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中國商飛C909

一型由中国商飞研发制造的支线民航飞机
（重定向自ARJ21）

中國商飛C909，曾用名ARJ21（全称：“21世纪新一代支线飞机”，英語：“Advanced Regional Jet of 21st century”）[2][3]，是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线民航飞机。另有公开征集确定的正式中文名“翔鳳”，另外有個“阿嬌”的暱稱[4][5][6][7]。

中国商飞C909
ARJ21（C909）於2010年珠海航展
概况
类型民航飞机
原产国 中华人民共和国
制造商中国商用飞机有限责任公司
状态使用中
制造数量100＋架（2022年12月）
单位成本3,800万美元（2019年）[1]
历史
起役日期2016年6月28日（成都航空）
首飞2008年11月28日

截至2022年12月 (2022-12)，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万[8]。2023年突破1000萬人次[9]。

ARJ21本身是设计有四种不同的机型，客机型兩艙等能设置78个座位，到最大座位數105人之間。目前截至2024年，所有航司只有以700型全經濟艙配置為主營運[10]，航程2,225至3,700公里[8]，项目ARJ21于2002年4月经国务院批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。經過五年的密集測試，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[11]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首機于2015年11月29日完成交付[12]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[13]。截至2021年1月 (2021-01)，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座[14]。

历史

 
ARJ21原型

立项与早期研发

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[15]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[16]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[17]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[18]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[19]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[20]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[21]。12月20日，101架机的机头在成都交付[22]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[23]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[24]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[25]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

试飞与改进

2008年10月15日ARJ21地面静态实验完成，11月28日101架机首飞。2009年多架机陆续首飞、转场、试验。2009年12月30日撞鸟试验启动失败。2010年1月部分架机高寒试验后转场。[26][27][28][29][30][31][32][33][34]

民航局审定、获颁合格证

  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[35]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司（英语：ACAC consortium）转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[36]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[37]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[38]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[39]。
  • 2014年4月，ARJ21-700型飛機在加拿大完成自然結冰試飛[40]。
  • 2014年10月29号，国产新支线飞机ARJ21-700模拟航线试飞首战告捷[41]。
  • 2014年12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证[11]。
  • 2015年11月8日，ARJ21通过了飞行员型别等级测试（T5测试）[42]。
  • 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，為ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，雖然此認證僅在該國有效[43]
  • 2017年7月9日，中国商飞公司獲中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[44]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[45]与《双边航空安全协议》[46]后，双方測試認證的方法與標準已經完全對接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公務機完成審定試飛[47]。
  • 2023年7月至8月，ARJ21飞机進行高海拔地区演示飞行。[48]
  • 2024年6月5日，搭载可持续航空燃料的ARJ21飞机在上海浦东机场进行演示飞行任务。[49]

包裝為C909

  • 2024年10月13日，机身与垂尾都涂有C909标志的ARJ21飞机，出现在上海浦东机场旁的祝桥基地，这预示着ARJ21即將正式更名为C909。[50]
  • 2024年11月12日，第十五届中国航展在广东省珠海市開幕，商飛正式宣布C909品牌啟動，雖然飛機還未有大改動，民航专家林智杰稱，因ARJ21是成熟傳統技術製造，此前一直有邊緣化的疑慮，但這表示很重視國產支線客機發展，未來還將繼續被支持多年[51]。明報則分析，改名可能也是為了促進出口外銷[52]。

銷售

訂購與交付

ARJ21最初被安排在2007年交付予山東航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考慮到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[53]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21開始進行载客试航，預計半年後正式投入商業營運。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[54]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的廠房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不過首要工作重點會集中在空乘人員訓練，真正载客首航暫定预计在2016年2月底或3月初[55]。

2016年6月28日，該型機（注册编号B-3321）載運首批乘客安全飛抵上海，完美達成商業首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册編號B-3322）在上海大場機場舉行交付儀式，移交給成都航空營運成都至上海航線。ARJ21在2017年進入批量生產交付階段。中国商飞预计2020年達到年產25架的目標。該機首飛時雖然還未有能力出口，但先在中國大陸東西都市之間运营使用。这對於该型机的推廣和运维經驗积累起到關鍵作用。

