笠原線
笠原線（日语：笠原線／かさはらせん）是一條曾經連接岐阜縣多治見市新多治見站至土岐郡笠原町（現時：多治見市）笠原站之間，由東濃鐵道經營的鐵路線。該鐵路線主要為了運送沿線的陶器原材料和製成品而敷設，線上也有客運業務。在末期由於機動化的影響，於1971年取消客運業務，在1978年結束貨運業務。另外，當鐵路線廢除後，東濃鐵道再沒有鐵路業務，但是沒有改變公司名稱，繼續經營巴士業務。
 笠原線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 已廢除 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 起點：新多治見站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 終點：笠原站 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 4.9公里（3.0英里） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 7座 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 23.4 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 全線非電氣化 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 參見車輛一節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通运营 | 1928年7月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1978年11月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 笠原鐵道→東濃鐵道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 重要事件 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 暫停客運業務 | 1971年6月13日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史
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| 公司類型 | 株式會社 |
|---|---|
| 公司所在地 |  日本岐阜縣土岐郡笠原町2150[1] |
| 設立 | 1924年（大正13年）4月22日[1] |
| 产业 | 鐵路業 |
| 法人番号 | 法人編號 |
| 業務範圍 | 客運鐵路業務、汽車運輸業、礫石收集與販售[1] |
| 代表者 | 社長 加藤乙三郎[1] |
| 資本金 | 248,800日圓（支付額）[1] |
| 特記事項：上述資料截至1943年（昭和18年）4月1日[1]。 | |
- 1924年（大正13年）
- 1928年（昭和3年）7月1日 - 笠原鐵道新多治見站至笠原站之間開通，動力為蒸氣[5]
- 1929年（昭和4年）6月19日 - 取得鐵路許可狀（土岐郡下石町至東春日井郡水野村之間）[6]
- 1936年（昭和11年） - 開始使用汽油列車。
- 1937年（昭和12年）6月1日 - 延伸0.3公里至多治見站（增設折返式鐵路配線），新設汽油列車到發線[7][8]
- 1939年（昭和14年）3月2日 - 廢除鐵路創業得到許可（土岐郡下石町 - 愛知縣東春日井郡水野村之間）[9]
- 1944年（昭和19年）3月1日 - 笠原鐵道與駄知鐵道等公司合併，成為東濃鐵道笠原線。
- 1953年（昭和28年）3月 - 引入柴油機車，同時實施客貨分離。
- 1958年（昭和33年） - 笠原線多治見站廢除，營業距離縮短0.3公里[10]
- 1971年（昭和46年）6月13日 - 由於客量減少，笠原線廢除客運業務，只剩下貨運業務。
- 1973年（昭和48年）3月24日 - 下瀧呂站和瀧呂站被廢除[11]
- 1978年（昭和53年）11月1日 - 全線廢除，東濃鐵道退出鐵路業務。
路線資料
資料截至許廢線一刻
營運資料
截至1962年（昭和37年）[12]
- 客運列車
- 14個往返班次（沒有中途折返班次），所需時間14分鐘
- 貨運列車
- 7個往返班次，當中2個往返班次只行走於新多治見至市之倉口之間
車輛
蒸氣機車
- 笠1形 - 笠1, 笠2
- 機車原本是在1896年（明治29年）由英國Dübs and Company製造，前身為西成铁道甲1形。後來國有化後成為1150形。後來該機車轉讓給佐久鐵道 (1, 3) 後，再轉讓給笠原鐵道，成為笠原鐵道1形 (Nos.1, 2) 。在1944年（昭和19年）東濃鐵道成立後，為了區分舊駄知鐵道1形 (1, 2) 。此機車車型改名為笠1形。在1953年（昭和28年）退役。
柴油機車
- DB181形 - DB181
- 在1940年（昭和15年）由新潟鐵工所向海軍策二燃料廠（四日市）製造的機車。後來在1952年（昭和27年）從財務局轉讓至東濃鐵道。該機車為半中央駕駛室式，機械式凸形機車。後來經過延長車身和更換引擎後，在1953年（昭和28年）以新車的身份開始服役。變速箱為桿式。在1967年（昭和42年）退役。
- DC182形 - DC182
