卧铺车
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卧铺车,又名寝台车(日语:寝台車、韓語:침대차)、臥車[1],是提供乘客床鋪住宿的車廂,多用在長途旅行上。以前有提供一般旅客使用的普通臥車,隨著高速鐵路發展。而以舒適性、豪華內裝聞名的觀光列車正在逐漸興盛。[2]
各地概況
台湾
台灣日治時期,縱貫線鐵路上也曾出現過臥鋪車。20世紀70年代推動鐵路電氣化工程之後,除了新推出電聯車運行的自強號以外,其他車種客車改以電力機車牽引,縮短了台灣南北鐵路運行時間,臥鋪車因而走入歷史。
目前台鐵僅有每週五行駛的492次為跨夜班次(屏東>台東,經山線),偶爾連假會加開紅眼自強號(行駛台東-樹林,使用推拉式自強號或柴聯自強號)。
2024年1月1日,台鐵公司擬規畫重新啟動觀光臥鋪列車,預計2027年上路[3]。
日本
日本的卧铺列车(稱為「寢台列車」)依據設備的不同,分為A寢台,B寢台兩種等級;後來隨著二十世紀末新幹線、長途巴士和國內航空航線的興起,臥鋪車搭乘率下降、班次大幅減少。随着寝台特急北斗星和寝台特急仙后座号的引退,目前日本的定期寝台特急目前只剩“出雲號列車”(东京~出云市)“瀨戶號列車”(东京~高松)两班。此后寝台列车基本告别了一般长途客运的任务,转变为针对中上层收入人群的长途观光休闲用途的车种,比如JR集团在北斗星和仙后座隐退后推出了四季島號列車、九州七星號列車、仙后座紀行以及TWILIGHT EXPRESS瑞風 四班旅游用豪华寝台列车,作为JR的旅游观光列车。
中国大陸
中國大陸的臥鋪車類型,主要分為高级软卧、軟臥、硬臥三種寢車,少数列车设有每房间仅1个铺位或3铺位的一人软卧包厢(一人软包)。由於臥鋪列車主要用於長途路線,如京九鐵路、京廣鐵路、京滬鐵路、成昆鐵路、寶成鐵路、隴海鐵路、青藏鐵路、蘭新鐵路、京哈鐵路等路線,其中青藏鐵路所使用的臥鋪車,為了適應青藏高原上的氣壓變化,臥鋪車也準備了氧氣面罩與仿照民航機規格的加壓式客艙,減少乘客在搭乘上由於氣壓變化帶來的不適。
中国铁路的卧铺车最初分三等(一等寝车,二等寝车,三等寝车),1960年后规范为软卧(RW)、硬卧(YW)两等,后来又出现高级软卧。[4]2008年起,中国铁路开始开行卧铺动车组列车。
韩国
KORAIL在1981年和2001年曾经生产过两批寝台车,但在2004年所有的定期寝台车均被取消
韩国的还在运行的卧铺车次目前仅有不定期运行的旅游列车“海浪号”
新加坡、馬來西亞、泰國
「亞洲東方快車」是由新加坡、馬來西亞、泰國間運行的觀光臥鋪車,分為標準客房、豪華客房、總統套房三種等級。
俄羅斯
世界上最長的西伯利亞鐵路,從莫斯科到海參崴一共9,289公里的路程,全程需時八天才能走完,因此西伯利亞鐵路的列車不但豪華,也配有臥鋪車;除此之外,西伯利亞鐵路也開闢了往聖彼得堡、明斯克、華沙、北京、烏蘭巴托、平壤、基輔、蘇維埃港、共青城、阿拉木圖、烏魯木齊、阿姆斯特丹、柏林等跨國支線。由于俄罗斯铁路轨距为1520mm的宽轨,因此卧铺列车的车体比其他国家的更宽,因此俄罗斯的不少卧铺列车设有边铺。
歐洲
歐洲有著名的東方快車,從伊斯坦堡經歐洲各大城市延伸到倫敦,早期由国际卧铺车公司营运;後隨著歐洲高速鐵路網的發達,歐洲各國的高速列車也配有針對高消費力乘客設計的臥鋪車。 西班牙鐵路的「塔爾高」列車亦有臥車版。 在英國,大西方鐵路運營往返倫敦帕丁頓車站與彭贊斯閒的Night Riviera列車,Caledonian Sleeper則運營往返倫敦尤斯頓車站與蘇格蘭各地發臥鋪列車。
南非
南非的「藍色列車(Blue Train)」行駛在普勒托利亞和開普敦間,是世界上數一數二豪華的觀光臥鋪車。
越南
越南鐵路的服務路段中,包含從河內到胡志明市的南北鐵路、河內到老街市的河老鐵路,都有提供臥鋪列車服務;其中河老鐵路提供較為高檔的觀光臥鋪車廂。
圖片輯
參考
- ^ 寝车-汉语词典,——快典网[永久失效連結];卧车-在线汉语词典,快典网[永久失效連結]
- ^ 快慢之間:臺灣鐵道旅行特展. [2023-12-27]. (原始内容存档于2023-12-27).
- ^ 汪淑芬. 台鐵推寢台列車附臥床景觀車廂 拚2027年上路營運. 中央社. 2024-01-01 [2024-10-22] (中文(臺灣)).
- ^ 第七节 运输载体 - 南宁市志经济卷(下). 广西地情网. [2015-08-31]. (原始内容存档于2015-09-24).