波音民用飞机集团
波音公司子公司
波音民用飞机集团（英語：Boeing Commercial Airplanes, BCA）是波音公司总部设在华盛顿州倫顿（Renton）的分支机构，由原西雅圖的波音飞机公司民用机部分和设在加州长滩的麦道公司下属道格拉斯飞行器公司合并而成。波音是世界上最大的民用机生产商，公司总裁兼及行政總裁是Scott Carson.
| 波音民用飞机集团 Boeing Commercial Airplanes | |
|---|---|
 | |
| 公司類型 | 子公司 |
| 成立 | 1916年於西雅图 |
| 創辦人 | 威廉·爱德华·波音  |
| 代表人物 | James F. Albaugh, CEO |
| 總部 |  美国華盛頓州倫頓 |
| 产业 | 航空航天 |
| 產品 | 商用飞机 |
| 營業額 | 60,715,000,000 美元 (2018年) |
| 所有權者 | 波音 |
| 員工人數 | 54,149 |
| 母公司 | 波音公司 |
| 主要子公司 | Jeppesen |
| 网站 | boeing.com/commercial |
飞机编号系统
波音商用机编号由型号开始，如777，后面接飞机形式如‘-300’或‘-8’从波音707开始飞机都以7X7形式编号，但波音720是唯一例外。
编号系统中"ER"表示 "extended range延程"， "LR"表示"long range远程"。
产品
| 飞机 | 發展型 | 描述 | 昵称 | 載客量 | 首航日期 | 開始交货日期 | 启用客户 | 服役 | 停产型号 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 737MAX | MAX 7, MAX 8, MAX 9, MAX 10 | 双发窄体 | 126-180 | 2016年1月29日 | 2017年5月22日 | 西南航空 | 2017年5月22日 | ||
| 737BBJ MAX | BBJ MAX7, BBJ MAX8, BBJ MAX9 | 双发公务机 | 20‑50 | 2016年 | 2017年 | 2017年 | |||
| 767 | 300F | 双发宽体 | 180‑375 | 1981年9月26日 | 1982年8月19日 | 联合航空 | 1982年9月8日 | 200, 200ER, 300, 400ER | |
| 777 | F（货机） | 双发宽体 | Triple Seven, Worldliner (仅777-200LR), The Big Twin（仅777-300ERSF） | 301‑550 | 1994年6月12日 | 1995年5月15日 |
联合航空 |
1995年6月7日 | 200，200ER, 300, 300ER |
| 787 | 8, 9, 10 | 双发宽体 | Dreamliner | 210-330[1] | 2009年12月15日 | 2011年10月26日 | 全日本空输 | 2011年10月26日 | 生产中 |
| 787BBJ | 8, 9 | 双发公务机 | Dreamliner | 20‑50 | 2011年 | 2011年 | 2011年 | 生产中 | |
| 737新世代 | 800 | 雙發窄體客機 | 162-189 | 1997年7月31日 | 1998年3月 | 1998年 | 600、700、900、900ER |
| 预计 | 型号 | 描述 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 737 MAX 8ER | 长航程版本737 MAX 8 | ||
| 预计2025年 | 777X | 777系列的后续版本，主要用于取代747 | 启动用户为阿联酋航空 |
| 预计2023年 | BBJ 777X | 波音777X的公务机版本 | |
| 预计2030年 | 737RS | 受737MAX停飛而重啓的波音黃石專案Y1型號，預計2030年徹底取代波音737 |
交货
| 月份 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1月 | 29 | 22 | 17 | 20 | 30 |
| 2月 | 36 | 35 | 32 | 25 | 33 |
| 3月 | 41 | 41 | 32 | 32 | 31 |
| 4月 | 35 | 28 | 33 | 22 | 32 |
| 5月 | 40 | 34 | 24 | 27 | 23 |
| 6月 | 39 | 35 | 28 | 26 | 32 |
| 7月 | 33 | 30 | 23 | 20 | 32 |
| 8月 | 42 | 33 | 32 | 25 | 17 |
| 9月 | 34 | 37 | 6 | 22 | 26 |
| 10月 | 42 | 35 | 23 | 20 | 20 |
| 11月 | 36 | 34 | 28 | 23 | 28 |
| 12月 | 34 | 22 | 24 | 23 | |
| 按年总计 | 407 | 398 | 300 | 285 | 310 |
| 月平均 | 37 | 33.16 | 25 | 23.75 | 25.83 |
停产型号
波音
| 飞机 | 制造数 | 備註 |
|---|---|---|
| 1 | 2 | |
| 6 | 1 | |
| 6D | 2 | |
| 7 | ||
| 8 | 1 | |
| 40 | 84 | |
| 64 | 1 | |
| 80 | 16 | |
| 81 | 2 | |
| 95 | 25 | |
| 200 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 203 | 7 | |
| 204 | 7 | |
| 221 Monomail | 1 | Converted into Model 221A as 8-passenger airliner |
| 247 | 75 | |
| 307 Stratoliner | 10 | |
| 314 Clipper | 12 | |
| 367-80 | 1 | |
