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Talk:台鐵EMU800型電聯車

鐵路1在话题“请讨论解决争议”中的最新留言：2年前
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我這裡有幾張

最新留言：在11年前发布1条留言1人参与讨论

如題，我手裡還有很多張，先傳五張上來吧，如果有需要可以跟我講要哪種類型的，本人一定奉上(太累懶得傳)

 
過馬路時有很多社會人士圍觀
 
籤王801
 
還沒完全走到馬路上，但有許多鐵路愛好人士攝影+圍觀
 
這是用砲管打的，對應135膠片格式的480mm
 
朝向不多說

Ltdccba⇒Jason⇒Lin⇒ 2013年8月27日 (二) 16:59 (UTC)回复

請勿再編輯流水帳紀錄

最新留言：在9年前发布1条留言1人参与讨论

根據方針，維基百科不是過度統計的清單也非不經篩選的資訊收集處，因此勿再編輯上線新車的詳細記錄，亦請關注此條目者，能關注其他相關條目，並依方針編輯，至於交車細節，交給台鐵材料處綜核科或機務處車輛科吧--Winertai（留言） 2015年4月26日 (日) 04:34 (UTC)回复

大幅度修改條目

最新留言：在2年前发布3条留言3人参与讨论

由於條目本身內容只有愛好者才看得懂，加上不符合維基百科的內容比想像中的還要多，因此我決定動手將條目的問題分批改善，並且將不合維基百科的方針的內容暫時先移除，日後有需要再來改寫成散文式敘述，隱藏的內容如下方。現在的修改版本並不完美，要將條目的內容達到GA或FA的標準的話，需要投入更多的時間來修改。--T.A Shirakawa(Talk - Mail) 2015年5月22日 (五) 14:32 (UTC)回复

車次停靠站什麼的確時請他們自己去台鐵爬文找時刻表就好了老林黑店⇒Jason⇒Lin⇒ 2015年5月23日 (六) 18:06 (UTC)回复
以下內容暫時移除
優點
  • 窗戶增加窗簾，日照強烈時可使用。
  • 男廁小便斗裝設扣鎖，改進EMU500型未加裝鎖的問題。
  • 車廂內皆裝設顯示器提供車站與乘坐資訊。
  • 列車行駛中，與EMU600型一樣較為安靜。
  • 比起其他區間車，本列車行駛中與EMU700型一樣較為平穩
缺點

本型車仍有不少缺點，飽受乘客之批評，甚至有些承襲自EMU700的缺點：

  • 座椅材質為藍色絨布椅（博愛座為粉紅色），增加座椅的保養及清潔的成本。
  • 由於採用非字型座椅，雖增加座椅舒適度卻也減少立位空間，且靠近車廂通道門端的座位過於隱密，容易成為治安上隱憂。
  • 拉環過於靠近座位，造成乘客將東西放置於上方置物檯與起身時的影響或妨礙。


歷史
原型車上路

2014年1月2日起，首批2列4組原型車分別在北部區間（基隆~新竹）及南部區間（嘉義~屏東）開始載客營運。

配合EMU700型檢修，首批量產車投入營運

2014年1月12日起，因為北部區間EMU700型出車頻率過高、部分編組需進行檢修等緣故，先投入2列量產車行駛，替駛原先部分EMU700型運用班次。1月18日，再投入2列量產車行駛，北部運用班次進一步擴大。

2014年起，成為東部幹線連假加班車

2014年農曆春節期間，本型車替駛原本以往連假由EMU700擔任的5446、5448、5453、5455次區間快運用[1]，並將樹林到發改為新竹，仍維持復興號車種訂票模式提供旅客提前預訂車票，停靠站也重新調整。

2014年2月底二二八和平紀念日連假起，本型車加班車5448次、5453次已變為假日常態區間快班次4018、4027次運用，僅剩5446、5455次兩班加班區間快車。

2014年起逢春節、清明節，開行西部區間快車

2014年農曆春節西部幹線首度開行七堵到嘉義與新竹到屏東，的區間快班次，分別為七堵往返嘉義的5401次、5414次與新竹往返屏東的5405次、5412次的加班列車[2]，由新竹與嘉義兩個機務段調度編組擔任。

2014年清明連續假期，延續春節加開5401、5405、5412、5414次區間快車，停靠站維持不變，唯5405、5412次由屏東截短成高雄到發。

2014年2月改點案

2月10日起，逢週六、日、例假日，開行樹林往返花蓮的4018、4027次區間快班次[3]；另外，北、南部區間的運用車次也進一步擴大，北部區間運用班次也首度運行至苗栗。2月18日起，再度調整本型車運用車次，北部區間運用班次首度延伸至中部，最南運行至斗六。