- 在1955年（昭和30年）以新車的身份開始服役。該機車為一架L形機械式機車。原本在1933年（昭和8年）由日本車輛為內務省製造。原本機車搭載了船隻用的發動機，因此駕駛室也較高。在東鐵時代時，由於更換了引擎，使部分的高度變得較低。變速箱為桿式。在1971年（昭和46年）退役。
- DD100形 - DD105, DD106
- 在1964年（昭和39年）從大井川鐵道轉讓中央駕駛室式，凸形液體式機車。由於井川線的車輛限界，使駕駛室較低和扁平。在1978年（昭和53年）廢線前一直服役。在廢線後，DD105被遷移至同年廢除的北惠那鐵道線上，被用作工程車輛（鐵路線撤去工程專用），DD106則被用作笠原線撤去工程專用車輛。
汽油/柴油列車
所有轉速器都是機械式。
- KiHa1形 - KiHa1, KiHa2
- KiHa1是笠原鐵道時代，於1936年（昭和11年）由日本車輛全新製造的汽油列車。KiHa2是駄知鐵道時代，於1929年（昭和4年）由松井自動車工作所全新製造的汽油列車（當時車型為JiHa1，在1932年改名為KiHa1）。駄知線的KiHa1在1949年（昭和24年）轉往笠原線服役，同時改變車隊編號至KiHa2。兩架車都是兩軸車，同時單邊車頭部分設有裝載平台。兩架車都是在1956年（昭和31年）退役。KiHa1在退役後一段時期，只保留了車身，於笠原站內被用作儲物之用。
- KiHa10形 - KiHa12
- 駄知鐵道在1931年（昭和6年）引入由日本車輛全新製造的汽油列車。該列車為一架單轉向架式列車。在靠近轉向架一方的車頭設有裝載平台。在1950年（昭和25年）駄知線電氣化時轉往笠原線服役。後來在1963年（昭和38年）退役。
- KiHa20形 - KiHa23
- 駄知鉄道在1933年（昭和8年）9月引入由日本車輛全新製造的汽油列車。相比KiHa12，此列車比較大。兩邊車頭均設有裝載平台，為一架轉向架車。引擎搭載了Waukesha 6SRL (79匹) 。在1941年（昭和16年）8月搭載木炭氣體發生器。在駄知線電氣化時被存放著。在1952年（昭和27年），列車被更換為柴油引擎（三菱DB5L機器 (105匹) ），並且轉往笠原線服役。在1971年（昭和46年）結束客運業務前一直使用。
- KiHa500形 - KiHa501, KiHa502
- KiHa501在1953年（昭和28年）從國鐵轉讓的收購汽油列車。原本該列車在1931年（昭和6年），由播丹鐵道向梅鉢鐵工所購入的全新汽油列車，當時的車型為ReKa15。在1941年（昭和16年）車型改為KiHa500。在1943年（昭和18年）收購時期，該列車成為國鐵的KiHa40350。該列車為一架轉向架車，原本兩邊車頭均設有裝載平台。在引入至東鐵線，裝載平台被拆去，同時把車身延長和更換柴油引擎（日野DA57 (100匹) ）。在車身延長後，載客量增至92人。在1962年（昭和37年）更換了變速器。
- KiHa502在1965年（昭和40年）從前年廢線的防石鐵道轉讓而來。原本該列車是由中國鐵道在1934年（昭和9年）向日本車輛購入全新汽油列車，當時的車型為KiHaNi172。引擎搭載了Waukesha 6RB (78匹) 。在1944年（昭和19年）收購時期沒有改變車型名稱。在1949年（昭和24年）一度退役。隨後在1952年（昭和27年）轉讓給防石鐵道後變為KiHaNi101。當時更換了柴油引擎（日野DA54 (80匹) ）。該列車為一架轉向架車，在舊行李室一方設有裝載平台。載客量100人。
- 上述兩架列車在1971年（昭和46年）廢除客運業務前仍然使用。
客車
車站列表
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| （多治見） | 多治見 | Tajimi | -0.3 | 1958年（昭和33年）停止使用 日本國有鐵道：中央本線、太多線 |
多治見市 | |
| 新多治見 | 新多治見 | Shintajimi | - | 0.0 | 同上（步行轉乘） | |
| 本多治見 | 本多治見 | Hontajimi | 0.6 | 0.6 | ||
| 市之倉口 | 市之倉口 | Ichinokuraguchi | 1.2 | 1.8 | ||
| （下瀧呂） | 下滝呂 | Shimotakiro | (0.6) | (2.4) | 1973年3月廢除 | |
| （瀧呂） | 滝呂 | Takiro | (0.8) | (3.2) | 1973年3月廢除 | |
| 笠原 | 笠原 | Kasahara | 2.8 (1.2) |
4.6 | 土岐郡 笠原町 |
運輸業績
| 年度 | 客量（人） | 貨運量（公噸） | 營業收入（日圓） | 營業支出（日圓） | 利潤（日圓） | 其他收入（日圓） | 其他支出（日圓） | 支付利息（日圓） | 政府補貼（日圓） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1928 | 206,386 | 29,887 | 35,720 | 30,101 | 5,619 | 雜項損壞624 | 4,047 | ||
| 1929 | 196,747 | 45,396 | 67,529 | 43,443 | 24,086 | 雜項損壞與折舊11,265 汽車74 |
13,364 | ||
| 1930 | 117,833 | 35,900 | 34,138 | 25,625 | 8,513 | 雜項損壞17汽車785 | 13,628 | ||