| 377同溫層飛機 | 56 | (B-29的民用版本) |
| 707 | 865 | |
| 720 | 154 | 衍生于707系列 |
| 717 | 156 | (MD-95，衍生于DC-9系列) |
| 727 | 1,832 | |
| 747 | 1,574 | |
| 757 | 1,050 |
麦道
| 飞机 | 制造数 | 備註 |
|---|---|---|
| DC-1 | 1 | |
| DC-2 | 156 | 与DC-3相似 |
| DC-3 | 13,000+ | 部分在俄罗斯与日本特许组装 |
| DC-4 | 79 | 4发 |
| DC-5 | 16 | 双发高翼 |
| DC-6 | 704 | 4发，比DC-4更现代化 |
| DC-7 | 338 | 4发，DC-6的货机版本 |
| DC-8 | 556 | 4发 |
| DC-9 | 976 | MD-80和MD-90的前任機型 |
| DC-10 | 446 | 部分升级为MD-10 |
| MD-80系列 | 1,191 | 加長並現代化的DC-9；部分在中國特许组装 |
| MD-11 | 200 | 加長並現代化的DC-10 |
| MD-90 | 117 | 加長並現代化的MD-80；僅兩架在中國特许组装 |
特别型号
雖然飛機常會受訂購公司的要求而有獨特設計或選項，但是有些是特別訂做給客戶的。
波音707-138B是只賣給澳洲航空的短機身、長航程機型。
波音757-200 Combi 是一架訂做給皇家尼泊爾航空（之後改名為尼泊爾航空）的的單一典型機型，不過當幾年後優比速公司成為757-200PF的首批客戶時，貨艙門的工程設計就被接著用在上面。
至今為止，波音共有兩次因客戶要求臨時重啓已停產機型的生產線。其中第一次在1987年因阿聯酋政府要求臨時重啓747SP生產線，第二次則是在2019年，因土庫曼斯坦航空要求臨時重啓777-200LR生產線。
概念机
组织
波音民用飛機集團（BCA）現有的組織架構是：
- 飛機計劃
- 倫頓（Renton）——737、BBJ、P-8A波塞頓
- 艾弗雷特（Everett）——747、767、777、787
- 生產部門
- 全球夥伴
- 推進系統
- 787計劃
- 商業航空服務
BCA子公司：
- Aeroinfo Systems （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Alteon Training，先前的FlightSafetyBoeing。
- Aviall, Inc. （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Aviation Partners Boeing （页面存档备份，存于互联网档案馆），一間與Aviation Partners Inc.各合資一半的合資企業。
- Continental Datagraphics （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Jeppesen，先前的Jeppesen Sanderson。
- Preston Aviation Solutions （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Global Aeronautica，一間與阿萊尼亞各合資一半的合資企業。
主要工厂
- 加州, 长滩（McDonnell Douglas aircraft assembly and testing, currently supports Boeing Commercial Airplanes）（已关闭）
- 西雅圖波音機場, 华盛顿州（Flight testing for Boeing aircraft except McDonnell Douglas-designed aircraft）
- 埃弗里特, 华盛顿州（737, 767, 777 and former 747 and 787 Dreamliner)
- Seattle-Renton, 华盛顿州（737 and former 707, 727 and 757）
- North Charleston, 南卡罗来纳州（787 Dreamliner）
- 舟山市, 中国（737, 漆工）
参考
参考
- ^ Boeing 787-3 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 787-8 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）, 787-9 Fact Sheet （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Boeing.
- ^ Gervais, Edward L. Boeing Current and Future Product Review (PDF). Presentation to Federal Aviation Administration Great Lakes Region 23<suprd Annual Airport Conference. Boeing Commercial Airplanes: 54. 2007-11-29 [2008-03-18]. （原始内容 (PDF)存档于2008-03-19）.
外部链接
- Boeing Commercial Airplanes page （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- BCA Order summary page Archive.is的存檔，存档日期2012-05-25 and BCA Orders and Deliveries report page （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Facts & Facilities （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- newairplane.com （页面存档备份，存于互联网档案馆）