2014年7月改點案

7月16日起，開行臺中往返二水的2007、2011、2017、2023、2008、2012、2018、2024[4]及臺中往返嘉義的2027、2004次區間快車。[5]，另外逢週六日例假日行駛的樹林往返花蓮的4018次[6]及4027次[7]改為每日行駛並重新指定停靠站。另外，南部區間的運用車次也進一步擴大，運用班次也首度運行到大林、斗六、二水。

2014年中秋節起東部幹線連假加班車車次及停靠站調整

5446次改車次為5682次。[8]

5455次改車次為5687次。[9]

2014年11月改點案

11月18日起，因南部區間的EMU500車況不佳，需要進廠檢修的因素，再投入1列本型車來替換EMU500原有的班次，另外行駛車次也小幅調整。

2015年元旦加班車

5682次復興號及5687次復興號停靠站調整。[10]

2015年農曆春節、清明節加班車，西部幹線區間快車復活，東部幹線首度開行特殊班次

2015年農曆春節西部幹線再度開行嘉義到七堵與新竹到屏東的區間快班次，分別為嘉義往返七堵的5594次、5581次與新竹往返屏東的5583次、5596次加班列車[11]，仍由新竹與嘉義兩個機務段調度編組擔任，但停靠站與以往相比有所增加。另也於清明節連續假期持續開行。

東部幹線則配合改善國道五號壅塞情形，首度於春節期間出現樹林往返羅東的5684、5686、5689、5691次加班列車[12]，以及樹林往返臺東的5688次、5697次加班列車[13]，這也是本型車首次進入花東線營運載客，編組皆由新竹機務段調度編組擔任，並以復興號車種訂票模式提供旅客提前預訂車票。另5682次復興號及5687次復興號也於春節、清明節連續假期持續開行。

2015年3月改點案

為提升中部地區運能及乘車品質，嘉義機務段調度3組本型車行駛於部分后里＝嘉義間23XX次班次。但也造成原南部運用9組本型車行駛於部分嘉義=屏東間3XXX次班次，於改點後減少為6組運用。而後又因嘉義機務段EMU500型車組不足，本型車也仍屬保固期內需盡量測試其性能，部分運用藉此常態改以本型車替駛，並於4/13起正式將3197次運用串改為本型車之定期運用，待後續編組陸續交車完畢上路後，也不排除調整編組運用。


未來量產車陸續交車及投入營運後，運用範圍將會再調整。[14]

歷年記事
  • 2014年1月2日，2列4組原型車正式上路。
  • 2014年1月28日，本型車首次取代EMU700型電聯車，擔任春節、連假期間之加班區間快車運用。並於次日首度擔任春節假期七堵至嘉義、新竹至屏東加開區間快車編組運。
  • 2014年2月10日，本型車在東部首度開行固定運用班次：逢週六日及例假日行駛的4018次及4027次往返樹林及花蓮的區間快（2014年7月16日之後改為每日行駛），由新竹機務段編組擔任。
  • 2014年3月15日，本型車首度擔任團體加班列車4083次，並以復興號做為訂票車種，行駛區間為新城至蘇澳新。
  • 2014年7月11日，第四批第七列EMU845+846交車，第四批交車完畢。
  • 2014年7月16日，本型車在中部開行固定運用班次：臺中往返二水(嘉義)的區間快，由嘉義機務段的編組擔任。
  • 2014年7月23日，EMU841+842正式上路營運，營運編組數正式超越EMU700型電聯車編組總數。
  • 2014年8月17日，EMU845+846正式上路營運，南部的運用班次再度擴大。
  • 2014年8月25日，第五批第一列EMU847+848交車
  • 2014年9月30日，EMU847~850首度兩列十六輛連掛測試牽引力。
  • 2014年10月2日，EMU847+848正式上路營運
  • 2014年10月17日，第五批第二列EMU849+850正式上路載客，上路第一天行駛彰化機務段之區間車班次。
  • 2015年1月10日，第六批第一列EMU861+862交車。
  • 2015年5月12日，第六批第五列EMU871+872交車。
外部連結
@T.A Shirakawa：已將內容移至維基學院--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月5日 (三) 16:50 (UTC)回复

