查尔斯／麻省总医院站
查尔斯/麻省总医院站（英语：Charles/MGH station）是波士顿地铁红线上的高架车站，车站位于朗费罗桥南端，查尔斯环岛正上方。
查尔斯/麻省总医院站 Charles/MGH | |||||||||||
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 黄昏中的查尔斯/麻省总医院站 | |||||||||||
| 位置 |  美国麻萨诸塞州波士顿 查尔斯街170号 | ||||||||||
| 地理坐标 | 42°21′41″N 71°04′17″W / 42.3613°N 71.0714°W | ||||||||||
| 拥有者 | 马萨诸塞湾交通局 | ||||||||||
| 途经线路 | 红线 | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 无障碍车站 | 是 | ||||||||||
| 站台 | 2座侧式月台 | ||||||||||
| 股道 | 2 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1932年2月27日[1] | ||||||||||
| 重建日期 | 2007年2月17日[2] | ||||||||||
| 营运信息 | |||||||||||
| 乘客数量 （2013） | 12,065 （工作日日均旅客发送量）[3] | ||||||||||
| 服务 | |||||||||||
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查尔斯/麻省总医院站没有任何公交车换乘，2007年车站重建后成为无障碍车站。
历史
1912年剑桥地铁开通，列车往返于公园街和哈佛广场。同年，莱希米尔延长线通车，博伊尔斯顿街地铁通车。由于此地位于波士顿市中心边界，最初的剑桥街地铁在此处并没有设置车站。[1]尽管地铁蓝线于1916年延长至保丁站，波士顿波士顿西端还是没有多少公共交通。1932年2月27日，剑桥地铁在此处新增停靠车站，命名为查尔斯站。[1]原本计划在车站上建一座14层艺术大楼，但是由于大萧条经济不景气的影响，最终只建造的车站。[4]
最初乘客可以通过环岛下方的人行隧道到达车站，1961年新建的人行天桥取代了隧道。[5][6]:14 1973年12月，车站为附近的麻省总医院重命名为查尔斯/麻省总医院站。[1]1982年，为适配1988年的红线列车升级项目，车站站台延长37米。[7][1]
2007年2月17日，在原车站东部半个街区远处，全新的玻璃车站大厅建成。全新的车站大厅内有自动扶梯、电梯及检票售票区。[2]人行天桥重建过程中被拆除。
规划中与蓝线换乘
马萨诸塞湾交通局计划在此站将地铁红线和蓝线连接在一起，为查尔斯/麻省总医院站新建地下站台，并将蓝线延长至此。[8]目前红线和蓝线之间不能直接换乘，上下班高峰期大量换乘乘客使绿线超载。为回应2008年9月的诉讼，州立法同意全力投入项目的设计，但不再受早先承诺建设项目的约束。截至2015年，该项目没有进一步进展。[9][10]
车站结构
波士顿轨道交通系统中仅剩几座车站是高架车站，除了查尔斯/麻省总医院站以外，比奇蒙特站、科学公园站、莫尔登中心站、沃拉斯顿站和菲尔兹角站均为高架车站。作为波士顿轻轨绿线延长线工程的一部分，新的莱希米尔站也将是高架车站。波士顿曾经有数条高架捷运线，然而随着时间的流逝和城市的发展，大西洋大道高架、查尔斯顿高架、华盛顿街高架和科斯威街高架均被拆除，替换成了地面轨道或者地铁隧道。
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侧式站台，右侧开门 | |
| 出城 |   往灰西鲱 （肯德尔／麻省理工学院）
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| 入城 |  往阿什蒙特或布伦特里 （公园街）
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| 侧式站台，右侧开门 | ||
| G | 地面 | 出入口、检票区 |
参考资料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 Belcher, Jonathan. Changes to Transit Service in the MBTA district 1964-2015 (PDF). NETransit. 27 June 2015 [18 December 2015]. （原始内容存档 (PDF)于2016-01-03）.
- ^ 2.0 2.1 Massachusetts Bay Transportation Authority. Charles/MGH Renovation. [2006-12-29]. （原始内容存档于2007-02-14）.
- ^ Ridership and Service Statistics (PDF) 14th. 马萨诸塞湾交通局. 2014 [2019-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2017-04-01）.
- ^ Cheney, Frank. Boston's Red Line: Bridging the Charles from Alewife to Braintree. Arcadia Publishing. 2002: 50. ISBN 9780738510477.
- ^ Red Line/Blue Line Connector Project: Draft Environmental Impact Report. Massachusetts Department of Transportation: ES-5. March 2010 [2019-08-21]. （原始内容存档于2015-09-21） –通过Massachusetts State Library.
- ^ Elkus / Manfredi Architects Ltd – HDR. Charles/MGH Station Design Summary Report (PDF) (报告). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 31, 2000. （原始内容 (PDF)存档于January 2, 2010）.
- ^ MBTA Contract No. B43PS02: Longfellow Approach Architecture and Engineering Services (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. April 29, 2019 [2019-08-21]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-11）.
- ^ Daniel, Mac. State agrees to design link between Red and Blue lines. 波士顿环球报. November 30, 2006 [2006-12-29]. （原始内容存档于2016-03-03）.
- ^ Red Line Blue Line Connector. Mass.gov. Commonwealth of Massachusetts. [2011-07-27]. （原始内容存档于2014-01-05）.
- ^ Red Line Blue Line Connector Factsheet (PDF). Mass.gov. Commonwealth of Massachusetts. [2011-07-27]. （原始内容 (PDF)存档于2011-09-28）.
外部链接
