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高畠線

高畠線（日语：高畠線／たかはたせん）是一條曾經連接山形縣東置賜郡高畠町糠之目站（1991年改名為高畠站）至二井宿站之間，由山形交通營運的鐵路線。

山形交通 高畠線
（舊）高畠站
（舊）高畠站
概覽
目前狀況已廢除
起點站起點：糠之目站
終點站終點：二井宿站
技術數據
路線長度10.6公里（6.6英里）
車站數目9座
軌距1,067毫米（3英尺6英寸）
最小曲线半径161米（528英尺）
最大坡度15.1 ‰
電氣化方式直流600 V　架空電纜
使用车型參見#車輛一節
运营信息
開通运营1922年3月16日 (1922-03-16)
廢除年份1974年11月18日 (1974-11-18)
擁有者高畠鐵道→山形交通

概要

隨著高畠町周邊發展絲綢產業，為了運送工業製品而敷設此鐵路。在昭和時期，鐵路被電氣化。在第二次世界大戰前，於鐵路線上除了運送工業製品外，還會運送木材、乳製品、木炭和水果等貨物。

在戰後，由於貨車的發展，使運送貨物的交通工具由鐵路貨車轉移至貨車。最後使此鐵路線於1974年（昭和49年）全面廢除。

路線數據

截至1968年一刻

  • 路線距離：糠之目至二井宿之間10.6公里
  • 軌距：1067毫米
  • 車站數目：9座
  • 電氣化區間：全線（直流電）
    • 高畠變電所：回轉變流機（交流電一方445V，直流電一方600V）直流一方輸出功率200KW，1部常用，1部後備，製造所：富士電機[1]
  • 雙線區間：沒有
  • 閉塞方式：電話電報閉塞

運行概要

截至1937年12月的客運列車
班次數目：糠之目 - 高畠之間4個往返班次，糠之目 - 二井宿之間6個往返班次
所需時間：糠之目 - 高畠之間13-15分鐘，糠之目 - 二井宿之間39至47分鐘
截至1962年
糠之目 - 二井宿之間：下行12班，上行13班。糠之目 - 高畠之間：下行2班，上行4班。高畠 - 二井宿之間：下行2班，上行4班。
所需時間：糠之目 - 二井宿之間約30分鐘
截至1970年8月的客運列車
班次數目：16個往返班次（早上6時時段至晚上8時時段，每小時0-2班）
所需時間：全線13分鐘

歷史

高畠鐵道
 
公司類型株式會社
公司所在地  日本
山形縣東置賜郡高畠町大字畠町1、568[2]
設立1921年（大正10年）2月15日[2]
产业鐵路業
法人番号法人編號
業務範圍客運鐵路業務，汽車運輸業務[2]
代表者社長 長谷川平五郎[2]
資本金550,000日圓（支付額）[2]
特記事項：上述資料截至1940年（昭和15年）11月1日[2]。
  • 1920年（大正9年）6月19日 批出鐵路許可狀予高畠鐵道（東置賜郡糠野目村至同郡二井宿村之間）[3]
  • 1921年（大正10年）2月15日 高畠鐵道成立[4]
  • 1922年（大正11年）3月16日 糠之目至高畠之間（5.2公里）啟用[5]
  • 1924年（大正13年）8月31日 高畠至二井宿之間（10.4公里）啟用[6]
  • 1929年（昭和4年）9月1日 全線電氣化[7]
  • 1934年（昭和9年）8月30日 舉行高畠站站舍落成儀式[8]
  • 1943年（昭和18年）10月1日 高畠鐵道、三山電氣鐵道與尾花澤鐵道合併為山形交通
  • 1950年（昭和25年）12月1日 東高畠站啟用
  • 1955年（昭和30年）8月1日 安久津站改名為八幡宮前站，駄子町站改名為蛭澤站
  • 1966年（昭和41年）8月15日 受到發生水災影響，高畠至二井宿之間安排巴士代行服務
  • 1968年（昭和43年）10月1日 高畠至二井宿之間被廢除
  • 1974年（昭和49年）
    • 11月15日 路線最後一日營業
    • 11月17日 使用凸型電氣機車行走告別列車
    • 11月18日 全線被廢除

車輛

在廢線前擁有以下車輛：

電力機車

 
ED1
ED1
在高畠鐵道1929年電氣化時，引入了由川崎車輛製造的凸形電力機車Ki1。與東京橫濱電鐵DeKi1（東急DeKi3021）（日语：東京急行電鉄の機関車・貨車#デキ3020形）、伊勢電氣鐵道501·502（近鐵De1、2）（日语：伊勢電気鉄道501形電気機関車）大約屬同一型號。ED2在入線後變成後備機車。
ED2
前鳳來寺鐵道（日语：鳳来寺鉄道）的機車。該機車是一架戰時收購機車和凸形電力機車。在1962年，隨著Zeeklite化學礦業高畠工場開啟作業，為了增強運輸能力，於1963年從近江鐵道購入機車[9]。詳情參見豐川鐵道電機50形電力機車（日语：豊川鉄道電機50形電気機関車）。