關於回退內容

最新留言：在8年前发布4条留言4人参与讨论

首先，移除有參考來源的內容是不允許的行為，不論是書籍還是網站文獻（包含鐵道情報等雜誌書目），這部分跟可供查證背道而馳，因此回退原有內容。編組的寫法部分基本上參考新幹線0系電聯車以及JR東日本E231系電力動車組的寫法，這兩個條目分別是特色條目跟優良條目，我不認為這個部分寫法只有愛好者才看得懂，運用跟班次內容不符合WP:NOT移除我沒意見，但是我所修改的內容基本上皆已提出參考來源，因此不要貿然回退內容。--T.A Shirakawa(Talk - Mail) 2016年3月23日 (三) 05:35 (UTC)回复

  • (！)意見：本條目為鐵路列車車輛本身的介紹條目，且主文部分內容已非常豐富，因此作為進一步的延伸閱讀加強關於編組細節方面的說明，尚算合理收錄內容也符合由淺入深的維基百科內容撰寫方式（言下之意，如果這條目的基本介紹付諸闕如直接就只放編組資訊，我可能會提出顛倒的看法），因此支持。但，我也認為類似班次表這樣很容易就會隨著時間更動的內容，不適合直接收錄於維基百科中。--泅水大象™ 訐譙☎ 2016年3月23日 (三) 07:54 (UTC)回复
  • (！)意見：不少台鐵相關條目都有這種問題，放一堆經常變動又巨細靡遺的車次、編組運用的內容，根本就過頭了。百科全書不是只給鐵道迷在看的。--Ellery（留言） 2016年3月30日 (三) 01:46 (UTC)回复
  • (！)意見：以前活躍編輯者時，我是不碰這些台鐵局相關條目，但現在不活躍了，反而對業務相關條目比較關注；以從業人員觀點，並不贊成將常變動的排點資料弄上去，即使不常變動的車號詳細編組，因為重要性佔條目比例不大，因此也持保留態度。--Winertai（留言） 2016年3月30日 (三) 06:12 (UTC)回复

註釋

  1. ^ 5446、5448、5453、5455次沿途停靠：新竹、中壢、桃園、樹林、板橋、臺北、松山、宜蘭、羅東、花蓮等站。
  2. ^ 5401次、5414次沿途停靠：七堵、汐止、松山、臺北、萬華、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、竹北、新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、臺中、彰化、員林、（5405、5414次有增停社頭）、田中、二水、斗六、斗南、嘉義等站；5405次、5412次沿途停靠：新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、臺中、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、臺南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東等站。
  3. ^ 4018次、4027次沿途停靠：樹林、板橋、臺北、松山、汐止、七堵、八堵、瑞芳、雙溪、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新站、新城、花蓮。
  4. ^ 沿途停靠：臺中、大慶、新烏日、彰化、員林、社頭、田中、二水。
  5. ^ 沿途停靠：臺中、大慶、新烏日、彰化、員林、社頭、田中、二水、（2004次停靠林內）、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義。
  6. ^ 4018次沿途停靠：樹林、板橋、臺北、松山、南港、汐止、七堵、八堵、瑞芳、猴硐、雙溪、貢寮、福隆、頭城、礁溪、宜蘭、羅東、蘇澳新站、東澳、南澳、和平、新城、北埔、花蓮。
  7. ^ 4027次沿途停靠：花蓮、北埔、新城、和平、南澳、東澳、蘇澳新站、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、貢寮、雙溪、猴硐、瑞芳、八堵、七堵、汐止、松山、臺北、板橋、樹林。
  8. ^ 5682次沿途停靠：新竹，中壢，桃園，樹林，板橋，臺北，松山，七堵，瑞芳，宜蘭，羅東，新城，花蓮。
  9. ^ 5687次沿途停靠：花蓮，羅東，宜蘭，瑞芳，七堵，松山，臺北，板橋，樹林，桃園，中壢，新竹。
  10. ^ 5682次沿途停靠：新竹，湖口，楊梅，中壢，桃園，樹林，板橋，臺北，松山，七堵，瑞芳，福隆，宜蘭，羅東，新城，花蓮；5687次復興號沿途停靠：花蓮，新城，蘇澳新，羅東，宜蘭，礁溪，頭城，福隆，瑞芳，七堵，松山，臺北，板橋，樹林，桃園，中壢，楊梅，湖口，新竹。
  11. ^ 5581次、5594次沿途停靠：七堵、汐止、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林、鶯歌、桃園、中壢、楊梅、湖口、新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、臺中、新烏日、彰化、員林、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義等站；5583次、5596次沿途停靠：新竹、竹南、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、臺中、新烏日、彰化、員林、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新市、永康、臺南、大湖、路竹、岡山、楠梓、新左營、高雄、鳳山、九曲堂、屏東等站。
  12. ^ 5684、5686、5689、5691次次沿途停靠：松山、瑞芳、侯硐、福隆、礁溪、宜蘭、羅東等站
  13. ^ 5688次次沿途停靠：松山、七堵、宜蘭、羅東、花蓮、瑞穗、玉里、富里、池上、關山、鹿野、臺東；5697次沿途停靠：臺東、鹿野、關山、池上、富里、玉里、瑞穗、花蓮、羅東、宜蘭、松山、臺北、板橋、樹林。
  14. ^ 快如自強號 新電聯車票價省63元. 蘋果日報. 2013-11-22 [2013-11-22]. 

