架自沖繩抵達香港的C-54軍機，降落舊31號跑道時撞毀舊13/31跑道與07/25跑道的交匯處，無人傷亡。飛機殘骸阻礙飛機升降，當局需提早啟用原定於翌日開放的新13/31跑道。
- 1965年8月24日，一架美國海軍陸戰隊的洛歇C-130大力士型運輸機，從13跑道起飛後失控衝入海港沉沒。事件造成59人死亡，是啟德最嚴重的意外。
- 1967年6月30日，泰國國際航空601號班機的一架卡拉維爾客機客機在颱風吹襲期間降落，最後滑出跑道墮海，造成14死56傷。事件歸因於天氣及人為錯誤。
- 1967年11月5日，國泰航空033號班機（康維爾CV-880噴射機）起飛失敗，衝出跑道墮海，1死40傷。
- 1977年9月2日，一架前往泰國曼谷的英國環子午線航空CL-44貨機（航班編號3751）起飛後不久引擎着火，在橫瀾島對開海面墜毀，機上4名機員無一生還。
- 1980年2月7日，一架中華航空波音747客機降落時因機尾擦地損傷機尾蒙皮，成為22年後導致中華航空611號班機空難的遠因。
- 1983年10月18日，一架德國漢莎航空波音747貨機起飛時發動機故障，放棄起飛後衝出跑道草坪，起落架斷裂並撞毀引擎，3名機員無恙。航機最終在香港飛機工程公司重修後成功復飛。
- 1988年8月31日，中國民航301號班機一架三叉戟客機在惡劣天氣下於31跑道降落時觸及跑道進場燈，隨即衝出跑道並墮海，機身斷成兩截，造成7死14傷。
- 1993年11月4日，一架中華航空605號班機波音747-400客機，在颱風中降落時衝出13跑道。當時陣風達到烈風程度。飛機當時未能穩定下降，但機長仍然堅持繼續着陸而不選擇重飛。最後飛機着地後未能停定，衝入海中，造成23人受傷。
- 1994年9月23日，一架香港政府租用作遣返越南船民的印尼佩利塔航空（Pelita Air Service）洛歇L-100-30大力士型運輸機完成任務後回港，再返回雅加達，豈料在13跑道起飛時，因滑門控制折斷，失控墜海，造成6死6傷。
參見
- 啟德
- 啟德皇家空軍基地：位於啟德機場東部，香港首座空軍基地，運作至1978年。
- 石崗機場：香港第二座飛機場。
- 粉嶺機場：香港建造的第三座機場。
- 沙田機場：香港第四座飛機場，於1970年代初期拆毀。
- 香港國際機場：香港第五座機場，位於赤鱲角。
- 啟德隧道
- 啟德發展計劃：啟德機場於全面拆卸後的原址發展計劃。
- 民航處
參考書目
- 《香港航空百年》，宋軒麟，三聯書店，ISBN 962-04-2188-4
- 《從啓德出發》，吳詹仕，經濟日報出版社，ISBN 978-962-678-456-3
- 《再看啟德．從日佔時期說起》，吳邦謀，共和媒體，2009。ISBN 978-988-17500-4-4
- 《香港年報 1998》，香港特別行政區政府，ISBN 962-02-0261-9
- 《Airport of the Nine Dragons: Kai Tak, Kowloon》，Eather, Charles Edward James，Surfers Paradise: ChingChic Publishers，ISBN 0-9586746-0-4（英語）
- 《Beyond Lion Rock: The story of Cathay Pacific Airways》，Gavin Young，ISBN 0-09-173724-9（英語）
- 《Wings over Hong Kong: a tribute to Kai Tak: an aviation history 1891-1998》，Odyssey，ISBN 962-217-542-2（英語）
- 《世界民航雜誌》，1998年7月號
- 香港《蘋果日報》，1998年7月6日/7月7日
- 《民航（飛機噪音）條例》，香港法例第312章
- 《香港機場（規例）條例》，香港法例第292章（已於2002年廢除）
外部連結
- "Airport Kai Tak Airport 1925-1998." Hong Kong Civil Aviation Department
- Archives of the Kai Tak webpage at Hong Kong Civil Aviation Department (during the airport's operation)
- Kai Tak Development - official site
- Pictures from Kai Tak: Airliners.net – Jetphotos.net
- Historic photographs of Kai Tak.
- An account by a Kai Tak Air Traffic Controller – Phil Parker
| 陸路 |
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| 鐵路 |
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| 海路 |
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| 民航 |
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香港街道列表
| 編號 | 中文名稱 | 英文名稱 | 地方 | 通車年份(*代表虛構) | 長度(^代表虛構) | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 文錦渡路 | Man Kam To Road | 邊境文錦渡 | *1943 | ^9.6公里 | ||
| 2 | 蓮麻坑路 | Lin Ma Hang Road | 邊境蓮麻坑 | ＊1953 | 16.6公里 | ||
| 3 | 坪輋路 | Ping Che Road | 坪輋 | *1961 | ^4.2公里 | ||
| 4 | 坪原路 | Ping Yuen Road | 坪輋 | *1980 | ^1.1公里 | ||
| 5 | 五洲路 | Ng Chow Road | 坪輋 | *1923 | ^4.5公里 | ||
| 6 | 五洲南路 | Ng Chow South Road | 坪輋 | *1945 | ^6.5公里 | ||
| 7 | 禾徑山路 | Wo Keng Shan Road | 坪輋 | *1942 | ^5.1公里 | ||
| 8 | 萬豐路 | Man Feng Road | 坪輋 | *1961 | ^1.3公里 | ||
| 9 | 石寨下路 | Shek Tsai Ha Road | 打鼓嶺 | *1977 | ^2.5公里 | ||
| 10 | 沙河路 | Sha Ho Road | 沙頭角 | *1975 | ^1.3公里 | ||
| 11 | 沙頭角公路 | Sha Tau Kok Road | 沙頭角公路及上水 | 1927 | 10.9公里 | ||
| 12 | 龍馬路 | Lung Ma Road | 軍地 | *1946 | ^0.8公里 | ||
| 13 | 皇后山徑 | Wong Hau Shan Drive | 軍地 | *1999 | ^0.1公里 | ||
| 14 | 龍峻路 | Lung Chun Road | 軍地 | *1990 | ^0.3公里 | ||
| 15 | 布格仔路 | Po KaK Tsai Road | 軍地 | *1942 | ^2.9公里 | ||
| 16 | 流水響道 | Lau Shui Heung Road | 軍地及鶴藪 | *1933 | ^0.8公里 | ||
| 17 | 香園圍公路（包括長山隧道及龍山隧道） | Heung Yuen Wai Highway | 粉嶺及香園圍口岸 | 2019年5月 | 11公里 | ||
| 18 | 缸瓦甫路 | Kong Au Po Road | 禁區 | *1934年 | ^1.8公里 | ||
| 19 | 孔嶺北路 | Hung La Road North | 孔嶺 | *1944 | ^0.1公里 | ||
| 20 | 馬會道 | Jockey Club Road | 上水 | 不遲於1958 | 3.8公里 | ||
| 21 | 百和路 | Pak Wo Road | 和合石及上水 | 1980初期 | 3.4公里 | ||
| 22 | 新運路 | Sun Wan Road | 上水 | 1980年代 | 3.3公里 | ||
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| 範例 |
西環邨
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遠攝西環邨 -
西環邨東苑臺入口，為西環邨改善計劃一部分，在2009年竣工 -
西環邨基本上是由西南至東北往下伸延 -
西環邨中苑臺 -
西環邨東苑臺（2018年10） -
西環邨物業服務管理處
觀龍樓
-
240px -
觀龍樓，旁為興建中的一期（2008年） -
觀龍樓入口 -
觀龍樓門牌
1
| 1號碧旭快道 | |
|---|---|
| 碧旭公路 | |
| 道路資訊 | |
| Template:Infobox road2/law/ | |
| 道路總長 | 299公里（186英里） |
| 停用時間 | 沒有 |
| 歷史 | 連接益碧和白島 |
| 主要連接道路 | |
| 起點 | 旭北迴旋道 |
| 終點 | 益源路 |
| |
|---|---|
 7號快道（益美源道） | |
| 道路資訊 | |
| 道路總長 | 40.9公里（25.4英里） |
