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比亞迪K9

比亞迪K9，是一款由比亞迪汽車生產的純電動巴士低底盤公車，採用全鋁合金車身，搭載了由比亞迪自主研發的磷酸鋰鐵電池作為儲能裝置，在城市路況下一次充電能夠行駛250公里的路程。2010年9月30日在位於中國湖南長沙的工廠首次下線。

比亞迪K9
概覽
製造商比亞迪汽車
生產日期2010年至今
裝配地中國 中國大陸長沙
中國 中國大陸大連
中國 中國大陸南京
中國 中國大陸天津
中國 中國大陸廣州
中國 中國大陸承德
臺灣地區 台灣
馬來西亞 馬來西亞
美國 美國蘭開斯特
車身及底盤
車輛類別純電動車低底盤公車
車體風格公車
相關車型比亞迪e6
比亞迪K9D
動力系統
引擎輪邊驅動電動機
電動里程250 km
規格
軸距244英寸（6.20米）
長度39.37英尺（12.0米） 過保險槓
寬度100.4英寸（2.55米） 過車身
高度126英寸（3.20米） 過車頂電池
整備質量30,423磅（13,800公斤） 空車重量
此條目介紹的是比亞迪K9以及K9R巴士型號的資訊。關於比亞迪K9D（K9A），請見「比亞迪K9D」。
比亞迪K9R
概覽
製造商比亞迪汽車
生產日期2015年至今
裝配地中國 中國大陸
馬來西亞 馬來西亞
車身及底盤
車輛類別純電動車低底盤公車
車體風格巴士
動力布局行走
相關車型比亞迪K9D
動力系統
引擎BYD TYC90A 200bph
電動里程4小時/250 km
規格
長度38.1英尺（11.6米）、 39.37英尺（12.0米）(九巴及龍運) 過保險槓
寬度100.4英寸（2.55米） 過車身
高度126英寸（3.20米） 過車頂電池

比亞迪K9R是一款繼K9以及K9D（K9A）的單層低地台電動巴士，同樣採用電池驅動。

K9介紹

這輛純電動巴士是比亞迪在繼F3DM、F6DM和e6之後生產的電動汽車。K9車身長度為12米，總重量為18噸，據報道售價為200萬至300萬人民幣[1]。

比亞迪K9已經在中國大陸[2]、香港[3]、台灣[4]、日本[5]、泰國[6]、美國[7]、智利[8]、哥倫比亞[9]、德國[10]、英國[11]、荷蘭[12]、波蘭[13]等地投入運行或者試運行。2013年5月，比亞迪宣布在美國加利福尼亞州的蘭開斯特市開設生產工廠[7]，該工廠於2014年4月28日下線並交付了首批兩輛電動巴士[14]。

K9R介紹

比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。

每次只需充電4小時，巴士可行走250公里，比類近車型K9A及K9更為耐用。

軼事

香港城巴首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，便於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。

另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。

更多資訊詳見香港欄目。

性能參數

 
在中國廣州市583線運營的比亞迪K9A
 
比亞迪K9的內部座椅，攝於德國波恩
 
在荷蘭斯希蒙尼克島運營的
 
在美國斯坦福大學運營的比亞迪K9免費巴士(Marguerite)
 
攝於中國深圳市的比亞迪K9駕駛區.
 
在日本京都市運行的比亞迪K9
 
在日本岩手縣運行的比亞迪K9
  • 加速: 20 秒從0 千米/時–50 千米/時[15]
  • 最高速度: 96 千米/時[15]
  • 普通充電: 6 小時充滿[16][17]
  • 快速充電: 3 小時充滿[16][17]
  • 整夜充電: 60 kW 可以在5小時之內充滿[16]
  • 續航: 155英里（249公里）[16][17] (根據某些報道186英里（299公里）[17])
  • 長×寬×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米[18]
  • 標準乘員: 31+1 (31位乘客和1位司機)[18]
  • 重量: 18,000 千克[18]
  • 車門處最小離地間隙: 360毫米[18]

以上是比亞迪官方網站上公布的性能參數，K9的兩個改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改變[3]。

雙門版在中國大陸的深圳、廣州、長沙、西安、承德、韶關和香港投入運營；此外也在臺灣的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。三門版則在深圳和哥倫比亞的波哥大投入試運行[9]。

電池和動力總成

比亞迪K9搭載的電池為磷酸鋰鐵（化學式：LiFePO4）電池，由該公司自主研發，並被視為該公司的核心技術之一。這種電池已經被應用在該公司早前的車型中，例如e6。比亞迪聲稱這種電池的材料可以被回收再用，而不會對環境帶來污染。[16]

與傳統的客車動力系統不同，K9的每一個輪胎擁有一個獨立的發動機，稱為輪邊驅動系統。這種發動機的最大輸出功率為90 kW×2，最大扭矩為550Nm×2。此外在比亞迪進行演示的部分K9車型頂部還安裝有太陽能電池，但是實際上在深圳或是西安運營的車中並沒有安裝此太陽能電池。

安全性能

  • 一體化成形車體
  • 碟剎系統
  • ABS+ASR
  • 輪椅輔助性設施

第三方評價

 
在紐約市運行的比亞迪K9電動巴士

2014年1月9日，經過為期兩個月的測試，美國紐約大都會運輸管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）發布了比亞迪K9的測試報告，報告指出該電動巴士表現優異（"performed excellent"），具體的測試數據如下[19]：

  • 在測試過程中，比亞迪K9共行駛了1,481英里（2,383公里）。
  • 實測的滿電情況下平均續航里程為140英里（225公里），約合30小時的運營時間。其競爭對手的產品需2至3小時充電一次。
  • 每英里運營成本為0.2至0.3美元；而傳統的天然氣或柴油公交車的每英里運營成本約為1.3美元。
 
