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妙見之森纜索線

（重定向自黑川站 (兵庫縣)）

妙見之森纜索線（日语：妙見の森ケーブル／みょうけんのもりケーブル Myōken no mori kēburu */?）是能勢電鐵擁有的鋼索鐵路。路線連接兵庫縣川西市的黑川站至鋼索山上站。在2013年3月16日前的名稱為妙見纜索線（日语：妙見ケーブル）[1]。另外，在鐵路正式名稱為鋼索線，但是未收錄在國土交通省監修《鐵道要覽》內。

鋼索線
（妙見之森纜索線 妙見の森ケーブル）
1號車「微笑」（2017年8月）
日語原名鋼索線
假名こうさくせん
羅馬字Kōsakusen
概覽
运营範圍 日本
 兵庫縣川西市
服務類型纜索鐵路
起點站黑川站
終點站鋼索山上站
技術數據
路線長度0.6公里
最高速度2.2 m/s（7.2 ft/s）
正線數目單線
車站數目2個
軌距1,435毫米
最大坡度424 ‰
最高高度223米（732英尺）
运营信息
開通运营1925年8月1日
停止运营第一次：1944年2月11日
第二次：2023年12月4日
恢復运营1960年4月22日（只限下部線）
擁有者能勢電鐵
运营者能勢電鐵

路線是位於能勢妙見堂所在地妙見山（日语：妙見山 (能勢)）的山腳下。在鋼索山上站可步行5分鐘前往親睦廣場站轉乘妙見之森吊椅。

日本主流的軌距是1067毫米，但是此路線使用了少有標準軌（在纜車中更為少見）[注 1]。車輛方面，1號車名為「微笑」（日语：ほほえみ），2號車名為「激動」（日语：ときめき）。車輛由浪速工機製造（在經過ALNA工機後變成現時的ALNA車輛），現時使用了1960年再次開業時的車輛。

路線數據

  • 路線距離（營業距離）：0.6公里
  • 軌距：1435毫米
  • 車站數目：2個（包括起終點站）
  • 最大坡度：424‰（約22°58′）
  • 最小坡度：151‰
  • 高低差：229米
  •  
    1號車「微笑」（2007年11月）
  •  
    1號車（1991年5月）
  •  
    2號車「激動」（2017年8月）
  •  
    2號車（1991年5月）

運行形態

通常每20分鐘一班，在多客時期每10分鐘一班。乘車時間5分鐘。在2006年12月起，周未會暫停服務，除了冬季的年初、能勢妙見堂舉行活動和舉行「能勢電遠足」當天。

歷史

在1919年，東谷村、多田村和川西村（均現時成為川西市）內有8位有志人士一同申請建設連接妙見山山麓至山上之間的妙見鋼索鐵道。而能勢電氣軌道（現時：能勢電鐵）也申請同樣計劃。經過交涉後，能勢電軌出資一半資金成立妙見鋼索鐵道。在1922年，鋼索線得到建設許可。在1924年，取得建設連接鋼索線和能勢電軌妙見站（妙見口站）之間的電氣鐵道線（軌距1435毫米，距離1哩24鎖，建設費15萬日圓）的許可（1937年許可失效）[注 2]。在1925年，鋼索線（纜車）瀧谷至中間之間的下部線，以及中間至妙見山之間的上部線開通。當時每年運送約37萬人。後來由於戰時路線成為不要不急線，使全線暫停服務，並把物資供出。當中上部線的物資在戰後轉移至在1956年開通的伊豆箱根鐵道十國鋼索線。現時該路線還使用在1925年的模樣。

在戰後，為了吸引乘客乘坐妙見線，能勢電氣軌道把下部線復活，成為現時的妙見之森纜索線（上部線由妙見之森吊椅替代）。但是，阪急設有連接池田站至山頂的直通巴士路線。加上前往能勢妙見堂的人士減少，使妙見之森纜索線、索道的客量只是戰前的1/2至1/3。

  • 1922年（大正11年）
    • 2月18日 - 妙見鋼索鐵道發起人得到鐵道許可[2]。
    • 5月29日 - 妙見鋼索鐵道株式會社成立[3][4]。公司由能勢電氣軌道出資[5]。
  • 1924年（大正13年）
  • 1925年（大正14年）
    • 6月16日 - 工程竣工期限延期得到許可（第2次）（理由：土木工程作業方法變更申請 原本在1925年8月31日到期）[8]
    • 8月1日 - 妙見鋼索鐵道 下部線瀧谷至中間之間，上部線中間至妙見山之間開通[9]。
  • 1937年（昭和12年）2月5日 - 鐵道許可失效（大阪府豐能郡吉川村至兵庫縣川邊郡東谷村唐間，在期限前還未開始動工）[10]。
  • 1944年（昭和19年）2月11日 - 妙見鋼索鐵道 下部線和上部線由於不要不急線而廢除，以供出物資[11]。
  • 1945年（昭和20年）4月1日 - 妙見鋼索鐵道株式會社解散[11]。
  • 1949年（昭和24年） - 為了重建纜車，能勢妙見鋼索鐵道株式會社成立[12]。
  • 1950年（昭和25年）5月18日 - 能勢妙見鋼索鐵道取得下部線、上部線的建設許可[13][14][12]。
  • 1952年（昭和27年）4月 - 能勢妙見鋼索鐵道下部線和上部線的建設許可轉讓給能勢電氣軌道[14][12]。
  • 1959年（昭和34年）6月16日 - 上部線的敷設許可失效[14]。變更為索道。
  • 1960年（昭和35年）4月22日 - 能勢電氣軌道黑川至山上之間再次開通[13][12]。
  • 1965年（昭和40年）4月1日 - 山上站改名為纜索山上站[15]。
  • 2013年（平成25年）3月16日 - 「妙見纜索線」改名為「妙見之森纜索線」[1]。

