越南铁路D12E型柴油机车

D12E型柴油机车越南語Đầu máy D12E)是越南铁路的电力传动米轨柴油机车车型之一,由捷克斯洛伐克ČKD公司设计制造,全数40台机车分别配属于河内机务段、岘港机务段、安沛机务段,主要运用于南北铁路河老铁路

D12E
D12E-643号机车
概览
类型柴油机车
原产国 捷克斯洛伐克
生产商ČKD
生产型号DEV-736
序列编号621~660
生产年份1985年—2000年
产量40台
主要用户越南 越南铁路
技术数据
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,000毫米
轴重14吨
轴距2,400毫米
机车长度13,305毫米(车钩中心距)
机车宽度2,754毫米
机车高度3,850毫米
整备重量56吨
燃料储备量3,500升
传动方式直—直流电
发动机ČKD K6S 230DR
发动机功率1,000马力(736千瓦)
牵引发电机ČKD TD 805 D
牵引电动机ČKD TE 015
最高速度80公里/小时
持续速度16公里/小时
牵引力14,600公斤(起动)
11,700公斤(持续)
制动方式空气制动

发展历史

1978年,越南共产党决定大力加强和苏联的关系,双方并签订了带有援助性质的《苏越友好合作条约》。1980年代初,根据参与越南铁路系统发展规划设计的苏联专家建议,越南方面对捷克斯洛伐克制造的柴油机车产生了兴趣。1981年底,捷克斯洛伐克外贸部和越南外贸部签署了贸易协定,该协议书规定捷克斯洛伐克将向越南供应柴油机车。1982年,越南铁路总局向承担柴油机车生产任务的ČKD公司提交了技术要求。1983年,ČKD公司完成了出口越南米轨柴油机车的技术设计。首批10台机车于1985年底完成制造,并于1986年投入越南铁路使用[1]。第二批10台机车于1987年交付越南,ČKD公司根据首批机车的运用经验和越方要求,对第二批机车的结构作出了一些调整。第三批10台机车于1990年完成制造并交付越南。1998年,越南铁路再度向ČKD公司订购第四批10台机车,并于2000年交付完毕。

该型机车在越南铁路系统内被定型的D12E型柴油机车,是一款轨距1000毫米、轴重14吨、适用于潮湿热带气候的柴油机车,其设计是基于ČKD为捷克斯洛伐克国铁制造的740型柴油机车捷克語Lokomotiva 740(T 448.0)和742型柴油机车捷克語Lokomotiva 742(T 466.2)。D12E型柴油机车采用单司机室、外走廊布置的车架承载式车体,制动装置使用捷克标准的DAKO DK-GP型空气制动机[2]。机车装用一台ČKD公司的K6S 230DR型柴油机,这是一款四冲程6气缸直列式涡轮增压的中速柴油机,气缸内径为230毫米,活塞冲程为260毫米。柴油机的UIC标定功率为1200马力,但考虑到适应热带气候的使用要求,将柴油机装车功率降低至1000马力使用。与ČKD公司在同时期制造的调车柴油机车一样,D12E型柴油机车采用简单可靠的直—直流电传动装置。该型机车的其中一个特点采用中央电子调节器,它基本集中了柴油机车上所有控制功能,而柴油机功率调整则是通过专门的机械调节器进行。这种电子调节器已经在742型柴油机车上经过验证[1]

D12E型柴油机车自1986年投入运用以来,在越南表现出良好的性能和可靠性,越南铁路亦对这款机车感到十分满意。然而,D12E型柴油机车投入运用三十多年后,机车零部件(尤其是柴油机)已经很难找到供应商,即使零部件仍有供应但价格亦非常昂贵,这对越南方面进行机车维护检修造成一定困难。因此,越南铁路考虑对D12E型柴油机车进行改造,以新型柴油机代替旧有的柴油机。为此,捷克铁路车辆制造商“CZ Loko”向越南铁路提供了一个翻新改造方案,可以在不改变机车总体结构的条件下,改装美国卡特彼勒公司的3512B型或3508B型柴油机,但由于该改造方案的价格过于昂贵,单台机车的价格达到140亿越南盾(3508B型柴油机)或180亿越南盾(3512B型柴油机),几乎可以购买一台全新的D19E型柴油机车,因此越南铁路目前还没有决定对D12E型柴油机车进行改造。

参看

参考文献

  1. ^ 1.0 1.1 肖杰. CKD工厂为越南提供三批内燃机车. 《国外内燃机车》 (1003-1839: 铁道部大连内燃机车研究所). 1991年7月: 7–8. 
  2. ^ Diesel-Electric Locomotive D12E Model Basic Features. SKD TRADE, a.s. [2014-09-04]. (原始内容存档于2014-09-11).