| 啟用時間 | 1942年 |
| 歷史 | 1929年代動工建造 |
| 主要連接道路 | |
| 東端 | 紅島 山莊半島 |
| 133個出口 | |
| 西端 | 白島 泊園 |
| 公路系統 | |
| 香港幹線編號系統 | |
九龍佔了大部分路段當中包括一條收費隧道將軍澳隧道連接的主要幹道且7號幹線中的號幹線是香港唯一沒有任何路段的幹巴士分站後至荔枝角變電站，前路標13.8-16.2及橫跨另外澳道和將軍澳方向及方向交界處均有呈90直角，的轉彎處是香港各條幹線中絕無僅有的定線觀塘道與茶果嶺道交界西行。觀塘道與鯉魚門道發道將軍澳道交界路路段設有交通燈當中鯉魚re幹線2號幹線，西行在將軍澳道、直去而非右轉觀塘去而非左轉將軍澳。路段有，將軍澳龍翔道塘鯉魚門道同時分別與獅子山隧道，香港2號幹線2號幹線香港3號幹線
| 模板 | 自創 | 真實 | 自創文 | 真實文 |
|---|---|---|---|---|
| Hong Kong Road | 完成 | 完成 | 完成 | 完成 |
| building | 完成 | 完成 | 完成 | |
| Property Development | 完成 | 完成 | ||
| bridge | 完成 | 完成 | ||
| housinghk | 完成 | 完成 | ||
| airport | 完成 | 完成 | 未得 | 完成 |
| station | 完成 | 未得 | ||
| Urban Delelopment | 完成 | 完成 | ||
| room | 完成 | 完成 | ||
| future infrastructure | 未得 | 完成 | ||
| Electoral districts in Hong Kong | 完成 | 未得 | ||
| port | 完成 | 未得 | ||
| road2 | 完成 | 未得 |
興芳路
  | |
|---|---|
 興芳路近葵興站 | |
| 道路長度 | 1.35公里（0.84英里） |
| 車速限制 | 50公里每小時 |
| 行車線數量 | 8線雙程 （荃灣路至葵福路一段） 6線雙程 （葵福路至新都會廣場一段 4線雙程 （新都會廣場至大窩口道一段） 2線雙程 （大窩口道至葵興站一段 |
| 地點 | 香港 |
| 起點 | 葵青路與荃灣路交界 |
| 終點 | 葵涌道近葵興站 |
.jpg)
興芳路（英語：Hing Fong Road），是香港葵青區的一條主要道路[29]，始於葵青路與荃灣路交界，終於葵涌道近葵興站，全長約1.35公里。道路因連接葵興及葵芳而得名。
沿線建築物
交匯道路
公共交通
| 交通路線列表 |
|---|
|
九龍新界巴士 新界專線小巴 |
鄰近地方
[[Category:葵青區街道]]
| 李晴麗 | |
|---|---|
| 英文名 | Lee Ching Lai |
| 本名 | 李嘉晴 |
| 出生 | 1989年11月8日 香港 |
| 國籍 | 中國 |
| 語言 | 廣東話、英文、普通話，略通日文 |
| 教育程度 | 合佛大學政治副學士 |
| 母校 | 城市廣場幼稚園、東灣山林小學及袁雨神學院 |
| 職業 | 議員 |
| 活躍時期 | 2014年後 |
| 知名於 | 反港兒遊行 |
| 家鄉 | 中國四川 |
| 薪金 | 190,0000元島幣（190,000元港幣） |
| 政黨 | 紅苑團 |
| 運動 | 反港兒遊行（2014年）及1351示威（2016年） |
| 配偶 | 張啟豐 |
| 父母 | 父親：李康旭；母親：伍丸 |
| 親屬 | 兄長：李嘉仲；妹：李嘉美 |
| 林標然 | |
|---|---|
| 英文名 | Lam Peo Yi |
| 性別 | 男 |
| 出生 | 林變 1926年10月8日 中國廣東 |
| 逝世 | 2020年4月5日（93歲） 紅島 益碧 |
| 死因 | 癌症 |
| 墓地 | 益碧墳場 |
| 紀念建築 | 標然街、林變大學及其鵰像 |
| 國籍 | Template:CFN |
| 語言 | 粵語、英文、普通話 略通俄文 |
| 教育程度 | 才職大學 碩士 |
| 母校 | 華人學校（小學）、靈毅書院及才職大學 |
| 職業 | 首長、公務人員 |
| 活躍時期 | 1969年至2008年 |
| 知名於 | 1967年 首位最年輕金錢局長 |
| 家鄉 | 安徽 |
| 身高 | 1.71米（5英尺71⁄2英寸） |
| 配偶 | 張細妹(在世年份：1926-2013) |
| 父母 | 父親：林風；母親：陳袁 |
| 親屬 | 弟：林幻、林止；妹：林妹一、林妹二 |
| 獎項 | 1998諾貝爾和平獎、2003世界紀念人物 |
香港公共屋邨列表
中西區
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西環邨 |  |
堅尼地城加多近街52－60號 | 租住屋邨 | 1958年 | 5 | 636 | 35.5至56.3 m2 382至606 sq ft |
636 | 2,000 | [46] |
| 觀龍樓 |  |
堅尼地城龍華街20號 | 房協出租單位 | 1967年 1968年 重建2007年 |
8 | 2,343 | 18.70至51.40 m2 201.3至553.3 sq ft |
－ | － | [47] |
灣仔區
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 勵德邨 |  |
大坑勵德邨道2－38號 | 房協出租單位 | 1975年 1976年 |
3 | 2,675 | 24.69至55.67 m2 265.8至599.2 sq ft |
－ | － | [48] |
東區
東區現有19個公共屋邨，其中有2個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 模範邨 |  |
北角七姊妹英皇道 740－802C號 |
租住屋邨 | 1954年 | 6 | 667 | 13.8至62.4 m2 149至672 sq ft |
667 | 2,300 | [49] |
| 柴灣邨 | .jpg) |
柴灣新廈街300號 | 1966年 重建2010年 |
2 | 1,600 | 18.03至40.57 m2 194.1至436.7 sq ft |
1,600 | 3,700 | [50] | |
| 興華一邨 | Estate.jpg) |
柴灣環翠道11號 | 1971年 重建1999年 |
3 | 2,300 | 16.3至49.0 m2 175至527 sq ft |
2,200 | 6,700 | [51] | |
| 興華二邨 | Estate.jpg) |
柴灣環翠道18號 | 1976年 | 7 | 3,671 | 22.7至42.2 m2 244至454 sq ft |
3,671 | 8,300 | [52] | |
| 漁灣邨 |  |
柴灣柴灣道365號 | 1977年 | 5 | 3,008 | 22.7至56.2 m2 244至605 sq ft |
3,008 | 6,200 | [53] | |
| 環翠邨 |  |
柴灣： 翠景街3－9號 華廈街8－10號 富翠街2－6號 茵翠街1－5號 |
1979年 | 11 | 3,678 | 22.5至58.1 m2 242至625 sq ft |
3,678 | 10,100 | [54] | |
| 興民邨 | .jpg) |
柴灣大潭道188號 | 1982年 | 3 | 1,999 | 24.7至51.4 m2 266至553 sq ft |
1,999 | 5,900 | [55] | |
| 翠灣邨 | .jpg) |
柴灣翠灣街3號 | 租置計劃屋邨 | 1988年 | 4 | 500 | 19.3至55.6 m2 208至598 sq ft |
500 | 1,100 | [56] |
| 小西灣邨 |  |
小西灣小西灣道10號 | 租住屋邨 | 1990年 | 12 | 6,100 | 11.3至50.5 m2 122至544 sq ft |
6,000 | 18,800 | [57] |
| 峰華邨 |  |
柴灣峰霞道4－6號 | 租置計劃屋邨 | 1991年 | 2 | 300 | 34.7至66.6 m2 374至717 sq ft |
300 | 700 | [58] |
| 耀東邨 |  |
筲箕灣耀興道12、39號 | 租住屋邨 | 1994年 | 11 | 5,200 | 11.8至52.3 m2 127至563 sq ft |
5,100 | 15,200 | [59] |
| 興東邨 | .jpg) |
西灣河耀興道53號 | 1996年 | 4 | 2,100 | 11.8至43.3 m2 127至466 sq ft |
2,100 | 6,200 | [60] | |
| 康東邨 | .JPG) |
筲箕灣西灣河鯉景道56號 | 1998年 | 1 | 500 | 17.6至49.8 m2 189至536 sq ft |
500 | 900 | [61] | |
| 翠樂邨 |  |
柴灣翠灣街26號 | 1999年 | 300 | 22.9至60.1 m2 246至647 sq ft |
300 | 700 | [62] | ||
| 愛東邨 |  |
筲箕灣愛秩序灣： 愛賢街18號 愛德街3號 |
2001年 | 6 | 3,900 | 16.3至43.3 m2 175至466 sq ft |
3,900 | 8,800 | [63] | |
| 華廈邨 |  |
柴灣吉勝街2號 | 1959年 改建2016年 |