2019年8月30日，中國東方航空下訂購入35架（後減至17架）ARJ21-700ER支線客機，並預計將撥予轄下一二三航空營運[56]。而中國南方航空及中國國際航空亦於同日下訂同款客機。同年10月26日，首条由ARJ21擔當的中国（哈爾濱）-俄羅斯（海參崴）国际航线正式开通[57]。

三大國有航空公司於2018年下訂的ARJ21-700ER飛機原訂於2020年3月起交付。及後，由於新冠肺炎疫情關係，交付工作需要延遲進行。直到同年5月尾，三大航下訂的首批ARJ21（南航注册编号分別為B-605W及B-605X，而國航的為B-605U；一二三航空的為B-123A）才分別首次在浦東機場及相連廠房曝光；而東航轄下一二三航空針對ARJ21的駕駛訓練，亦要到6月才恢復。當中，東航下訂的同款飛機將交由轄下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（於同年7月15日首飛，從廣州飛往揭陽），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中國商飛上海浦東工廠生產的ARJ21支線客機（於同年5月1日交付予天骄航空）成功試飛，代表ARJ21正式實施雙生產線製造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的該型飛機交付成都航空，是中國商飛首次於浦東廠房交付飛機；另外，於同年5月1日交付天驕航空的ARJ21（注册编号B-606A），則為首架由浦東廠房製造的同款飛機。

2020年6月10日，華夏航空下訂購入合共100架ARJ21及C919客機，但初期兩款飛機具體數目未明[58]。至同年10月，該公司訂購ARJ21數目確定為50架，並可行使增購權，將部分C919訂單轉為ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付給國航（同年7月10日正式投入服務）、東航轄下一二三航空和南航[59]。翌日上午11時許，中飛通航下訂的第二架ARJ21亦從浦東飛往西安阎良机场進行交付，成為中國商飛首份交付完畢的訂單（共訂購2架）。

2020年9月15日，華夏航空的首架ARJ21飛機（命名為「華夏通程號」）從浦東廠房轉場至大場廠房，其後正式亮相，而該機為全新製造。此飛機於同年11月10日交付，成為首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，適逢南昌飛行大會，主會場所在的南昌瑶湖机场交付中心啟用，而第一架交付的飛機為江西航空的第三架ARJ21（命名為「宜春號」），並同時進行飛行表演。截至當天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[60]。

2020年11月20日，河南航投集團下訂50架（其中25架為確認訂單，另有25架增購權）ARJ21貨機，亦是首張ARJ21F的訂單[61]，預計將提供予屬下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中國飛機租賃下訂60架（其中30架為確認訂單，另有30架增購權）ARJ21客機，預計將租予關聯公司-印尼翎亞航空[62]。

2021年1月20日，隨著最後一架在上海大場機場廠房組裝的ARJ21完成組裝，大場廠房正式關閉，至此中國商飛僅餘一條飛機生產線，直至南昌瑤湖生產線投入運作為止。

2021年6月18日，隨著兩架ARJ21在南昌瑤湖機場交付，中国商飞江西生产试飞中心正式啟用[63]。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机[64][65][66]。

2024年2月20日，西藏航空与中国商飞在2024年新加坡航展期间签署10架ARJ21“高原型”飞机订单。另外河南航投也与中国商飞签署6架ARJ21衍生机型订单，包含灭火机、医疗机和应急救援指挥机。[67]

2024年11月11及12日，烏魯木齊航空和多彩貴州航空分別訂購40和20架ARJ21客機。[68]

國外訂單

2020年，印尼翎亞航空被中國飛機租賃收購35.68%股份並購入ARJ21。2021年11月中，翎亞航空的ARJ21完成塗裝後首次亮相，為首架預備交付外國用戶的同款飛機。隨後，該機於同年12月21日首次試飛，而印尼民航總局亦有派員監督。2022年12月18日，ARJ21正式交付給翎亚航空。[69][70]2023年4月18日，編號8B5112的印尼翎亞航空（TransNusa）ARJ21飛機從印尼雅加達起飛，2個小時後平穩降落在印尼峇里島伍拉賴國際機場，完成在印尼的首航，正式投入商業運營[71]。

