通用电气F110
通用电气F110为一款由GE航空制造的带有后燃器的大推力涡扇引擎。F110引擎采用与通用电气F101相同的核心部件。F118涡轮扇发动机为一款无加力燃烧室的衍生产品。该引擎也授权土耳其图萨斯发动机工业、日本IHI和韩国韩华航太制造。
| General Electric F110 通用电气 F110 涡轮扇发动机 | |
|---|---|
 F110-GE 涡轮扇发动机 | |
| 类型 | 单轴低旁通比带后燃器涡轮扇发动机 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产 | GE航空（GE Aviation） |
| 首次试验 | 1972年7月 |
| 生产年份 | 1974年11月 |
| 主要应用 | F-14雄猫式战斗机 F-15E打击鹰式战斗轰炸机 F-16战斗机 F-16XL战斗机 三菱 F-2战斗机[1] B-1枪骑兵战略轰炸机 等 |
| 衍生自 | 通用电气F101涡轮扇发动机 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 4,630毫米（182英寸） |
| 最大直径 | 883毫米（34.8英寸） （进气口） 1,180毫米（46英寸） （外部最大直径） |
| 净重 | 1,780千克（3,920英磅） |
| 压缩机 | 轴流式，3级扇叶（fan），转子材料为钛合金 9个压缩段（compressor stages），大部分的叶片材质为钛合金 |
| 燃烧室 | 镍合金环状燃烧室，配备两套燃料注射系统与两套点火系统 |
| 涡轮 | 共3级；高压一级，低压两级 |
| 加力燃烧室 | 环状点火装置 |
| 性能数据 | |
| 最大推力 | F110-GE-129 军用推力: 73.9千牛顿（16,600英磅力） 后燃推力: 131千牛顿（29,000英磅力） F110-GE-132 军用推力: 84.5千牛顿（19,000英磅力） 后燃推力: 144.6千牛顿（32,500英磅力） |
| 压缩比 | 28.5:1 |
| 涡轮前温度 | 1510摄氏度 |
设计与研发
F-14
当F-14A于1973年初服役时，上面搭载的是普惠TF30发动机。由于普惠TF30发动机故障频频（F-15和F-16搭载的普惠F100发动机也出现了类似的问题），美国国防部于1970年代末启动了改良工作，开始采购TF30的升级版TF30-P-414A。这些升级版发动机虽然解决了故障频发的毛病，但是油耗和推力比起原版仍并没有显著提高，无法发挥F-14机体的潜力。
1979年，为了解决这个问题通用F101发动机的一个改型F101-X(后来改称F110-GE-400)被选中成为了F-14的新发动机。F110-GE-400是F110-GE-100的加长版。为了适应F-14的机体，F110-GE-400上的排气管在F110-GE-100基础上被延长了1.3米。F110-GE-400发动机在海平面高度开启后燃器，推力可达23,400 lbf（104 kN）；速度达到0.9马赫时，推力可提升至30,200 lbf（134 kN）。[2] 这个推力水准比起最大推力为20,900 lbf (93 kN)的TF30来说是个显著的提升。[3] 搭载了F110-GE-400的F-14被命名为F-14B。F-14D也使用了同样的引擎。
F-16
F-16C/D：
- 批次 30/40：奇异 F110-GE-100涡轮扇发动机，军用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力28,984 lbf（128.93 kN）
- 批次 50：奇异 F110-GE-129涡轮扇发动机，军用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力29,588 lbf（131.61 kN）
- 批次 70：奇异 F110-GE-129涡轮扇发动机，军用推力17,155 lbf（76.31 kN），最大推力29,588 lbf（131.61 kN）
F-16E/F：
F-16XL：
F-2
F-2A/B：
F-15
2002年以F-15E为基础，售予南韩的F-15K，是第一个使用F110-GE-132（General Electronic，奇异）引擎的F-15，在这之前的F-15都是使用普惠（P&W，即Pratt and Whitey）的引擎。
2009年波音为新加坡特制的F-15SG服役，此型号以F-15K为基础设计，也使用F110-GE-132发动机。