1 | 200 | 17.66至38.08 m2 190.1至409.9 sq ft |
200 | 700 | [64] | |
| 連翠邨 | .jpg){kind=spacer} |
柴灣連城道36號 | 2018年 | 288 | 14.05至35.12 m2 151.2至378.0 sq ft |
288 | 700 | [65] | ||
| 健康村 康達閣 康智閣 第三期樓宇 |
 |
北角七姊妹： 健康中街8－10號 百福道12號 |
房協出租單位 | 1959年 1965年 重建1993年 |
9 | 1,189 | 16.00至39.30 m2 172.2至423.0 sq ft |
－ | － | [66] |
| 明華大廈 |  |
筲箕灣亞公岩道1－25A號 | 1962年 1963年 1965年 重建1978年 2021年 |
12 | 2,516 | 13.00至53.30 m2 139.9至573.7 sq ft |
－ | － | [67] |
南區
南區現有9個公共屋邨，其中有2個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 田灣邨 | .jpg) |
香港仔田灣田灣街 | 租住屋邨 | 1964年 重建1997年 |
5 | 3,200 | 12.3至49.0 m2 132至527 sq ft |
3,100 | 8,600 | [68] |
| 石排灣邨 | .jpg) |
香港仔石排灣漁光道68號 | 1967年 重建2006年 |
8 | 5,300 | 17.8至53.7 m2 192至578 sq ft |
5,200 | 15,000 | [69] | |
| 華富一邨 | Estate.JPG) |
瀑布灣： 華富道15、18號 瀑布灣道3、8、31號 |
1967年 | 12 | 4,800 | 28.3至36.5 m2 305至393 sq ft |
4,800 | 12,500 | [70] | |
| 華富二邨 | _Estate.jpg) |
瀑布灣華昌街2－11號 | 1970年 | 6 | 4,300 | 33.1至39.9 m2 356至429 sq ft |
4,300 | 12,900 | [71] | |
| 鴨脷洲邨 |  |
鴨脷洲鴨脷洲橋道322號 | 1980年 | 8 | 4,500 | 23.1至67.9 m2 249至731 sq ft |
4,300 | 12,100 | [72] | |
| 利東邨 |  |
鴨脷洲利東邨道5號 | 租置計劃屋邨 | 1987年 | 8 | 1,700 | 26.7至45.5 m2 287至490 sq ft |
1,600 | 3,800 | [73] |
| 華貴邨 |  |
雞籠灣華貴道3號 | 租置計劃屋邨 （華愛樓屬租住屋邨） |
1990年 | 6 | 3716 | 19.3至55.6 m2 208至598 sq ft |
900 | 2,000 | [74] |
| 馬坑邨 |  |
赤柱佳美道33號 | 租住屋邨 | 1993年 | 5 | 900 | 17.0至52.5 m2 183至565 sq ft |
900 | 2,800 | [75] |
| 漁光村 |  |
香港仔石排灣香港仔水塘道22－30號 | 房協出租單位 | 1962年 1963年 1965年 |
5 | 1,175 | 14.00至50.00 m2 150.7至538.2 sq ft |
－ | － | [76] |
黃大仙區
黃大仙區現有22個公共屋邨，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 樂富邨 |  |
樂富聯合道198號 | 租住屋邨 | 1957年 重建1984年 |
11 | 3,700 | 12.2至57.7 m2 131至621 sq ft |
3,600 | 9,800 | [77] |
| 黃大仙下（二）邨 | _Estate.JPG) |
黃大仙正德街98、101、103號 | 1957年 重建1982年 |
15 | 6,700 | 13.5至59.4 m2 145至639 sq ft |
6,500 | 18,200 | [78] | |
| 黃大仙下（一）邨 | _Estate.jpg) |
黃大仙大成街3號 | 租置計劃屋邨 | 1957年 重建1989年 |
9 | 1,300 | 13.5至55.6 m2 145至598 sq ft |
1,300 | 2,800 | [79] |
| 橫頭磡邨 |  |
橫頭磡富美街17號 | 租住屋邨 | 1959年 重建1982年 |
18 | 5,900 | 12.2至52.3 m2 131至563 sq ft |
5,800 | 16,900 | [80] |
| 東頭（二）邨 |  |
黃大仙衙前圍東頭村道183號 | 租置計劃屋邨 | 1959年 重建1982年 |
20 | 單位總數6,613伙[81]／ *2,000伙（不包括已於租者置其屋計劃出售的單位） |
13.5至65.1 m2 145至701 sq ft |
1,700 | 3,700 | [82] |
| 彩虹邨 |  |
牛池灣： 紫葳路5－19號 黃菊路2號 綠柳路2－8號 青楊路2、11號 紅梅路1－5號 |
租住屋邨 | 1962年 | 11 | 7,400 | 24.1至69.2 m2 259至745 sq ft |
7,300 | 18,000 | [83] |
| 黃大仙上邨 |  |
黃大仙黃大仙道8號 | 1963年 重建2000年 |
8 | 4,900 | 16.3至49.0 m2 175至527 sq ft |
4,800 | 12,200 | [84] | |
| 東匯邨 |  |
黃大仙樂善道28號 | 1964年 重建2012年 及2020年 |
3 | 2,333 | 14.03至39.66 m2 151.0至426.9 sq ft |
2,333 | 2,700 | [85] | |
| 慈正邨 | .jpg) |
慈雲山慈雲山道80號 | 1964年 重建1993年 |
11 | 8,100 | 13.0至52.3 m2 140至563 sq ft |
8,000 | 21,900 | [86] | |
| 慈民邨 | .jpg){kind=spacer} |
慈雲山慈雲山道55號 | 1964年 重建1994年 |
3 | 2,000 | 16.9至49.3 m2 182至531 sq ft |
2,000 | 6,000 | [87] | |
| 慈樂邨 |  |
慈雲山雲華街10號 | 1964年 重建1995年 |
11 | 6,200 | 10.7至52.2 m2 115至562 sq ft |
6,100 | 17,800 | [88] | |
| 慈康邨 | .jpg) |
慈雲山毓華街75號 | 1964年 重建2002年 |
5 | 2,000 | 31.7至53.8 m2 341至579 sq ft |
2,000 | 7,000 | [89] | |
| 沙田坳邨 |  |
慈雲山慈雲山道160號 | 1967年 重建2011年 |
2 | 1,300 | 17.42至39.88 m2 187.5至429.3 sq ft |
1,300 | 3,100 | [90] | |
| 美東邨 |  |
黃大仙白鶴山： 聯合道130號 培民街23號 |
2010年 2014年 |
2 | 1,789 | 14.4至46.3 m2 155至498 sq ft |
2,300 | 6,000 | [91] | |
| 富山邨 |  |
斧山豐盛街2號 | 1978年 2020年 |
4 | 1,600 | 15.1至32.2 m2 163至347 sq ft |
1,600 | 4,000 | [92] | |
| 彩雲二邨 |  |
牛池灣清水灣道55號 | 1978年 | 5 | 3,000 | 29.0至54.9 m2 312至591 sq ft |
2,900 | 8,600 | [93] | |
| 彩雲一邨 |  |
牛池灣清水灣道45號 | 1979年 | 16 | 5,900 | 28.6至67.9 m2 308至731 sq ft |
5,700 | 17,300 | [94] | |
| 竹園南邨 |  |
竹園竹園道15號 | 1984年 | 8 | 6,200 | 11.5至64.0 m2 124至689 sq ft |
6,000 | 14,800 | [95] | |
| 竹園北邨 |  |
竹園穎竹街8號 | 租置計劃屋邨 | 1987年 | 8 | 1,000 | 13.7至49.3 m2 147至531 sq ft |
1,000 | 2,500 | [96] |
| 鳳德邨 |  |
鑽石山鳳德道111號 | 1991年 | 7 | 1,000 | 11.7至55.6 m2 126至598 sq ft |
1,000 | 2,000 | [97] | |
| 彩輝邨 |  |
牛池灣牛池灣街2號 | 租住屋邨 | 1995年 | 2 | 1,400 | 16.1至43.2 m2 173至465 sq ft |
1,300 | 4,100 | [98] |
| 啟鑽苑 |  |
鑽石山彩虹道235號 | 租住屋邨 | 2021年 | 2 | 1018 |
觀塘區
觀塘區現有35個公共屋邨，其中有4個是租置計劃屋邨，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 翠屏南邨 |  |
觀塘翠屏道18號 | 租住屋邨 | 1955年 重建1989年 |