外部链接已修改

最新留言：在7年前发布1条留言1人参与讨论

各位维基人：

我刚刚修改了台鐵EMU800型電聯車中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (報告軟件缺陷) 2017年8月10日 (四) 01:51 (UTC)回复

请讨论解决争议

最新留言：在2年前发布15条留言5人参与讨论

@EMU711712、Js913007、YL030：是改配还是支援，请提供来源证明。 桐生ここ★[讨论] 2022年1月1日 (六) 20:10 (UTC)回复

(※)注意：要是可供查證的來源，不是臺鐵內部行車電報就可做為可靠來源。--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月1日 (六) 20:18 (UTC)回复

12/28的1241次到達新竹後做1241C次回送嘉義，當日編組為831+832，12/28的1267次到達苗栗後做1267B回送嘉義，當日編組為833+834 EMU711712（留言） 2022年1月1日 (六) 21:02 (UTC)回复

回送並不代表改配 Js913007（留言） 2022年1月2日 (日) 01:48 (UTC)回复

要我说，这都是爱好者内容及琐碎内容。只有爱好者关心，而且内容琐碎需要时常更新。 桐生ここ★[讨论] 2022年1月2日 (日) 04:50 (UTC)回复

根據維基方針WP:NT、WP:NOT、WP:NOR等，皆為違反。不應加入。--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月2日 (日) 05:54 (UTC)回复

Js913007，那您又如何證明沒有改配，我拿到的運用表上面就寫配屬22組，不然要不要加FB我傳給你看？ EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 10:51 (UTC)回复

不好意思我收回前言，你要認為是支援就是支援吧，反正不管怎麼改都還是會被你改回去，沒拿到正確資料還敢那邊亂改，笑死 EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 11:20 (UTC)回复

@EMU711712：請注意文明。--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月2日 (日) 11:41 (UTC)回复
那請問一下我說的有那裡不對嗎，講那麼多也不會有什麼改變，身為管理員的🚇。鐵路Railway 論你也不會去查證到底誰的資訊才是對的，反正說白了，這裡的東西根本就不值得相信，這裡是大家一起編輯的百科不是自己的網站欸，Js913007這位大大根本就是把這裡當成自己的個版啊--EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 14:44 (UTC)回复
從今以後我不會再參與任何的編輯，因為改成對的還是會被你們這些人改成錯的，然後還要被你們封禁？
我能證明車輛就是改配，可是我根本沒有必要為了這種事情還有你們這些人暴露電報內容然後害得以後自己跟朋友們都拿不到內部文件， Js913007你自己好自為之，不要等之後突然發現是改配不是支援，這樣只會讓別人覺得你把維機當個版
還有這裡的一大堆資訊也都是錯的，管理員也從來不去查證，我也不知道你們管理員到底是在做什麼的--EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 14:53 (UTC)回复
鐵路1不是管理員啊，而且管理員也沒有義務查證一切，維基百科本來就是協作的，您認為提供的是正確資訊，那麼請提供可供驗證的來源，否則無法驗證，Js913007的另一版本也是無法驗證的。桐生ここ★[讨论] 2022年1月2日 (日) 15:32 (UTC)回复

@EMU711712：在下不是管理員，只是一個普通的編輯而已。--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月2日 (日) 17:01 (UTC)回复

而且Js913007貢獻紀錄內，蠻多內容都是錯誤的，是他才沒有在查證吧？🤔 YL030（留言） 2022年1月3日 (一) 03:58 (UTC)回复

以上問題已根據WP:NOT、WP:NOR、WP:FAN方針移除內容。--🚇。鐵路Railway 論 2022年1月5日 (三) 18:03 (UTC)回复

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