2023年文莱骐骥航空宣布與中國商飛簽署30架飛機的採購意向書，其中15架为中國商飛ARJ21飛機，包括貨機、商務和醫療版本。騏驥航空將成為全球首家開航機型為中國國產大飛機的海外航空公司、首家ARJ21貨機海外用戶、首家醫療機公務機用戶。[72]

设计

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目，起初該原型由中航商用飛機有限公司工程部總體設計，2003年轉至中航一飛院負責初步設計和詳細設計工作。上海飞机制造曾经在麦克唐纳·道格拉斯许可下設廠組裝麦道MD-82/83和MD-90，因此ARJ21的整体设计与这两款飞机相似，並且有部分機身工程型架是沿襲MD-90的製造硬體，故一些設計上相似度極高。

ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作為設計目標。ARJ21從設計之初即對飛機全壽命成本（LCC）進行嚴格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，装配通用电气航空的CF34-10A渦扇发动机、羅克韋爾柯林斯的航电系统[73]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统、安東諾夫航空科學技術聯合體設計的後掠角25度超臨界機翼與翼尖小翼。[74][75][76]值得一提的是，由於在相關測試中，發現早期製造的同款機起落架與外翼之間連接位相當脆弱，容易造成金屬疲勞，因此首11架ARJ21的相關位置，已於2020年內預計年限到達後，陸續安排進行加固，但後期生產的不受影響[77]。

子型号

 
ARJ21-700，主要型號
 
机尾两侧的CF34引擎
  • C909-700：前稱ARJ21-700，该系列基本型，目前載客唯一的型號。混合级布局78座、全经济级布局90座（而華夏航空專用版本為95座），使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[78]。而在拆除座椅後，可改作臨時貨機之用，而貨物運力可提升90%[79]。
  • C909-900：该系列加长型，尚未建立訂單。混合级布局98座、全经济艙布局105座，使用CF34-10A引擎提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[80]。
  • C909-700F：该系列货运型，主貨艙安裝有可兼容不同裝載方案的貨運系統及大尺寸全電作動外開式貨艙門，可滿足客戶對不同集裝器的使用需求。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[81]。首張訂單於2020年11月20日簽立，启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批兩架货机已完成「客改貨」ARJ21-700 CCF改裝在廣州交付[82]。
  • CBJ：该系列公务机型，加強了噪音處理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[83]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及後，首架實體機（臨時註冊號B-001X，為第十架生產的ARJ21）於2020年5月27日曝光[84]。

舱内设施

  •  
    ARJ21-700舱内，一般为3-2坐席布局
  •  
    位于飞机尾部的洗手间

实际交付

商飞ARJ21/C909逐年订单与交付
总订单 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 总计 2024
待交付 		2025
待交付 		总计
待交付
  成都航空 40 1 1 2 6 8 6 6 4 5 39 1
  中國國際航空 35 3 4 8 9 8 32 1 2 3
  中國東方航空[85] 35 3 4 10 7 24 2 9 11
  中國南方航空 35 3 4 8 9 9 33 0 2 2
  華夏航空 50 2 1 3 2 1 7 7 8 41
  中飛通航 2 1 1 2 0
  江西航空 5 3 2 5 0
  天骄航空 25 3 2 1 1 7 18
  河南航投 25 0 25
  翎亞航空 10 1 1 1 3 7
  西藏航空 10 0 10
  烏魯木齊航空 40 0 40
  多彩貴州航空 30 0 30
  文莱骐骥航空 15 0 15
总量 357 1 1 2 6 12 23 21 34 22 33 155 10 21 202