7 | 4,900 | 10.6至44.5 m2 114至479 sq ft |
4,700 | 13,200 | [99] |
| 翠屏北邨 |  |
觀塘翠屏道19號 | 租置計劃屋邨 （翠楣樓屬租住屋邨） |
1955年 重建1982年 |
12 | 2,800 | 11.8至65.1 m2 127至701 sq ft |
2,700 | 5,700 | [100] |
| 和樂邨 |  |
觀塘月華街60號 | 租住屋邨 | 1962年 | 11 | 1,900 | 24.0至32.6 m2 258至351 sq ft |
1,900 | 4,600 | [101] |
| 油塘邨 |  |
油塘鯉魚門道80號 | 1964年 重建2000年 |
5 | 3,600 | 16.3至53.7 m2 175至578 sq ft |
3,600 | 10,000 | [102] | |
| 秀茂坪邨 | .jpg) |
秀茂坪秀明道101號 | 1964年 重建2000年 |
19 | 12,600 | 10.6至52.2 m2 114至562 sq ft |
12,200 | 35,100 | [103] | |
| 平田邨 | .jpg) |
藍田安田街18號 | 1966年 重建1996年 |
8 | 5,700 | 9.8至49.0 m2 105至527 sq ft |
5,500 | 14,800 | [104] | |
| 啟田邨 |  |
藍田德田街2－8號 | 1966年 重建1997年 |
3 | 2,300 | 12.8至49.0 m2 138至527 sq ft |
2,200 | 6,200 | [105] | |
| 安田邨 | .jpg){kind=spacer} |
藍田安田街35、39號 | 1966年 重建2005年 |
2 | 700 | 32.1至53.6 m2 346至577 sq ft |
700 | 2,800 | [106] | |
| 藍田邨 |  |
藍田慶田街3號 | 1966年 重建2009年 |
4 | 3,000 | 17.97至38.05 m2 193.4至409.6 sq ft |
3,000 | 7,900 | [107] | |
| 牛頭角上邨 |  |
牛頭角： 安德道15號 牛頭角道189號 |
1967年 重建2002年 |
9 | 6,700 | 16.3至48.8 m2 175至525 sq ft |
6,600 | 15,600 | [108] | |
| 牛頭角下邨 |  |
牛頭角牛頭角道120號 | 1967年 重建2012年 |
6 | 4,800 | 14.1至38.1 m2 152至410 sq ft |
4,800 | 11,600 | [109] | |
| 坪石邨 |  |
牛池灣清水灣道2號 | 1970年 | 7 | 4,600 | 30.6至38.8 m2 329至418 sq ft |
4,500 | 11,900 | [110] | |
| 高怡邨 | .jpg) |
油塘高超道28號 | 1971年 重建1995年 |
4 | 1,200 | 12.5至49.3 m2 135至531 sq ft |
1,200 | 3,300 | [111] | |
| 高翔苑 | .JPG) |
油塘高超道32號 | 1971年 重建2004年 |
5 | 1,800 | 31.5至53.6 m2 339至577 sq ft |
1,800 | 6,500 | [112] | |
| 秀茂坪南邨 |  |
秀茂坪曉光街101號 | 1971年 重建2009年 |
17.02至39.15 m2 183.2至421.4 sq ft |
4,000 | 10,200 | [113] | |||
| 順利邨 |  |
茶寮坳（四順）利安道15號 | 1978年 | 7 | 4,500 | 27.8至39.9 m2 299至429 sq ft |
4,300 | 11,300 | [114] | |
| 順安邨 |  |
茶寮坳（四順）利安道1號 | 4 | 3,000 | 24.4至46.8 m2 263至504 sq ft |
2,900 | 7,300 | [115] | ||
| 順天邨 |  |
茶寮坳（四順）順安道9號 | 1981年 | 11 | 7,000 | 23.1至49.1 m2 249至529 sq ft |
6,800 | 18,400 | [116] | |
| 啟業邨 | .JPG) |
九龍灣啟業道18號 | 6 | 4,300 | 18.2至39.6 m2 196至426 sq ft |
4,200 | 9,200 | [117] | ||
| 樂華南邨 |  |
牛頭角振華道70號 | 1982年 | 7,000 | 10.2至23.5 m2 110至253 sq ft |
6,800 | 13,400 | [118] | ||
| 樂華北邨 |  |
牛頭角振華道70號 | 1985年 | 8 | 3,000 | 29.3至57.6 m2 315至620 sq ft |
2,900 | 8,900 | [119] | |
| 興田邨 |  |
藍田連德道8號 | 租置計劃屋邨 | 1987年 | 3 | 300 | 35.2至49.3 m2 379至531 sq ft |
300 | 900 | [120] |
| 彩霞邨 |  |
牛頭角佐敦谷彩霞道18號 | 1989年 | 400 | 13.9至55.6 m2 150至598 sq ft |
400 | [121] | |||
| 德田邨 |  |
藍田碧雲道223號 | 租置計劃屋邨 （德欣樓及德康樓屬租住屋邨） |
1991年 | 9 | 1,800 | 11.8至55.6 m2 127至598 sq ft |
1,700 | 3,300 | [122] |
| 廣田邨 | .jpg) |
藍田碧雲道160、162、166、172號 | 租住屋邨 | 1992年 | 4 | 2,500 | 16.9至52.3 m2 182至563 sq ft |
2,300 | 7,000 | [123] |
| 雲漢邨 | .jpg) |
觀塘雲漢街15號 | 1998年 | 2 | 1,000 | 17.3至53.8 m2 186至579 sq ft |
1,000 | 2,000 | [124] | |
| 寶達邨 |  |
秀茂坪寶琳路2號 | 2001年 2003年 |
13 | 7,400 | 16.3至53.7 m2 175至578 sq ft |
7,300 | 21,900 | [125] | |
| 鯉魚門邨 |  |
油塘高超道33號 | 2002年 2007年 2016年 |
5 | 3,600 | 14.2至43.3 m2 153至466 sq ft |
3,600 | 9,700 | [126] | |
| 油麗邨 |  |
油塘油塘道9號 | 租住屋邨 | 2004年 2009年 2010年 2011年 2019年 |
14 | 9,000 | 17.98至53.6 m2 193.5至576.9 sq ft |
9,000 | 22,600 | [127] |
| 彩盈邨 |  |
牛頭角平山彩霞道68－75號 | 2008年 | 5 | 4,000 | 17.99至39.59 m2 193.6至426.1 sq ft |
4,000 | 10,000 | [128] | |
| 彩福邨 |  |
牛頭角平山彩榮路58號 | 2010年 | 5 | 4,556 | 21.2至43.6 m2 228至469 sq ft |
3,400 | 8,700 | [129] | |
| 彩德邨 |  |
牛頭角平山彩興路8號 | 8 | 5,800 | 21.2至43.6 m2 228至469 sq ft |
5,700 | 13,900 | [130] | ||
| 安達邨 |  |
大上托安翠街3號 | 2016年 | 11 | 9400 | 14.05至37.68 m2 151.2至405.6 sq ft |
9,300 | 23,700 | [131] | |
| 安泰邨 |  |
大上托安秀道20號 | 2017年 | 8,600 | 14.05至37.99 m2 151.2至408.9 sq ft |
8,500 | 25,100 | [132] | ||
| 觀塘花園大廈 |  |
牛頭角牛頭角道225－297號 | 房協出租單位 | 1965年 1967年 1987年 1991年 |
9 | 4,922 | 19.10至54.00 m2 205.6至581.3 sq ft |
－ | － | [133] |
深水埗區
深水埗區現有19個公共屋邨，其中有2個是租置計劃屋邨，以及有1個綠表置居計劃與公屋混合發展屋苑，只包括仍供租住的單位、住戶及認可人口數目。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 石硤尾邨 |  |
石硤尾： 窩仔街100－125號 巴域街50－54號 偉智街10－12號 石硤尾街65號 白田街10、13、17號 |
租住屋邨 | 1954年 重建1976年 |
21 | 10,800 | 11.5至55.7 m2 124至600 sq ft |
10 400 | 26 400 | [134] |
| 李鄭屋邨 | .jpg) |
長沙灣發祥街10號 | 租置計劃屋邨 | 1955年 重建1984年 |
10 | 1,000 | 21.5至65.1 m2 231至701 sq ft |
900 | 2,200 | [135] |
| 大坑東邨 | .jpg) |
石硤尾大坑東道83、88號 | 租住屋邨 | 1955年 重建1984年 |