電動列車

 
MoHa1
 
轉讓至高松琴平電氣鐵道後的MoHa4（琴電890形890）
MoHa1
在電氣化之際引入原裝電動列車。該列車是由日本車輛製造製造的DeHaNi1。在1959年，經過在西武所澤車輛工場（日语：西武所沢車両工場）進行車輛翻新後，型號變為MoHa1。
MoHa2
作為MoHa1的增備車。於1933年引入由日本車輛製造製造的DeHaNi2。與MoHa1同樣，在1962年，經過在西武所澤車輛工場進行車輛翻新後，型號變為MoHa2。
MoHa3
前西武MoHa101形（日语：西武モハ101形電車#他社への譲渡後の動向）MoHa104。在1958年轉往此線服役。
MoHa4
前西武的川造形電動列車（日语：西武モハ550形電車）KiHa1156。經過西武所澤車輛工場進行改裝後，於1966年轉往此線服役。在廢線後轉往高松琴平電氣鐵道繼續服役。詳情參見「高松琴平電氣鐵道890形電動列車（日语：高松琴平電気鉄道860形電車#890形）」
MoHa1
前近江鐵道KuHa22（日语：近江鉄道電1形電車）。與尾花澤線（→三山線）的HaFu4 (第2代) 屬同系車輛。在1968年轉往此線服役。

客車

HaFu3 (3代)
前西武的小型電動列車，與MoHa3屬同系車輛。在1970年尾花澤線廢除後轉往此線服役。但是實際上沒有真正服役。

貨車

 
ワム201
WaMu201

車站列表

截至1968年

糠之目站 – 一本柳站 – 竹之森站 – 高畠站 – 東高畠站 – 八幡宮前站 – 蛭澤站 – 上駄子町站 – 二井宿站

高畠站站舍是使用了當地的名產高畠石（日语：高畠石）建設，為一座石製建築物。而關於高畠石，可再細分至每個採石場，各個採石場出產的石材各有名稱。高畠站所使用的高畠石是原自瓜割採石場的瓜割石。站舍由第一代高畠站站長長島多吉設計。站舍外觀是赭色，看起來十分精美[10]。

在高畠站設有連接工場的專用線（0.3公里）[11]。該專用線當初連接片倉製糸紡績（日语：片倉製糸紡績），後來工場結業後變為由Zeeklite化學礦業擁有[12]

接續路線

廢線遺址

 
在JR高畠站（舊·糠之目站）前的「Mahoroba綠道」

（舊）高畠站站舍被保存下來。當鐵路線被廢除後，站舍被用作山交巴士（日语：山交バス (山形県)）高畠候車處。當替代巴士被町營運後，候車處被廢除。另外還保存了1架電動列車（MoHa1）、1架電力機車（ED1）和1架鐵路貨車。路線遺址變成了單車徑Mahoroba綠道（日语：まほろば緑道），部分區間變成置賜單車道（日语：置賜自転車道）（米澤站 - 赤湯站）。

注腳

  1. ^ 《電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  3. ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1920年6月21日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  4. ^ 『地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在』、《日本全国諸会社役員録. 第30回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  5. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1922年3月24日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  6. ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1924年9月5日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 昭和10年4月1日現在》指出在8月31日實施電氣化
  8. ^ 讀賣新聞昭和9年8月31日山形讀賣
  9. ^ 關東私鐵同好會「樹氷の郷里のチビ電たち」《鐵道迷》No.162
  10. ^ 交通新聞2008年6月20日4面
  11. ^ 《地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 鈴木洋·若林宣山《山形交通高畠線·尾花澤線》NEKO PUBLISHING，2006年，11-12頁

參考文獻

  • 青木榮一（日语：青木栄一 (地理学者)）. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 補遺3頁 （日语）. 
  • 川上幸義. 山形交通. 鐵道畫刊（日语：鉄道ピクトリアル）. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 4–5, 27–33. （再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
  • 川上幸義. 山形交通（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145（1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4）: p. 86. （再次收錄：鐵道畫刊編集部（編） (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）. ）
  • 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（復刻：1986年）: p. 267. ISBN 4-88540-048-1 （日语）. 
  • 寺田裕一. 新 消えた轍 3 東北. 東京: NEKO PUBLISHING. 2010: p. 12–15. ISBN 978-4-7770-1054-7 （日语）. 

外部連結

 
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