罗里·拜恩
此條目翻譯品質不佳。 |
罗里·拜恩(英語:Rory Byrne,1944年1月10日—)是一名目前半退休的南非工程师和赛车设计师。他曾经是贝纳通车队和法拉利车队[1]的首席设计师,设计的赛车赢得了99座分站冠军,7座车队世界冠军和7座车手世界冠军。[2]罗里·拜恩仅次于阿德里安·纽维[3]和科林·查普曼[4],是F1历史上设计的赛车夺冠次数第三多的设计师。1992-2004年,每一届世界冠军车手驾驶的赛车均由拜恩或纽维设计;迈克尔·舒马赫的每一辆世界冠军座驾都由拜恩主持设计。[2]
罗里·拜恩 | |
---|---|
出生 | 南非比勒陀利亚 | 1944年1月10日
职业 | 法拉利车队首席设计师 1996–2006, 法拉利车队 设计与研发顾问2006–至今 |
知名于 | 法拉利车队一级方程式赛车设计师 |
职业生涯
早年生涯
拜恩毕业于约翰内斯堡的金山大學的工程学专业。1973年,拜恩来到英国,帮助朋友设计了生涯第一款赛车,一辆Royale公司的福特方程式赛车。它對原先的賽車做了很多改動,令车队成绩进步明显。不久后,拜恩被Royale公司聘用为总设计师。1976年,Royale为当时参加福特方程式的托勒曼车队设计赛车。次年,车队就晋级到了二級方程式。拜恩为托勒曼车队设计了第一款参加大奖赛的赛车——Hart动力单元的TG180赛车。1980年,车队的两名车手驾驶拜恩设计的TG280赛车在F2比赛中获得了冠亚军。[5]
托勒曼/贝纳通车队
由罗里·拜恩担任首席设计师的托勒曼车队在1984年正式加入一级方程式。未来的三届世界冠军,巴西车神埃尔顿·塞纳在这里开始职业生涯。[5]1986年墨西哥大奖赛时,托勒曼车队被收购,[2]並更名为贝纳通车队。同年,杰哈德·伯格为车队赢得了第一场大奖赛胜利。[5]1989年,F1禁用了涡轮增压引擎。拜恩为贝纳通设计了B189赛车,进气道与前鼻翼的设计被认为非常独特。[6]同年,拜恩加入了计划进入F1的雷纳德公司。然而,1991年时雷纳德取消了参与F1的计划。同时,拜恩回到了贝纳通车队。与此同时,未来的七届世界冠军,迈克尔·舒马赫宣布,1992年从乔丹车队转会贝纳通车队。[5]1994年,拜恩为贝纳通车队设计了B194赛车,迈克尔·舒马赫驾驶这台赛车取得了当年车队与车手双料世界冠军。[7]
法拉利车队
罗里·拜恩被誉为法拉利车队的“技术泰斗”。[8][9]1996年,在法拉利F310赛车研发失败后[5],拜恩和车队经理让·托德、技术总监罗斯·布朗、卫冕世界冠军迈克尔·舒马赫一起从贝纳通转会到法拉利车队。[10][2]自1999赛季至2004赛季,罗里·拜恩为法拉利设计的F2002、F2004等赛车连续六年赢得了车队世界冠军,其中F2004战绩尤为突出,以18战15胜的优异战绩统治着比赛,被誉为拜恩的“巅峰之作”。[11][5][2][12]2004年,罗里·伯恩宣布,他将在2006赛季结束后,因身体原因退出F1,并将首席设计师的位置移交给阿尔多·科斯塔,后者自1998年以来一直是他的助手。2006年9月19日,拜恩作为法拉利顾问的任期再次被延长两年,直到2009年初。[10][13][14]2009年,拜恩对布朗GP等车队扩散器的设计表示反对。[15]2011年,拜恩回到法拉利工作,同年6月开始研发F2012赛车。[8]2012年,拜恩在法拉利赛季初期研发失利后,被法拉利邀请观察F2012赛车的设计[16]。他还参与了法拉利LaFerrari跑车的设计。[17]2013年2月,在法拉利新车F138的发布会上,罗里·拜恩接受德国汽车与运动协会采访时表示:他正在设计2014年法拉利的混合动力新赛车。[10][11][2]毛里齐奥-阿里瓦贝内透露,拜恩担任法拉利首席设计师西蒙尼·雷斯塔的技术顾问。[18][2]2017年墨西哥大奖赛上,法拉利车队人员指出,拜恩已经重返车队,帮助研发SF70H赛车。[10]2020年,法拉利车队遭遇严重研发失误,在比诺托的改革下,拜恩参与了车队的研发,以期提高赛车性能。[19]
一级方程式夺冠赛季
序号 | 赛季 | 代表车队 | 冠军车手 | 赛车 | 动力单元 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1994 | 贝纳通 | 迈克尔·舒马赫 | B194 | 福特 |
2 | 1995 | 贝纳通 | 迈克尔·舒马赫 | B195 | 雷诺 |