9 | 2,100 | 17.7至50.1 m2 191至539 sq ft |
2,000 | 4,700 | [136] |
| 蘇屋邨 |  |
長沙灣保安道380號 | 1960年 重建2016年 |
14 | 7,000 | 14.05至37.04 m2 151.2至398.7 sq ft |
6,800 | 18,500 | [137] | |
| 長沙灣邨 |  |
長沙灣東京街9號 | 1963年 重建2013年 |
2 | 1,400 | 14.05至39.72 m2 151.2至427.5 sq ft |
1,400 | 3,200 | [138] | |
| 元州邨 |  |
長沙灣元州街303號 | 1969年 重建1998年 |
14 | 7,800 | 9.7至49.0 m2 104至527 sq ft |
7,500 | 18,500 | [139] | |
| 白田邨 |  |
石硤尾白田街51號 | 1969年 重建1993年 |
16 | 7,800 | 12.09至52.28 m2 130.1至562.7 sq ft |
6,800 | 18,000 | [140] | |
| 南山邨 |  |
石硤尾大坑東道111號 | 1977年 | 8 | 2,800 | 23.1至46.5 m2 249至501 sq ft |
2,700 | 6,700 | [141] | |
| 麗閣邨 |  |
深水埗東京街12號 | 1981年 | 3,000 | 11.2至39.4 m2 121至424 sq ft |
2,800 | 6,500 | [142] | ||
| 澤安邨 |  |
石硤尾澤安道1號 | 1983年 | 4 | 1,900 | 11.3至39.1 m2 122至421 sq ft |
1,800 | 3,900 | [143] | |
| 南昌邨 |  |
深水埗昌新里3號 | 租置計劃屋邨 | 1989年 | 7 | 500 | 13.5至49.4 m2 145至532 sq ft |
500 | 1,200 | [144] |
| 麗安邨 |  |
深水埗荔枝角道420號 | 租住屋邨 | 1993年 | 5 | 1,400 | 13.1至43.6 m2 141至469 sq ft |
1,300 | 3,500 | [145] |
| 幸福邨 |  |
長沙灣幸祥街8號 | 2000年 | 3 | 2,100 | 16.3至43.7 m2 175至470 sq ft |
2,100 | 4,600 | [146] | |
| 富昌邨 |  |
深水埗西邨路19號 | 2001年 | 10 | 6,000 | 9.6至52.1 m2 103至561 sq ft |
5,900 | 15,500 | [147] | |
| 海麗邨 | .jpg) |
長沙灣深旺道100號 | 2004年 | 12 | 4,900 | 17.4至53.6 m2 187至577 sq ft |
4,900 | 16,500 | [148] | |
| 榮昌邨 |  |
深水埗西邨路20號 | 2013年 | 2 | 1,500 | 14.50至41.63 m2 156.1至448.1 sq ft |
1,500 | 3,700 | [149] | |
| 海盈邨 |  |
長沙灣荔盈街1號 | 2018年 | 2 | 1,300 | 14.08至37.43 m2 151.6至402.9 sq ft |
1,300 | 3,500 | [150] | |
| 麗翠苑 麗柏閣 麗楊閣 |
 |
長沙灣荔枝角道608號 | 租住屋邨 (與綠表置居計劃並為綜合式屋苑) |
2019年 | 2 | 1,305[151] | 184至452 sq ft 17.1至42.0 m2[151] |
1,100 | 3,500 | [152] |
| 海達邨 |  |
長沙灣深旺道38號 | 租住屋邨 | 2020年 | 4 | 3,310 | － | － | － | [153] [154] [155] |
| 大坑西新邨 |  |
石硤尾： 大坑西街1－9號 窩仔街2－4號 大坑東道99號 |
私營租住屋邨 | 1965年 1981年 |
8 | 1,603 | 261至523 sq ft 24.2至48.6 m2 |
－ | － | [156] |
九龍城區
九龍城區現有10個公共屋邨。
| 名稱 | 照片 | 地址 | 類別 | 入伙年份 | 樓宇座數 | 單位數目 | 單位面積 | 住戶數目 | 認可人口 | 參考 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 紅磡邨 |  |
紅磡大環： 戴亞街9號 大環道28號 |
租住屋邨 | 1956年 重建1999年 |
5 | 2,800 | 14.05至52.20 m2 151.2至561.9 sq ft |
2,700 | 6,800 | [157] |
| 馬頭圍邨 | .jpg) |
馬頭圍盛德街9號 | 1962年 | 2,100 | 26.9至53.8 m2 290至579 sq ft |
2,000 | 5,100 | [158] | ||
| 何文田邨 |  |
何文田採石山： 佛光街68號 常盛街18號 |
1972年 重建1998年 |
9 | 4,700 | 16.3至52.2 m2 175至562 sq ft |
4,700 | 12,400 | [159] | |
| 愛民邨 |  |
何文田十二號山忠孝街60號 | 1974年 | 12 | 6,300 | 33.2至54.9 m2 357至591 sq ft |
6,200 | 17,800 | [160] | |
| 常樂邨 | .jpg) |
何文田採石山常盛街33號 | 1998年 | 1 | 400 | 17.9至41.8 m2 193至450 sq ft |
300 | 600 | [161] | |
| 啟晴邨 |  |
啟德沐虹街12號 | 2013年 | 6 | 5,200 | 14.05至37.58 m2 151.2至404.5 sq ft |
5,200 | 12,300 | [162] | |
| 德朗邨 |  |
啟德承啟道28號 | 9 | 8,200 | 14.0至37.0 m2 151至398 sq ft |
8,100 | 18,900 | [163] | ||
| 真善美村 |  |
馬頭圍富寧街5－55號 | 房協出租單位 | 1965年 | 3 | 1,027 | 25.76至43.73 m2 277.3至470.7 sq ft |
－ | － | [164] |
| 樂民新村 |  |
土瓜灣靠背壟： 靠背壟道120－160號 高山道89－111號 |
1970年 1971年 1973年 1974年 |
9 | 3,676 | 18.40至56.50 m2 198.1至608.2 sq ft |
－ | － | [165] | |
| 家維邨 第一至五座 |
 |
紅磡大環： 佛光街1A－7號 馬頭圍道44－48號 差館里8－12號 |
房協出租單位 (與住宅發售計劃並為綜合式屋苑) |
1984年 1987年 1990年 |
5 | 1,676 | 17.00至58.20 m2 183.0至626.5 sq ft |
－ | － | [166] |
以下模板全部虛構，純粹測試
| 王怡碼頭 Wong Yi Pier(Port) | |
|---|---|
| 位置 | |
| 國家或地區 | 紅島（益碧） |
| 港口代碼 | 3S |
| 細節 | |
| 啟用 | 1759年1月 |
| 擁有者 | 紅島 |
| 類型 | 3 |
| 水域面積 | 720 |
| 陸地面積 | 460 |
| 總面積 | 1480 |
| 現有泊位 | 4 |
| 碼頭數 | 7 |
| 突堤碼頭數 | 66 |
| 統計 | |
| 靠港船隻 | 40 |
| 新苑隧道 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 別稱 | 新城街隧道 |
| 地點 | 香港九龍城 |
| 狀況 | 使用中 |
| 貫穿 | 新城街、衙前圍道及太子道西 |
| 起點 | 新城街 |
| 終點 | 世運道 |
| 營運數據 | |
| 動工於 | 2004年8月 |
| 貫通於 | 2007年12月 |
| 啟用於 | 2008年6月 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 180m |
| 行車線數量 | 4（2條後備線）（梁啟豐、東文）（耗毛豐公司） |
| 限界高度 | 6.5m |
| 限界闊度 | 7m |
| 白宮戰程室 | |
|---|---|
 2007年8月15日白宮戰程室重新整修後的剪綵儀式 | |
| 所屬建築 | 白宮西廂地下室地下室 |
| 概要 | |
| 用途 | 會議室和情報管理中心 |
| 地點 | 華盛頓特區 |
| 樓宇名稱 | 伙數 | 層數 |
|---|---|---|
| 浩湖樓 | 1070 | 35 |
| 景湖樓 | 1070 | 35 |
| 浪湖樓 | 1070 | 35 |
| 布魯塞爾司法宮 | |
|---|---|
Palais de justice Bruxelles Justiliepaleis van Brussel （荷蘭文） | |
 司法宮主立面 | |
| 曾用名 | 暫缺 |
| 概要 | |
| 類型 | 暫缺 |
| 建築風格 | 折衷式、新古典式 |
| 地點 | 比利時布魯塞爾 |
| 地址 | 暫缺 |