交付列表

注册号码 累计架次 生产序列号 交付航司 交付日期 交付型号 备注
B-3321 第1架 106   成都航空 2015年11月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，改作訓練機（原型五架，該機為定型量產第一架）
B-3322 第2架 105   成都航空 2016年9月29日 21-700 2020年由中國商飛回購，並於同年12月28日以訓練機形式重投服務
B-3386 第3架 107   成都航空 2017年10月19日 21-700 航天租赁第1架[86]
B-3387 第4架 108   成都航空 2017年12月29日 21-700
B-3388 第5架 109   成都航空 2018年4月29日 21-700 浦银租赁第1架[87]
2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-3328 第6架 111   成都航空 2018年8月25日 21-700 工银租赁第1架
2022年改裝為醫療包機
B-3329 第7架 112   成都航空 2018年9月23日 21-700 工银租赁第2架
2021年12月由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-602A 第8架 113   成都航空 2018年10月15日 21-700 浦银租赁第2架
B-602C 第9架 114   成都航空 2018年12月14日 21-700
B-104X 第10架 119   成都航空 2018年12月29日 21-700 浦银租赁第3架
B-603M 第11架 120   成都航空 2019年1月26日 21-700 小改款前，初代最後一架，2020年後已經加固。
B-602S 第12架 116   天骄航空 2019年2月22日 21-700 命名為「伊利號」（機身冠名）
B-602T 第13架 117   天骄航空 2019年6月24日 21-700 命名为「伊利號」（機身冠名）
B-603N 第14架 121   成都航空 2019年8月8日 21-700
B-602W 第15架 118   天骄航空 2019年9月5日 21-700 曾命名為「十四冬号」（機身冠名，下同）
現名為「多彩興安號」
B-603Z 第16架 126   成都航空 2019年9月22日 21-700 於2020年中暫時改作貨機使用
B-603P 第17架 123   成都航空 2019年9月26日 21-700 “中国梦”主题彩绘机；工银租赁第3架
曾於2021年參與成都天府國際機場試飛工作
B-603Q 第18架 124   成都航空 2019年9月28日 21-700 工银租赁第4架
2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-605C 第19架 125   中飞通航 2019年9月30日 21-700
B-604C 第20架 128   成都航空 2019年11月22日 21-700 浦银租赁第4架
B-604A 第21架 127   成都航空 2019年11月29日 21-700
B-604D 第22架 129   成都航空 2019年12月28日 21-700 浦银租赁第5架
B-605V 第23架 130   江西航空 2020年1月19日 21-700 「井岡山號」红飘带彩绘
B-604F 第24架 131   成都航空 2020年4月23日 21-700 工银租赁第5架；首架在浦東全交付流程交付的飛機
2022年由圓通航空購入，並由廣州飛機維修工程有限公司改裝為貨機
B-606A 第25架 132   天骄航空 2020年5月1日 21-700 首架在浦东工厂生产的飞机，由农银租赁融资租赁