車站列表

 
能勢電鐵妙見之森纜索線和妙見之森索道各站位置
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黑川站是位於山腳，纜索山上站是位於山頂一方。在戰前下部線撤走前，黑川站名為瀧谷站，纜索山上站名為中間站。中間站可轉乘下部線和上部線。曾經妙見山站的位置變成為妙見之森索道乘車處。

鋼索線（舊下部線）
黑川站34°55′18.3″N 135°27′3.3″E / 34.921750°N 135.450917°E / 34.921750; 135.450917 (黑川站) – 纜索山上站（34°55′25.8″N 135°27′25.6″E / 34.923833°N 135.457111°E / 34.923833; 135.457111 (纜索山上站)）
上部線（廢除）
中間站 - 妙見山站
  •  
    黑川站
  •  
    纜索山上站

接續路線

運輸、營業業績

年度 運送人次（千人） 一日每公里平均通過人次（人） 鐵路業營業收入（千日圓） 鐵路業營業支出（千日圓）
1979 148
1982 145 417
1983
1984 131 381
1985
1986 120 347
1987 110 318
1988 105 306
1989 115 333 22,432 95,196
1990 108 312 20,962 105,811
1991 117 343 22,956 118,801
1992 120 354 24,682 98,753
1993 136 393 28,318 109,800
1994 147 440 30,939 134,099
1995 131 373 33,524 97,494
1996 134 389 34,193 124,696
1997 129 374 32,698 111,811
1998 131 383 33,133 108,586
1999 129 449 32,735 68,332
2000 108 376 27,946 60,560
2001 131 458 34,445 63,814
2002 120 451 31,617 68,786
2003 102 364 26,970 55,352
2004 98 345
  • 參考資料：民鐵主要統計《年鑑世界の鉄道》1983年《年鑑日本の鉄道》1985年、1987、1989-2007年，鐵道雜誌社
妙見鋼索鐵道
年度 運送人次（人） 營業收入（日圓） 營業支出（日圓） 營業利潤（日圓） 其他利潤（日圓） 其他支出（日圓） 支付利息（日圓）
1925 273,375 60,976 40,066 20,910 其他事業649 折舊2,226 12,620
1926 391,803 88,015 49,810 38,205 土地及房屋租賃業務1,033 15,826
1927 355,030 80,776 44,746 36,030 15,249
1928 318,501 89,956 49,863 40,093 土地業46折舊1,000 14,796
1929 280,116 79,772 44,272 35,500 土地及房屋2,625
折舊500		 9,950
1930 251,728 70,113 42,329 27,784 土地及房屋業等其他3,757 9,084
1931 215,344 61,941 35,769 26,172 土地及房屋業2,137
雜費1,907		 8,804
1932 198,515 56,993 34,494 22,499 土地業6,084
折舊6,800		 5,857
1933 204,911 56,377 34,239 22,138 土地及房屋業12,047 5,024
1934 223,098 60,347 33,467 26,880 土地及房屋業4,746
折舊8,000		 2,660
1935 220,828 61,962 34,470 27,492 土地及房屋業112 折舊4,000 6,250
1936 236,450 66,817 38,639 28,178 土地及房屋業720 折舊2,000 5,358
1937 217,307 61,278 37,389 23,889 土地及房屋業與其他888 雜費4,150 5,378
1939 305,703
1941 377,335
1943 351,256
  • 參考資料：鐵道統計資料、鐵道統計、國有鐵道陸運統計各年度版

其他

注腳

注釋

  1. ^ 截至2015年現在，此線與使用舊・上部線的機器開業的十國鋼索線是唯二使用標準軌的日本鋼索鐵路。
  2. ^ 計劃線大部分位置都是位於山區中，因此建設時需要較多費用，在開業初期難以彌補建設費。在申請書中有所提及上述事項「吉川村東谷村間延長線敷設免許ノ件」『第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年』

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 妙見山の各施設が生まれ変わります！PDF（日語） - 能勢電鐵新聞發布，2013年2月28日
  2. ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1922年2月20日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 《日本全国諸会社役員録. 第42回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 川西市史編集專門委員會《川西市史》第三卷，兵庫縣川西市，1980年，p.283
  6. ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1927年7月23日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ No.11「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年》
  8. ^ No.12「黒川妙見山間工事竣功期限延期ノ件」《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年》
  9. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1925年8月10日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  10. ^ 「鉄道免許失効」《官報》1937年2月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 11.0 11.1 川西市史編集専門委員會《川西市史》第三卷，兵庫縣川西市，1980年，p.386
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 12.3 川西市史編集專門委員會《川西市史》第三卷，兵庫縣川西市，1980年，p.568
  13. ^ 13.0 13.1 國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》平成十八年度版，電氣車研究會，鐵道圖書刊行會，p.189
  14. ^ 14.0 14.1 14.2 森口誠之《鉄道未成線を歩く〈私鉄編）》，JTB，2001年，p.178
  15. ^ 川西市史編集專門委員會《川西市史》第三卷，兵庫縣川西市，1980年，p.571

參考文獻

  • 川西市史編集專門委員會《川西市史》第三卷，兵庫縣川西市，1980年，pp.283,386, 568-569, 571
  • 《能勢電鉄80年史》 能勢電鐵株式會社，1991年，p54, 55, 84
  • 森口誠之《鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉》JTB，2001年，p.178
  • 《第十門・地方鉄道及軌道・二、地方鉄道・妙見鋼索鉄道・巻一・大正十一年～大正十五年》（國立公文書館可以在數碼檔案中查看圖像）

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外部連結

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