| 座標 | 50°50′12″N 4°21′06″E / 50.83667°N 4.35167°E |
| 海拔 | 2米（7英尺） |
| 現居租戶 | 比利時法院 |
| 起造 | 1866年10月31日 |
| 竣工日 | 暫缺 |
| 啟用 | 1883年10月15日 |
| 拆除日 | 暫缺 |
| 造價 | 45,000,000比利時法郎 |
| 翻新造價 | 暫缺 |
| 承建商 | 比利時政府 |
| 擁有者 | 比利時政府 |
| 地主 | 暫缺 |
| 高度 | |
| 高度 | 142m |
| 尺寸 | |
| 直徑 | 160m x 150m |
| 其他尺寸 | 暫缺 |
| 技術細節 | |
| 結構系統 | 暫缺 |
| 設計與建造 | |
| 土木工程師 | 暫缺 |
| 工料測量師 | 暫缺 |
| 翻新團隊 | |
| 建築師 | 暫缺 |
| 地圖 | |
 | |
| 邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒 | |
|---|---|
CityCentre Las Vegas | |
| 概要 | |
| 地點 | 賭城大道 |
| 地址 | 3780 Las Vegas Boulevard South Las Vegas,Nevada 89109 |
| 座標 | 36°06′28″N 115°10′33″W / 36.107725°N 115.17574°W |
| 開放 | 2009年12月16日 |
| 擁有者 | 美高梅國際酒店集團 杜拜世界 |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 福斯特建築事務所(Harmon Hotel |
| 發展商 | 美高梅國際酒店集團 杜拜世界 |
| 網站 | |
| www.citycentre.com | |
| 地圖 | |
 | |
2
| 昂船洲大橋 | |
|---|---|
 俯瞰昂船洲大橋 | |
| 承載 | 三線雙程分隔快速公路 |
| 地點 | 香港新界西 西端：葵青區青衣島 東端：葵青區昂船洲[167] |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 雙塔斜拉橋 |
| 全長 | 1,596米（5,236英尺） |
| 高度 | 298米（978英尺） |
| 最大跨度 | 1,018米（3,340英尺） |
| 歷史 | |
| 設計師 | 奧雅納工程顧問（香港）有限公司 |
| 開工日 | 2004年10月 |
| 完工日 | 2009年4月7日（合攏） |
| 開通日 | 2009年12月20日 |
| 統計 | |
| 通行費 | 免費 |
| 航灣大橋 | |
|---|---|
| Hang Wan Bridge | |
| 跨越 | 航灣 |
| 設計參數 | |
| 橋型 | 斜拉橋 |
| 建築材料 | 鋼、金屬、鐵及混凝土 |
| 全長 | 3987m |
| 闊度 | 33m |
| 高度 | 32m |
| 負載限制 | 13,000噸(13,000,000公斤) |
| 橋上淨空 | 35,000噸(35,000,000公斤) |
| 設計壽命 | 95年 |
| 歷史 | |
| 建築師 | 李南山、張漢傑、約翰．時、林揮武、陳保 |
| 鋼材生產商 | 道路建樓有限公司、捷通公司、行山邦業有限公司及草根階層有限公司 |
| 開工日 | 1989年3月 |
| 總造價 | 1900億港元 |
| 啟用日 | 1999年6月 |
| 開通日 | 2001年9月 |
| 統計 | |
| 日交通量 | 64,000,000輛 |
| 通行費 | 私家車$3.5 的士$3.5 貨車$4 電單車$1.5 小巴$4 校巴$4 單層私營巴士$4.5 雙層私營巴士$5 單層公營巴士(每月向巴士公司收$2000，平均每日$66) 雙層公營巴士(每月間巴士公司收$3300，平均每日$110) |
| 東港城 | |
|---|---|
East Point City | |
| 80px|東港城LOGO | |
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| 概要 | |
| 用途 | 商場及住宅 |
| 地址 | 將軍澳坑口重華路8號 |
| 地段 | 將軍澳市地段第17號 |
| 前身 | 填海地 |
| 竣工日 | 1997年10月 |
| 技術細節 | |
| 建築面積 | 400,000m |
| 座數 | 7（1-3）、（5-8） |
| 層數 | 商場:2層；住宅:40層 |
| 設計與建造 | |
| 發展商 | 新鴻基地產 |
| 其他資訊 | |
| 設施 | 店舖、食肆、住宅 |
| 網站 | |
| 東港城 | |
山嶼機場 Lanyau Airport | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 概覽 | |||||||||||||||
| 機場類型 | 貨運/公用 | ||||||||||||||
| 營運者 | 山嶼機場局 | ||||||||||||||
| 服務城市 | 紅島(山嶼) | ||||||||||||||
| 海拔高度 | 164英尺（50米） | ||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 直升機停機坪 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| 統計數據（2019） | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
尖沙咀西 West Tsim Sha Tsui | |
|---|---|
| 位置 | 尖沙咀 柯士甸道 及廣東道 |
| 途經路線 | 屯馬綫 荃灣綫 東涌綫 |
| 車站構造 | |
| 站體類型 | 地下車站 |
| 站廳類型 | 地下站廳 |
| 轉乘方式 | 站廳轉乘 |
| 出口數目 | 5 |
| 月台 | 3個側式月台+1個島式月台(後備) |
| 歷史 | |
| 啟用日期 | 荃灣線 東涌綫 2012年5月7日 西鐵綫 2013年1月8日 |
| 營運資訊 | |
| 車站服務時間 | 05:50-00:30 |
| 首班車 | 東涌綫05:50(東涌方向) 屯馬綫06:10(烏溪沙方向) 荃灣綫06:15(荃灣方向) |
| 尾班車 | 東涌綫00:40(香港方向) 屯馬綫00:50(屯門方向) 荃灣線01:00(中環方向) |
| | |
|---|---|
| 原名 | 大埔道南 |
| 命名日期 | 2000年2月 |
| 道路長度 | 2公里（1.2英里） |
| 車速限制 | 50公里每小時 |
| 行車線數量 | 5（3條東行，2條西行） |
| 收費 | 免費 |
| 地點 | 香港深水埗區 |
| 起點 | 東京街西 |
| 終點 | 大埔道 |
| 建造 | |
| 興建計劃 | 青山公路至長沙灣連接路 |
| 動工 | 1986年3月 |
| 通車 | 1991年10月 |
| | |
|---|---|
| 原名 | 青山公路-深水埗段 |
| 命名日期 | 2000年 |
| 道路長度 | 1.2公里（0.75英里） |
| 車速限制 | 70公里每小時 |
| 行車線數量 | 2（雙向） |
| 收費 | 免費 |
| 地點 | 香港深水埗區及葵青區 |
| 起點 | 大埔道 |
| 終點 | 青山公路-葵涌段 |
| 建造 | |
| 動工 | 1987年5月 |
| 通車 | 1992年8月 |
| | |
|---|---|
| 原名 | 鞍塘道 |
| 命名日期 | 1917年8月9日 |
| 道路長度 | 11公里（6.8英里） |
| 車速限制 | 50公里每小時 |
| 行車線數量 | 2(雙向)（日治時期稱圖良通） |
| 地點 | 香港觀塘區、沙田區 |
| 起點 | 觀塘道 |
| 終點 | 西沙路 |
| 建造 | |
| 興建計劃 | 連接觀塘和馬鞍山的道路 |
| 動工 | 1855年（日期不詳）（1966年新段動工） |
| 通車 | 1854年8月8日（1982年新段通車。2011年起，舊段只准局部時間開放） |
元山圍(北)總站 Yuen San Wai (North)Terminus | |
|---|---|
| 位置 | 中國香港 香港新界元山圍元山圍道89號 |
| 地理座標 | 5牌坊 |
| 車站類別 | 巴士總站 |
| 站牌數量 | 11 |
| 英港法院 | |
|---|---|
EngHong Court | |
| 曾用名 | 前法院(現古蹟) |
| 別名 | 新區法院 |
| 概要 | |
| 建築風格 | 英式 |
| 地點 | 香港港島 |
| 地址 | 金鐘金鐘道 |
| 海拔 | 8米（26英尺） |
| 起造 | 1901年4月9日 |
| 竣工日 | 1908年3月1日 |
| 翻新 | 1959年12月1日 2018年2月5日 |
| 造價 | 港元$400,000,000 |
| 翻新造價 | 港元$150,000,000 |
| 擁有者 | 香港特別行政區政府 |
| 高度 | |
| 高度 | 110m x 50m |
| 技術細節 | |
| 結構系統 | 法院 |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 李漢東、約佛·普 及 特普·翰 |
| 邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒 | |
|---|---|
tin kin shing | |
| 概要 | |
| 地點 | 鐵奇城道 |
| 地址 | 希望島鐵奇城島82區 |
| 開放 | 1999年2月 |
| 擁有者 | 巨高集團 邦業建有限公司 |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 臣丙有限公司 邦業設計有限公司 |
| 發展商 | 巨高集團 臣丙有限公司 邦業建有限公司 |
| 邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒 | |
|---|---|
Hor To Wan | |
| 所屬建築 | 498個屋苑(1978座樓宇)、20間酒店、72個商場、23個社區設施(如醫院、運動場等) |
| 概要 | |
| 狀態 | 住宅及郊遊 |
| 用途 | 住宅及郊遊 |
| 動土 | 1997年1月 |
| 開放 | 2002年8月 |
| 造價 | $140,000,000,000(港幣一千四百億) |
| 設計與建造 | |
| 建築師 | 陳建德建築及設計事務所、李喬英設計事務所、陳得起、陳寶及朱琳 |
| 發展商 | 港豐建業有限公司、寶德業公司及全世界有限公司 |
| 紅運樓總部大樓會議室 | |
|---|---|
| 所屬建築 | 紅運樓總部大樓 |
| 概要 | |
| 用途 | 會議室 |
| 地點 | 香港九龍 |
| 邨園居軒半島豪庭花園大廈/沙盒 | |
|---|---|
| 概要 | |
| 狀態 | 正在施工 |
| 類型 | 研究中心 |
| 地點 | 歐洲隆德 |
| 計劃啟動 | 2013 |
| 啟用 | 2025 |
| 預估造價 | 18.43億歐元 |
| 擁有者 | 歐洲科研基礎財團 |
| 設計與建造 | |
| 利益相關方 | 瑞典、丹麥、西班牙、匈牙利、挪威、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、冰島、捷克、法國、德國、荷蘭、意大利、波蘭、英國、瑞士 |
| 網站 | |
| europeanspallationsource | |
| 樓宇名稱 | 伙數 | 層數 |
|---|---|---|
| 浩美閣 | 280 | 35 |
| 浩麗閣 | 280 | 35 |
| 浩富閣 | 240 | 30 |
| 浩華閣 | 280 | 35 |
| 浩貴閣 | 312 | 39 |
| 愉景灣 Discovery Bay | |
|---|---|
 鳥瞰愉景灣（2020年） | |
| 概要 | |
| 地點 | D.D.352 內之LOT 385 餘段及其發展部分 |
| 地址 | 香港大嶼山東北 |
| 動土 | 1979年3月 |
| 開放 | 1982年5月 |
| 技術細節 | |
| 座數 | 23個屋苑（631座住宅） 4個會所 3座辦公大樓 1間酒店 |
| 設計與建造 | |
| 發展商 | 香港興業有限公司(所有期數)及新世界發展有限公司（第3至5期） |
| 其他資訊 | |
| 住戶數 | 20270人（2016年) |
{{HKPublicHousing | housename = 天浩苑<br>Tin Ho Court<br>凱湖邨<br>Hoi Wu Estate | address = [[天水圍]][[天耀路]]<br>[[長沙灣]][[保安道]] | auchority = 豐民有限公司 | district = 元朗區<br>深水埗區 | year = 2008<br>2019年3月 | blocknumber = 5<br>3 | retalflats = 2978<br>3400（首兩座共2400伙，第三座1000伙） | flatsize = 260-540<br>190-480 | authority = HKHS | type= 1 | household= 2310<br>2200 | auth= 4750<br>2987}}{{Infobox_housinghk|name=山羊新邨<br>茵翠豪庭<br>好龍中心 |native_name=Sheep Estate<br>Green Horzion<br>Ho Lung Centre |developer=張氏建業及耗毛豐公司<br>恆基兆業<br>[[恆基兆業]]及[[華懋集團]] |address=[[香港]][[新界]][[馬鞍山]]鞍穎街11號<br>[[香港]][[九龍]][[大角嘴]]大角嘴道18號<br>香港新界荃灣[[楊屋道]]4-5A號 |use=住宅及商場(山羊商場)<br>（茵翠滙Green Place）<br>好龍商場 |blocknumber=78<br>1<br>4 |floornumber=23-41<br>25<br>A-C座：18<br>D座：20 |facilities=[[體育設施]]、[[會所]]、泳池(成人及嬉水)及花園<br>平台層<br>會所及停車場 |lot=馬鞍山山地段2號<br>大角嘴市區重建項目3.5<br>荃灣市區地段第29號 |yearofcompletion=1979年1月至1983年3月<br>2015年12月<br>1982年1月至1983年2月 }}
山峻新邨1-23座為山峻北選區
山峻新邨25-55座為山峻中選區
山峻新邨56-78座為雅典選區
第一期(12-20座)於1979年2月入伙，樓宇名稱以「怡」字起頭
第二期(1-11座)於1979年8月入伙，樓宇名稱以「安」字起頭
第三期(21-31座)於1980年3月入伙，樓宇名稱以「秀」字起頭
第四期(42-52座)於1980年7月入伙，樓宇名稱以「海」字起頭
第五期(53-63座)於1981年4月入伙，樓宇名稱以「金」字起頭
第六期(65-75座)於1981年12月入伙，樓宇名稱以「俊」字起頭
第七期(76-85座)於1983年3月入伙，樓宇名稱以「忠」字起頭
| 座數 | 樓宇名稱 | 街道 |
|---|---|---|
| 1 | 安祥樓 | 山明街 |
| 2 | 安澤樓 | 山享街 |
| 3 | 安海樓 | 山田街 |
| 5 | 安翠樓 | 山禾街 |
| 6 | 安豐樓 | 山樂街 |
| 7 | 安鴻樓 | 山嘉街 |
| 8 | 安愛樓 | 山仙街 |
| 9 | 安仲樓 | 山華街 |
| 10 | 安華樓 | 山恆街 |
| 11 | 安泰樓 | 山明街 |
| 12 | 怡安樓 | 山嘉街 |
| 13 | 怡葉樓 | 山嘉街 |
| 15 | 怡富樓 | 山恆街 |
| 16 | 怡榮樓 | 山華街 |
| 17 | 怡華樓 | 山仙街 |
| 18 | 怡貴樓 | 山田街 |
| 19 | 怡寧樓 | 山禾街 |
| 20 | 怡靜樓 | 山禾街 |
| 21 | 秀竹樓 | 山田街 |
| 22 | 秀木樓 | 山田街 |
| 23 | 秀芳樓 | 山駿街 |
| 25 | 秀悅樓 | 山華街 |
| 26 | 秀麗樓 | 山嘉街 |
| 27 | 秀卿樓 | 山田街 |
| 28 | 秀瑤樓 | 山駿街 |
| 29 | 秀葵樓 | 山田街 |
| 30 | 秀德樓 | 山駿街 |
| 31 | 秀如樓 | 山禾街 |
| 42 | 海湖樓 | 山禾街 |
| 43 | 海濤樓 | 山華街 |
| 45 | 海浚樓 | 山嘉街 |
| 46 | 海碧樓 | 山田街 |
| 47 | 海風樓 | 山駿街 |
| 48 | 海美樓 | 山德街 |
| 49 | 海滿樓 | 山禾街 |
| 50 | 海蓮樓 | 山華街 |
| 51 | 海文樓 | 山嘉街 |
| 52 | 海澄樓 | 山田街 |
| 53 | 金泰樓 | 山田街 |
| 55 | 金全樓 | 山禾街 |
| 56 | 金誠樓 | 山駿街 |
| 56 | 金渡樓 | 山嘉街 |
| 57 | 金邊樓 | 山華街 |
| 58 | 金東樓 | 山華街 |
| 59 | 金威樓 | 山仙街 |
| 60 | 金範樓 | 山田街 |
| 61 | 金融樓 | 山仙街 |
| 62 | 金華樓 | 山仙街 |
| 63 | 金進樓 | 山嘉街 |
| 65 | 俊庭樓 | 山明街 |
| 66 | 俊賢樓 | 山享街 |
| 67 | 俊滿樓 | 山華街 |
| 68 | 俊德樓 | 山駿街 |
| 69 | 俊良樓 | 山仙街 |
| 70 | 俊寶樓 | 山明街 |
| 71 | 俊麗樓 | 山華街 |
| 72 | 俊龍樓 | 山駿街 |
| 73 | 俊航樓 | 山田街 |
| 75 | 俊朗樓 | 山禾街 |
| 76 | 忠和樓 | 山樂街 |
| 77 | 忠誠樓 | 山嘉街 |
| 78 | 忠業樓 | 山田街 |
| 79 | 忠文樓 | 山明街 |
| 80 | 忠天樓 | 山德街 |
| 81 | 忠肯樓 | 山樂街 |
| 81 | 忠皇樓 | 山駿街 |
| 82 | 忠良樓 | 山禾街 |
| 83 | 忠兆樓 | 山仙街 |
| 85 | 忠軒樓 | 山田街 |
| 86 | 忠仁樓 | 山田街 |
| 翠蝶 Greenview 思情南 Sze Ching South 思情北 Sze Ching North | |
|---|---|
| 九龍城區議會 深水埗區議會選區 | |
| 人口數量 | 4,659 34,254 29,548 |
| 選民數量 | 3410 19,234 16,999 |
| 選區大小 | 翠蝶花園及龍庭半島 思情道南沿線及京南華花園北部 思情道北沿線及國怡村 |
| 現有九龍城區議會 深水埗區議會選區 | |
| 所屬政黨 | 幸社民團(幸福社會民主團隊) 無政黨 幸社民團 |