命名為「鄂尔多斯号」（機身冠名）

B-605T 第26架 133   江西航空 2020年6月10日 21-700 命名為「景德镇號」（機身冠名）；由母公司廈門航空轄下廈航租賃融资租赁
B-605M 第27架 134   成都航空 2020年6月10日 21-700
B-606C 第28架 135   天骄航空 2020年6月10日 21-700 命名為「內蒙古農信號」（机身彩绘）
在交付後进行修改，完成修改後於同年10月20日飛往呼和浩特加入機隊
B-605N 第29架 136   成都航空 2020年6月28日 21-700 工銀租賃第6架
B-605U 第30架 138   中國國際航空 2020年6月28日 21-700
B-605W 第31架 139   雄安航空 2020年6月28日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-123A 第32架 140   一二三航空 2020年6月28日 21-700
B-605Q 第33架 137   中飛通航 2020年6月29日 21-700 2020年6月29日飛往閻良機場進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-620D 第34架 115   成都航空 2020年9月28日 21-700 中航國際租賃第1架，原乌鲁木齐航空订单首架
B-605X 第35架 145   雄安航空 2020年10月21日 21-700 由南航子公司海口昌如飛機租賃進行內部租賃
暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-605Y 第36架 144   中國國際航空 2020年10月27日 21-700 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-620E 第37架 122   成都航空 2020年10月29日 21-700 中航國際租賃第2架
B-620H 第38架 150   江西航空 2020年10月30日 21-700 首架在南昌交付的飛機
命名為「宜春號」（機身冠名）
B-650P 第39架 141   華夏航空 2020年11月10日 21-700 首架95座位版本飛機，華夏航空首次交付，為第七位接收業者
命名為「華夏通程號」（機身冠名）
B-650L 第40架 147   中國國際航空 2020年11月30日 21-700 中航國際租賃第3架
B-650K 第41架 148   雄安航空 2020年12月4日 21-700 暫時由中國南方航空營運，之後才交予雄安航空
B-620G 第42架 149   一二三航空 2020年12月25日 21-700
B-650S 第43架 151   成都航空 2020年12月27日 21-700
B-650Q 第44架 142   華夏航空 2020年12月28日 21-700 蘇銀租賃第1架
B-620F 第45架 146   一二三航空 2021年1月15日 21-700 2021年1月6日飛往上海虹橋進行交付，沒有舉行正式交付典禮
B-650R 第46架 154   中國國際航空 2021年2月28日 21-700 由國航子公司中航（北京）融资租赁有限公司進行內部租賃
B-650U 第47架 153   江西航空 2021年3月3日 21-700 命名為「抚州汤显祖号」（機身冠名）
B-650T 第48架 152   成都航空 2021年3月30日 21-700 光大租賃第1架
B-651C 第49架 155   一二三航空 2021年4月30日 21-700 中航國際租賃第4架
B-650W 第50架 156   中國國際航空 2021年5月12日 21-700
B-651E 第51架 157   一二三航空 2021年6月4日 21-700
B-651M 第52架 164   成都航空 2021年6月5日 21-700
B-650V 第53架 143   華夏航空 2021年6月7日 21-700
B-651P 第54架 165   成都航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
B-650X 第55架 170   江西航空 2021年6月18日 21-700 江西生产试飞中心首批ARJ21飞机交付
命名為「南昌瑤湖號」（機身冠名）
B-651F 第56架 160   一二三航空 2021年8月31日 21-700 中航國際租賃第5架
B-651R 第57架 169   成都航空 2021年9月3日 21-700
B-651Q 第58架 166   成都航空 2021年9月8日 21-700
B-651A 第59架 161   雄安航空 2021年9月9日 21-700
B-650Z 第60架 159   中國國際航空 2021年9月10日 21-700
B-651W 第61架 167   雄安航空 2021年9月15日 21-700
B-651G 第62架 162   一二三航空 2021年9月18日 21-700
B-651Y 第63架 171   雄安航空 2021年10月19日 21-700
B-651X 第64架 168   中國國際航空 2021年11月13日 21-700
B-651S 第65架 172   成都航空 2021年12月22日 21-700
B-651Z 第66架 175   雄安航空 2021年12月27日 21-700 南航內部租賃
B-653C 第67架 178   雄安航空 2022年6月19日 21-700 南航內部租賃
B-652G 第68架 185   成都航空 2022年6月28日 21-700 浦銀租賃第5架
命名為「金沙號」（機身冠名）
B-652D 第69架 177   中國國際航空 2022年7月25日 21-700
B-651U 第70架 176   一二三航空 2022年7月27日 21-700
B-652H 第71架 180   中國國際航空 2022年7月28日 21-700
B-651V 第72架 179   一二三航空 2022年7月29日 21-700
B-652K 第73架 181   中國南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652M 第74架 188   中國南方航空 2022年7月29日 21-700
B-652Y 第75架 190   中國南方航空 2022年8月26日 21-700
B-652Z 第76架 200   中國國際航空 2022年9月22日 21-700
B-652X 第77架 197   中國國際航空 2022年9月26日 21-700
B-653E 第78架 187   成都航空 2022年9月30日 21-700 虎跃龙腾号
B-651T 第79架 173   成都航空 2022年9月30日 21-700 锦绣前程号
B-653R 第80架 204   一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653N 第81架 198   一二三航空 2022年10月31日 21-700
B-653F 第82架 184   成都航空 2022年11月6日 21-700
B-650Y 第83架 158   華夏航空 2022年11月8日 21-700
B-652N 第84架 194   中國國際航空 2022年11月15日 21-700