維基共享資源上的相關多媒體資源：BYD ebus (BYD K9)

香港

九龍巴士

在環境保護署資助下，載通國際於2016年引入14輛比亞迪K9R單層電動巴士，九龍巴士佔其中10輛，每輛K9R價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統12米柴油驅動雙層巴士貴逾一倍。

K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。配備「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，上落車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。

首輛巴士於2016年12月13日到土瓜灣驗車中心進行檢驗，翌年4月12日獲發牌，編上車隊編號BDE1，並納入荔枝角車廠（L）管理，BDE2亦緊隨其後於5月8日獲發牌，同樣由荔廠管理。

 
 
九龍巴士的10輛K9R本來獲分配在5C線，6C線，35A線，42A線以及603線，但由2018年9月28日開始，九龍巴士安排K9R改為行走7M線、11D線、43M線及203C線線，以繼續評估電動巴士效能及表現。

龍運巴士

載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運巴士佔其中4輛。K9R車廂內配備印有巴士仔家族圖案的仿皮座椅，不設行李架，與九龍巴士配置幾乎一模一樣，分別在於車身塗上龍運巴士新款「扶手電梯」塗裝，以及扶手改用橙色。這批巴士是龍運近二十年來首次引入沒有行李架的巴士。

首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運巴士將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首。第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線，4輛比亞迪K9R投入服務初期被安排行走E31及S64線，後來主要行走S65線。不過自從該線停運後，這些巴士日間大部份時間長期閒置於小蠔灣車廠內。

 
龍運巴士K9R在投入服務初期通常在非繁忙時間行走E31線以及S64線

城巴

城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。城巴首次選配與九龍巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。

第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。

三輛K9R被編配行走11（1581）、12（1582）及25A線（1583），並於2015年12月27日至29日首航，展開為期兩年的試驗。

由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中調配到11線。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中調配到22X線。

 
香港城巴K9R行走城巴11線

於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為16000-16002。

新世界第一巴士

比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。

至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。

由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中調配到城巴22X線。

於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為16003-16004。

 
新世界第一巴士的K9R已全數調往13線

新大嶼山巴士

在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。

首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。

兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。

至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。

首輛巴士於2020年12月10日土瓜灣驗車中心進行驗車。兩輛巴士雙雙於2022年7月13日出牌，車牌為BE03／YB8621及BE04／YC429，隨後於10月8日首航B2線，展開為期兩年的試驗。

 
新大嶼山巴士K9R集中行走38線

參考資料

  1. ^ BYD focusing on electric buses and taxis. Motoring.asiaone.com. 2010-12-21 [2012-10-26]. （原始內容存檔於2013-03-10）. 
  2. ^ Shenzhen, China Launches the World’s Largest Electric Vehicle Fleet-news-www.chinabuses.org. Chinabuses.org. 2012-06-13 [2012-10-26]. （原始內容存檔於2019-06-08）. 
  3. ^ 3.0 3.1 比亞迪K9A - 香港巴士大典. Hkbus.wikia.com. [2012-10-26]. （原始內容存檔於2012-11-30）. 
  4. ^ 中時電子報. 比亞迪電動巴士 登台趴趴走. 中時電子報. [2018-12-30]. （原始內容存檔於2018-12-30） （中文（臺灣））. 
  5. ^ 比亚迪K9在日本“羊”帆起航. 2015-02-26 [2015-03-24]. （原始內容存檔於2017-09-05）. 
  6. ^ First Thailand Orders for Long-range BYD e6 EV. Global Renewable News. 2012-09-10 [2012-10-26]. （原始內容存檔於2017-12-22）. 
  7. ^ 7.0 7.1 BYD and the City of Lancaster Announce Lancaster Energy Module and Electric Bus Manufacturing Facilities. Yahoo. 2013-05-01 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2013-12-27）. 
  8. ^ BYD K9: Llega a Chile el bus 100% eléctrico. Autocosmos.com. 2013-03-07 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2013-06-16）. 
  9. ^ 9.0 9.1 BYD buses win MPGe tests in Colombia. 2012-10-11 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2019-11-11）. 
  10. ^ First German trial for BYD ebus: positive results in Bonn. Automotive PR. 2013-07-02 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2013-07-10）. 
  11. ^ Electric buses hit London roads. The Guardian. 2013-12-19 [2013-12-25]. （原始內容存檔於2020-11-11）. 
  12. ^ BYD to supply Amsterdam's Schiphol airport with all-electric bus fleet. Gizmag. 2013-07-22 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  13. ^ BYD’s ebus with 250 km range begins trials in Warsaw. electric-vehiclenews.com. 2013-06-17 [2013-07-30]. （原始內容存檔於2013-06-23）. 
  14. ^ BYD Motors delivers its first two California-built electric buses to Antelope Valley Transit. Long Beach Press Telegram. 2014-04-28 [2014-05-02]. （原始內容存檔於2014-05-02）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 K-9 All Electric City Bus (PDF). Autobuszklaszter.hu. [2012-10-26]. [失效連結]
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 BYD Auto,BYD Electric Bus. Byd.com. [2012-10-26]. （原始內容存檔於2012-10-17）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Electric Vehicle. Bydenergy.com. [2012-10-26]. （原始內容存檔於2012-12-04）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 比亞迪汽車銷售有限公司. K9价格配置. Bydauto.com.cn. [2012-10-26]. （原始內容存檔於2012-10-24）. 
  19. ^ Mass Transit Magazine. NY: MTA and BYD Complete Pilot of Pure-Electic Buses. Mass Transit Magazine. 2014-01-09 [2014-01-10]. （原始內容存檔於2014-01-10）. 

外部連結

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