松江大學城
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松江大學城位於上海市松江區新城區西北角，佔地約8000畝。2000年啟動建設，2005年基本建成。松江大學城內現含有上海外國語大學、東華大學、華東政法大學、上海對外經貿大學、上海立信會計金融學院、上海工程技術大學和上海視覺藝術學院等７所高等院校。
佈局
文匯路為松江大學城的中心道路，沿文匯路自東向西分佈着二期、一期、三期和四期學生公寓，五期和五期B區學生公寓則位於廣富林路三新北路交界處。文匯路北側商鋪眾多，南側則以林蔭道為主。
學生生活區分為六個部分，分別為：
學生公寓一期：入住者主要為上海對外經貿大學學生，上海工程技術大學的飛行學院的男生；
學生公寓二期：入住者主要為東華大學的本科生和研究生，上海外國語大學的本科生和研究生；
學生公寓三期：入住者主要為上海工程技術大學，上海對外經貿大學的學生；
學生公寓四期：入住者主要為上海工程技術大學，上海立信會計金融學院，上海視覺藝術學院的學生；
學生公寓五期：入住者為華東政法大學的學生；
學生公寓五期B區（俗稱六期）：該區域現時並非規模化的學生公寓區，而是由上海東方明珠置業有限公司對外出租，入住者多非松江大學城諸校學生，但亦有少部分華東政法大學學生申請入住。
交通
松江大學城北面是佘山，南面是松江新城，地理位置較偏僻，經高速公路去上海市中心的人民廣場35公里。
地面公交
- 區內線路：松江1路、3路、5路、9路、12路、13路、17路、33路等通往松江城區
- 普通線路：松莘線、松莘B線開往上海軌道交通1號線外環路站
- 高速線路：松梅專線經滬杭高速公路開往上海軌道交通1號線蓮花路站與錦江樂園站
軌道交通
上海軌道交通9號線雖然設置了松江大學城站，可40分鐘到達上海市區，但車站離園區較遠，需要靠松莘B線、松江18路、松江24路轉駁。
在松江大學城周圍存在着有不少的黑車，可以議價。從2009年的開始，松江大學城管理委員會和路政與交警一起對黑車進行了打擊，黑車數量大為減少。[來源請求]
爭議
贊同
- 贊同者[誰？]認為，松江大學城給松江區提供了新的發展機遇。帶動了松江新城的房地產業，並給松江帶來了許多商機。各大高校的畢業生也給松江帶輸送了源源不斷的人力資源。
- 松江大學城地處偏遠郊區，遠離都市的喧鬧，能使學生不受外界干擾，安心學習。
批評
隨着2004年起對全國各地興建大學城的口誅筆伐，對松江大學城的批評主要集中在以下幾點：
- 松江大學城的普通本科學費原為10000元/年，昂貴的學費超出大多數家庭的承受能力。最先入住大學城的學生，由於學校大部分建築仍未完成，平日裏只能穿行於工地之間；而在校園裏走動的民工也使大學城增加了許多安全隱患。具有諷刺意味的是，在這批最早入住大學城的學生即將畢業，大部分教學設施已完工之際，於2006年9月將學費降為了5000元/年（華東政法大學的學費在調整後依然分為兩檔，法學專業以所謂熱門專業為由收取6500元/年的學費，而其他專業統一徵收5000元/年）。
- 學校的基礎設施存在一定質量問題。2006年上海工程技術大學一教學樓走廊天花板突然坍塌，險些砸中一名路過的學生。華東政法大學公共教學樓建成不到2年已發現多處裂縫，地面有不同程度陷落，一些教室嚴重滲水。諸如此類事件，不勝枚舉。松江大學城的建設，疑似是有許多官商勾結的黑心工程。
- 學生公寓樓結構設計有不合理之處。具體如沒有寬帶接口（可自行到中國電信營業廳申請adsl），整棟樓只有一個熱水供應點且在一樓，沒有電梯，也沒有相應現代應有的空調系統（中國大學許多宿舍仍然沒有空調）。在學生及校方向有關單位提出後，新建造的公寓樓仍與之前一樣，並沒有一絲一毫之改善（六期公寓已預留空調機位）。
- 上海東方明珠置業有限公司具有官方背景，為政府所指定，其諸多行為侵害了學生的權益。譬如將多處學生寢室區的公共區域改造成商業房租給商販（也有支持者認為此舉方便了學生生活。但餐飲業排出的油煙讓周圍學生頗有微詞）；強行拆除市政建造的廉價飲水機；對退宿規定極其苛刻等。甚至與校方強迫學生需住在開發的生活區內，但是對其生活區的改善不聞不問。
- 大學城地處上海遠郊，不利學生課外兼職、實習、接觸社會，同時也缺乏娛樂設施，難以滿足師生日常生活需要。隨着上海地鐵9號線的開通，大學城商圈的日漸成熟，越來越多的投資者選擇在文匯路上經營娛樂業。
- 大學城內的商業區域，許多餐廳衛生狀況讓人擔心。面對商店、餐廳的價格壟斷和服務、衛生品質，學生無其他選擇，只能任人宰割。
- 大學城內，手機信號無法供應如此眾多學生用戶，造成許多通訊問題。
- 學生與上海國際大都市的社會交流與接觸減少許多，教授在授完課後也不得不乘車或駕車返回市區家中，嚴重影響了學校學術研究和學生與教授交流，對於培養下一代的教育有着負面的影響。
- 遠離市中心的開發一般是建在已有一定規模的中小型衛星城區，但松江大學城離原有的松江城區有一段距離，完全是從上海郊區農田空地拔地而起，其開發目的疑似與週邊房地產商有關，配套交通設施的設站與路線設計普遍不是為了服務大學城內的學生和教職人員，而是配合週邊房地產開發。