B-653S 第85架 205   一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653T 第86架 206   一二三航空 2022年11月23日 21-700
B-653P 第87架 199   一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653U 第88架 207   一二三航空 2022年11月30日 21-700
B-653G 第89架 211   中国南方航空 2022年12月5日 21-700
B-653F 第90架 209   中国南方航空 2022年12月7日 21-700
B-653L 第91架 210   中國國際航空 2022年12月8日 21-700
B-653H 第92架 182   華夏航空 2022年12月12日 21-700
PK-TJA 第93架 186   印尼翎亞航空 2022年12月18日 21-700 中飞租賃，首架交付至國外的ARJ21，已于2023年4月28日投入运营。
B-653J 第94架 212   中国南方航空 2022年12月20日 21-700
B-653K 第95架 214   中国南方航空 2022年12月23日 21-700
B-651J 第96架 163   華夏航空 2022年12月24日 21-700
B-653Q 第97架 203   一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653V 第98架 208   一二三航空 2022年12月26日 21-700
B-653D 第99架 202   中國國際航空 2022年12月28日 21-700
B-653M 第100架 213   中國國際航空 2022年12月29日 21-700
B-91A1 第101架 218   中国南方航空 2023年3月23日 21-700 汕头航空第1架
B-91A5 第102架 216   中國國際航空 2023年5月12日 21-700
B-91A0 第103架 215   中国南方航空 2023年5月16日 21-700
B-91A6 第104架 217   中國國際航空 2023年6月3日 21-700
PK-TJB 第105架 192   印尼翎亞航空 2023年6月5日 21-700 中飞租赁，第2架交付至國外的ARJ21
B-91A2 第106架 221   中国南方航空 2023年6月26日 21-700 汕头航空第2架
B-91A9 第107架 220   中國國際航空 2023年6月29日 21-700
B-91A3 第108架 224   中國南方航空 2023年7月4日 21-700 汕头航空第3架
B-91AC 第109架 10127(MSN227)   中國國際航空 2023年7月28日 21-700
B-91AD 第110架 MSN10130   中國國際航空 2023年8月16日 21-700
B-653Y 第111架 MSN10133   中國南方航空 2023年8月21日 21-700
B-91AG 第112架 225   中國南方航空 2023年8月22日 21-700 汕头航空第4架
B-653X 第113架 10132   中國南方航空 2023年10月17日 21-700
B-653Z 第114架 10135   中國南方航空 2023年10月26日 21-700
B-91AE 第115架 10131   中國國際航空 2023年10月27日 21-700
B-655P 第116架 183   天骄航空 2023年10月31日 21-700
B-654C 第117架 10139   中國國際航空 2023年11月11日 21-700
B-91AF 第118架 10137   中國國際航空 2023年12月4日 21-700 国航西南分公司第1架
B-91AA 第119架 223   中國國際航空 2023年12月6日 21-700
B-655A 第120架 10138   中國南方航空 2023年12月13日 21-700 汕头航空第5架
B-655U 第121架 195   華夏航空 2023年12月22日 21-700
B-655T 第122架 189   華夏航空 2023年12月27日 21-700
B-656C 第123架 191   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656D 第124架 193   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-656E 第125架 196   成都航空 2024年1月16日 21-700
B-655V 第126架 10141   中國南方航空 2024年1月23日 21-700
B-655W 第127架 10142   中國國際航空 2024年1月31日 21-700 国航西南分公司第2架
B-655D 第128架 222   一二三航空 2024年3月15日 21-700
B-655E 第129架 10126   一二三航空 2024年3月26日 21-700
B-656A 第130架 10144   中國南方航空 2024年3月28日 21-700
B-655C 第131架 219   一二三航空 2024年4月17日 21-700
B-655G 第132架 10134   一二三航空 2024年4月17日 21-700
B-655H 第133架 10136   一二三航空 2024年4月29日 21-700
B-656H 第134架 10146   中國國際航空 2024年4月29日 21-700 国航西南分公司第3架
B-655J 第135架 10140   一二三航空 2024年5月17日 21-700
B-656J 第136架 10149   中國國際航空 2024年5月28日 21-700 国航西南分公司第4架
PK-ALC 第137架 10129   印尼翎亞航空 2024年5月29日 21-700 中飞租赁，第3架交付至國外的ARJ21。采用人民币结算。
B-656G 第138架 10148   中國南方航空 2024年5月31日 21-700
B-655F 第139架 10128   一二三航空 2024年5月31日 21-700
B-656K 第140架 10150   中國國際航空 2024年7月24日 21-700 国航西南分公司第5架
B-656W 第140架 10152   中國南方航空 2024年7月25日 21-700 汕头航空第6架
B-656L 第142架 10154   中國國際航空 2024年8月14日 21-700 国航西南分公司第6架
B-656X 第143架 10155   中國南方航空 2024年8月27日 21-700 汕头航空第7架
B-657G 第144架 10157   中國南方航空 2024年9月10日 21-700 汕头航空第8架
B-655R 第145架 174   天骄航空 2024年9月14日 21-700
B-656M 第146架 10158   中國國際航空 2024年9月29日 21-700 国航西南分公司第7架
B-657K 第147架 10160   中國南方航空 2024年10月21日 21-700 汕头航空第9架
B-657A 第148架 10161   中國國際航空 2024年10月25日 21-700 国航西南分公司第8架