| 1931 | 110,094 | 34,159 | 31,648 | 20,245 | 11,403 | 汽車70 | 14,600 | ||
| 1932 | 99,140 | 40,427 | 33,834 | 22,482 | 11,352 | 汽車997 | 雜項損壞1,138 | 14,553 | |
| 1933 | 112,185 | 52,240 | 40,381 | 35,363 | 5,018 | 汽車3,142 | 折舊10,687 | 14,640 | 18,759 |
| 1934 | 102,603 | 53,746 | 37,515 | 34,491 | 3,024 | 汽車3,605 | 12,805 | 20,093 | |
| 1935 | 78,342 | 44,270 | 31,283 | 27,180 | 4,103 | 汽車1,818 債務減免1,379 |
雜項損壞與折舊15,802 | 10,351 | 19,691 |
| 1936 | 75,847 | 38,050 | 29,847 | 26,756 | 3,091 | 汽車1,815 | 雜項損壞與折舊7,777 | 8,590 | 19,555 |
| 1937 | 104,330 | 39,284 | 32,657 | 30,171 | 2,486 | 汽車5,276 | 雜項損壞1,066 折舊10,854 |
7,680 | 15,898 |
| 1939 | 155,219 | 51,942 | |||||||
| 1941 | 397,667 | 78,642 | |||||||
| 1943 | 809,255 | 101,999 | |||||||
| 1945 | 1,485,206 | 72,954 |
- 資料取自各年度版《鐵道統計資料》、《鐵道統計》和《國有鐵道陸運統計》。
廢線後
在廢線翌年1979年（昭和54年），多治見市決定把路軌遺址建設單車徑和行人路。平和町至瀧呂町之間的區間於1998年（平成10年）落成啟用。在2006年（平成18年），為了紀念笠原町合併至多治見市，便決定延長區間至瀧呂町至笠原町之間。該專用道路名為「陶彩之徑」。沿路上種植了櫻花樹，為其中一處賞櫻勝地。
注腳
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 《地方鉄道及軌道一覧. 昭和18年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1924年3月27日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 《日本全国諸会社役員録. 第34回》（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1928年7月6日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「鉄道免許状下付」《官報》1929年6月22日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」《官報》1937年6月16日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 清水 (2005) p.21
- ^ 「鉄道起業廃止」《官報》1939年3月9日（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 清水 (2005) p.22
- ^ 今尾 (2008) p.42
- ^ 青木 (1962)
- ^ 『客車略図 上巻』（國立國會圖書館數碼化收藏）
參考文獻
- 青木榮一. 東濃鐵道. 鐵道畫刊. 1962, (1962年3月号臨時増刊：私鉄車両めぐり2): pp. 63–70, 108 （日语）.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
- 青木榮一. 東濃鉄道（私鉄車両めぐり第2分冊補遺）. 鐵道畫刊. 1963,. No. 145 (1963年5月号臨時増刊：私鉄車両めぐり4): p. 88 （日语）.（再次收錄：鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977 （日语）.）
- 青木榮一. 昭和52年5月1日現在における補遺. 鐵道畫刊編輯部 (编). 私鉄車両めぐり特輯 1. 東京: 鐵道圖書刊行會. 1977: 附錄5頁 （日语）.
- 今尾惠介（監修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 東海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）.
- 清水武. 東濃鐵道. RM library 72. 東京: NEKO PUBLISHING. 2005. ISBN 4777051080 （日语）.
- 鐵道省. 昭和12年10月1日現在鉄道停車場一覧. 東京（復刻：大阪）: 鐵道省（復刻：鐵道史資料保存會）. 1937年（1986年復刻）: p. 344. ISBN 4-88540-048-1 （日语）.
- 寺田裕一. 私鉄気動車30年. JTB Can Books. JTB出版. 2006. ISBN 4-533-06532-5 （日语）.
相關條目
- 廢線
- 伊原五郎兵衛 - 笠原鐵道董事《日本全国諸会社役員録. 第37回》（昭和4年）（國立國會圖書館數碼化收藏）