3 | 1999 | 法拉利 | 仅取得车队冠军,车手冠军由米卡·哈基宁夺得 | F399 | 法拉利 |
4 | 2000 | 迈克尔·舒马赫 | F1-2000 | ||
5 | 2001 | F2001 | |||
6 | 2002 | F2002 | |||
7 | 2003 | F2003-GA | |||
8 | 2004 | F2004 |
参考文献
- ^ 新浪体育. 法拉利新车揭开面纱 红魔祭出新赛季杀手锏(图). 2005-02-25 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 麦泰来. 法拉利功勋设计师拜恩出山 任2014新车设计顾问. 2013-02-12 [2022-05-01]. (原始内容存档于2013-02-16).
- ^ 李伊文. 缔造传奇 回顾纽维的赛车设计师之路. 2011-10-18 [2022-05-01]. (原始内容存档于2014-07-27).
- ^ 暇客雪茄烟具. 柯林·查普曼:一个不会向命运服输的男人. 2017-07-18 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 新浪体育. F2005缔造者 法拉利设计主任拜恩与设计师科斯塔. 2005-02-25 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ 津久部茂明,林森. 1989最多20支车队同场竞技塞纳与普罗斯特发生碰撞. 体育大观. 2006, 20: 20-21.
- ^ 世硕贸易_SparkChina. Benetton B194是由Rory Byrne专门为1994年世界一级方程式赛季设计的一级方程式赛车。. 2016-05-03 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ 8.0 8.1 新浪体育. 法拉利技术泰斗拜恩专访:确信法拉利新车具备竞争力. 2012-01-05 [2022-05-01].
- ^ 新浪体育. 图文-2009F1意大利站周六练习 法拉利技术泰斗罗伊-拜恩. 2009-09-12 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 蛙赛live. 分析|请回罗里-拜恩可以拯救法拉利吗. 2016-11-11 [2022-05-01].
- ^ 11.0 11.1 Schultis. 再迎涡轮时代 法拉利全新战车F-14T亮相!. 2014-02-07 [2022-05-01]. (原始内容存档于2015-05-23).
- ^ 海盗. 06F1进化还是倒退 法拉利拜恩不再“垂帘听政”. 2006-03-06 [2022-05-01].[失效連結]
- ^ "Byrne set to stay at Ferrari until 2009"
- ^ 新浪体育. F1走向十字路口 新一代将接过传奇人物手中火炬. 2004-08-05 [2022-05-01]. (原始内容存档于2011-08-14).
- ^ 汽车之家. 拜恩:扩散器帮打破15年F1技术“禁术”. 2009-04-13 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).
- ^ Benson, Andrew. BBC Sport – Ferrari bring back designer Rory Byrne to work on 2014 car. Bbc.co.uk. 11 February 2013 [4 February 2014]. (原始内容存档于2013-02-28).
- ^ Ionut Ungureanu. World’s First Matte Black Ferrari LaFerrari Is Superhero Madness. autoevolution.com. 2 February 2015 [28 February 2022]. (原始内容存档于2022-02-28).
- ^ Rory Byrne working again at Ferrari. [2022-05-01]. (原始内容存档于2015-10-15).
- ^ 狂飙客. 法拉利宣布调整车队技术部门,比诺托:正在为新的胜利时代打基础. 2020-07-23 [2022-05-01]. (原始内容存档于2022-05-01).