运行与安全

据官方称其试飞时间在当时为世界最长的，还超过了运用多种技术的787，主要是因为没有经验，并出于对安全的谨慎[88]。2021年8月30日，ARJ21飞机机队在国航、东航、南航、成都航空、天骄航空、江西航空和华夏航空的航线飞行时间累积超过10万小时。这是ARJ21飞机投入商业运营后又一重要里程碑，标志着飞机的安全性和可靠性得到验证[89]。

2022年7月12日，ARJ21飞机安全载客量突破500万人次，标志着该机型的安全性和可靠性得到航空公司和民航市场的充分检验。[90]。2022年9月9日，成都航空ARJ21机队安全运营达10万小时，这是成都航空运营ARJ21飞机的又一里程碑[91]。

截止到2023年3月6日，ARJ21安全运行19万小时，11万个起落，运输旅客超过625万人次，单日最长的空地时间达到14.9小时，最长空中时间为11.77小时，在国内累计开通329条航线，通航了119座城市。[92]2023年3月18日，ARJ21航线安全运行满20万小时，这是继2021年运行突破10万小时、2022年载客突破500万人次后，ARJ21飞机达成的又一重要里程碑。标志着ARJ21飞机开始从安全顺畅运营全面迈向规模经济运营。[93]2023年11月24日，ARJ21安全载客量突破1000万人次。[94]

规格参数

C909-700/ARJ-21 C909-900
駕駛艙成員 兩人
座位數 90 (標準版单舱)
95 (華夏航空版单舱)
78 (两舱) 		105 (单舱)
98 (两舱)
長度 33.46米（109.8英尺） 36.35米（119.3英尺）
翼展 27.28米（89.5英尺）
翼面積 79.86平方米（859.6平方英尺）
機翼後掠角 25度
高度 8.44米（27.7英尺）
客艙寬度 3.143米（10.31英尺）
客艙高度 2.03米（6.7英尺）
通道寬度 0.483米（19.0英寸）
座位寬度 0.455米（17.9英寸）
典型空重 24,955公斤（55,016英磅） 26,270公斤（57,920英磅） STD
26,770公斤（59,020英磅） ER
最大起飛重量 40,500公斤（89,300英磅） STD
43,500公斤（95,900英磅） ER 		43,616公斤（96,157英磅） STD
47,182公斤（104,019英磅） ER
滿載航程 1,200海里（2,200公里） STD
2,000海里（3,700公里） ER 		1,200海里（2,200公里） STD
1,800海里（3,300公里） ER
最高航速 0.82馬赫
起飛所需跑道 1,700米（5,600英尺） STD
1,900米（6,200英尺） ER 		1,750米（5,740英尺） STD
1,950米（6,400英尺） ER
升限 11,900米（39,000英尺）
發動機 2具通用电气CF34-10A
發動機推力 17,057 lbf(75,870 N) 18,500 lbf(82,000 N)
  • 參見： 數據僅供參考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 來源： ARJ21 Series[95]

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类似型号

参考文献

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外部链接

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