| 現任議員 | 陳事寶 空缺（前李指言） 江景一 |
| 投票站 | 大巷街社區中心 東謹醫院晴陽路小學 廣盈軒社區會堂 |
茵翠豪庭
觀馬道
觀馬道（英語：Kwun Ma Road）原稱：鞍塘道，日治時期稱為和日通）是連接馬鞍山和觀塘的道路。原為一條行人路，於1855年動工，1871年開通。後因車流增加，興建多一條行車路。於1874年通車。西由觀塘道開始，東迄西沙路。穿過馬鞍山，全長11.4公里。
此路彎多路窄，原限速70公里。後因1988年發生3死致命意外，於1989年限速50公里。
歷史
因居民需穿越馬鞍山前往九龍半島或港島[168]，不過當年沒有道路，如要選擇最快的道路，就可以走山路。然而，年紀較大的人會較吃力。有見及此，港英政府興建一條道路連接馬鞍山至九龍，選址觀塘。
行車路於1874年通車。於1979年，因舊段勞損而經常發生交通意外，宣佈興建新段，1988年通車。2004年開始，舊段只限部分時段開於。而超過10公噸的車輛，則只可使用新段。
沿途村屋及建築物
- 觀馬新村
- 觀馬二段村
- 唐漢商村
- 梅子林村
- 滙岸軒
- 觀馬山公園
- 屋苑新邨
- 帝然閣
- 錦逸花園（獨立屋）
- 翠雨山莊
- 海山·岸田
- 觀馬泳池
途經之公共交通服務
| 交通路線列表 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
九龍新界巴士
過海隧道巴士 大嶼山或機場巴士 九龍專線小巴 新界專線小巴 |
接駁道路
以下由西至東列出：
- 觀塘道
- 新清水灣道
- 龍威路
- 馬開道
- 觀馬山路
- 觀馬村街
- 涌角洲田街
- 建達圍
- 姐然徑
- 唐漢圍
- 扎山道
- 觀馬公園里
- 甲滘路
- 馬子黃路
- 嘉文穎街
- 屋苑新邨大道
- 西沙路
邨
園
居
軒
半島
豪庭
花園
大廈
山峻新邨
山峻新邨（英語：San Ching Sun Chuen）是香港新界馬鞍山鞍穎街12-20號的一個大型私人屋苑。分7期。由張氏建業及耗毛豐公司聯合發展，於1979年至1983年入伙[176]。第一期至第七期分別冠以安、怡、秀、海、金、俊以及忠命名。
所屬選區
| 年份 | 所屬選區 | 座數 | 範圍 |
|---|---|---|---|
| 1993-1999 | 山峻 | 所有 | 山峻新邨 |
| 1999-2011 | 山峻北 | 12-21 | 第一期 |
| 1999-2011 | 雅典 | 1-12,21-83 | 第二至七期及雅典居 |
| 2011後 | 山峻北 | 1-20 | 第一至二期 |
| 2011後 | 山峻中 | 21-52 | 第三至四期 |
| 2011後 | 雅典居 | 53-83 | 第五至七期及雅典居 |
新冠病毒
於2020年8月13日，一名姓方、染有新冠病毒的男子進入該屋苑49座，導致10人感染。
思情道
思情道北（英語：Sze Ching Road North）是香港九龍深水埗區和新界葵青區的一條道路，全長1.1公里[177]，於1992年通車。此路乃青山公路至深水埗連接路。原規劃是讓駕駛者加快到達深水埗新填海區[178][179]，但因大埔道已足夠，通車初期車流尚算充足[180]，不過自從有人[181]量度哪條道路較快捷（結果是大埔道較快），所以大部分駕駛者會行駛大埔道或其他道路。
思情道南（英語：Sze Ching Road South）是香港九龍深水埗的道路，於1991年10月通車。全長2公里，以5線雙程行車（2線往南行，3線往北行）。北行起點於大埔道，南行於深旺道。
道南使用情況
使用情況
沙田及其後新市鎮發展一日千里，獅子山隧道、大老山隧道和海底隧道一樣，行車流量早已飽和。隨着城門隧道、大老山隧道、青沙公路的先後通車，紓緩部分車流，但由於連接地點比較方便和快捷，車流依舊上升導致繁忙時段塞車影響九龍中西部交通，而收費亦較大老山隧道廉宜，私家車為$8，大老山隧道則為$20，只較連接新界西的城門隧道昂貴，2013年8月及2016年1月大老山隧道兩度加價，使價錢差距擴大，因此獅子山隧道仍然是香港所有非過海隧道中每日平均汽車流量最高的隧道，僅次於海底隧道、東區海底隧道和大老山隧道，在2012年平均每日有87,945架車輛使用。[182]相信要待六隧分流方案落實後，擠塞情況才有望改善。
| 年份 | 總行車架次 | 平均每日行車架次 |
|---|---|---|
| 2020 | 30,602,87 | 83,61 |
| 2019 | 32,400,04 | 88,76 |
| 2018 | 33,214,79 | 90,99 |
| 2017 | 33,689,01 | 92,29 |
| 2016 | 33,900,73 | 92,67 |
| 2015 | 33,565,18 | 91,95 |
| 2014 | 33,07092 | 90,60 |
| 2013 | 32,857,07 | 90,01 |
| 2012 | 32,187,92 | 87,94 |
| 2011 | 32,41353 | 88,82 |
| 2010 | 31,609055 | 86,600 |
| 2009 | 30,931762 | 84,74 |
| 2008 | 31010,056 | 84,72 |
| 2007 | 32,850825 | 90,00 |
| 2006 | 32,545,49 | 89,16 |
| 2005 | 31,974,14 | 87,60 |
| 2004 | 32,104,07 | 87,71 |
| 2003 | 32,130,94 | 88,03 |
| 2002 | 32,772,89 | 89,78 |
| 2001 | 33,169,14 | 90,87 |
| 2000 | 33,710,92 | 92,10 |
| 1999 | 32,832,04 | 89,95 |
| 1998 | 34,577,92 | 94,74 |
| 1997 | 35,575,86 | 97,46 |
| 1996 | 33,991,64 | 92,87 |
| 1995 | 31,942,93 | 87,51 |
| 1994 | 290,000,00 | 7,728 |
| 1993 | 29,105,43 | 7,972 |
| 1992 | 28,262,04 | 7,721 |
| 1991 | 30,835,28 | 8,448 |
| 1990 | 2,900,000 | 82,000 |
道南違泊
因思情道南停車場持續供應不足，所以經常違泊，導致塞車。運輸處稱，已於2020年中加強執法。<ref>思情道南擠塞引用錯誤：<ref>標籤中未填內容的參照必須填寫name屬性
道南接駁道路
由北至南列出：
- 大埔道
- 天威道
- 海棠路
- 深敢路
- 北橋街
- 東京街
- 深旺道
道南建築物
由北至南列出：
- 天威公園
- 國賢大廈
- 思情道34號
- 廣盈軒
- 深元學校
思情道北使用情況
| 年份 | 總行車架次 | 平均每日行車架次 |
|---|---|---|
| 2020 | 30,602 | 83 |
| 2019 | 32,400 | 88 |
| 2018 | 33,212 | 98 |
| 2017 | 33,689 | 92 |
| 2016 | 33,904 | 92 |
| 2015 | 33,565 | 91 |
| 2014 | 33,072 | 90 |
| 2013 | 32,857 | 90 |
| 2012 | 32,187 | 87 |
| 2011 | 32,419 | 88 |
| 2010 | 31,609 | 86 |
| 2009 | 30,931 | 84 |
| 2008 | 31,010 | 84 |
| 2007 | 32,850 | 90 |
| 2006 | 35,498 | 89 |
| 2005 | 31,974 | 87 |
| 2004 | 32,104 | 87 |
| 2003 | 12,000 | 97 |
| 2002 | 15,000 | 110 |
| 2001 | 28,500 | 95 |
| 2000 | 42,090 | 80 |
| 1999 | 36,000 | 90 |
| 1998 | 28,440 | 79 |
| 1997 | 77,000 | 212 |
| 1996 | 18,000 | 166 |
| 1995 | 500,000 | 1440 |
| 1994 | 320,000 | 900 |
| 1993 | 600,000 | 1,680 |
| 1992 | 520,000 | 1,440 |
思情道北歷史
港英政府於1985年興建兩條道路。分別連接深水埗填海區、深水埗市中心及青山公路，並將項目命名為青山公路至深水埗連接路。預計於1990-1991年通車。但是原有的大埔道已足夠應付。
思情道北途經交通
道北沿途建築物
思情道公園
東謹第二醫院
道北接駁道路
由北至南列出:
青山公路-葵涌段
思環街
思海徑
東謹徑
參考資料
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- ^ 飛行員的噩夢：盤點世界10大危險機場 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 新浪文史
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- ^ 1991年6月12日的士發起暫停營業行動，九巴開辦本線疏導往來機場的人潮，其後此線轉為農曆新年特別路線。
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