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白子站

白子站（日语：白子駅／しろこえき Shiroko eki */?）是位於日本三重縣鈴鹿市白子站前（日语：白子駅前），近畿日本鐵道（近鐵）的名古屋線車站。車站編號為「E31」。

白子站
西出口（2007年7月）
西出口（2007年7月）
日语名称
白子 – しろこ – Shiroko
车站概览
位置 日本三重縣鈴鹿市白子站前（日语：白子駅前）22番1號
地理坐标34°50′2.49″N 136°35′22.5″E / 34.8340250°N 136.589583°E / 34.8340250; 136.589583
车站构造
站体类型地面車站（跨站式站房）
站台2面4線
其他信息
电报码シロ
历史
启用日期1915年（大正4年）9月10日[1]
上下車人次
統計年度		平均每日14,563人次
2018
邻近车站
上一站 近畿日本鐵道 下一站
千代崎
E30
2.8km
往近鐵名古屋
 名古屋線
 E31 
距離近鐵名古屋52.9km
 鼓浦
E32
1.2km
往伊勢中川
位置
地图
备注
* 實際上以伊勢中川站為正式起點。
東出口

概要

車站位於鈴鹿市東南部位置，為白子（日语：白子 (鈴鹿市)）地區中心市街地中心車站。為鈴鹿市内最多乘客使用的車站[2]。順帶一提，鈴鹿市市政廳的位置是位於神戶（日语：かんべ）地區，而最近市政廳的車站是近鐵鈴鹿線鈴鹿市站。此站為鈴鹿市內唯一近鐵特急停車站。

在2010年起，此站西出口的站前廣場進行再開發工程。擴展站前廣場、改善巴士站設施、設置泊車轉乘停車場、以及改善連接站前廣場的道路。在2015年（平成27年）4月1日，開設「白子站西單車停車場」，一系列的工程已經完成[2]。

歷史

  • 1915年 (大正4年) 9月10日 - 伊勢鐵道一身田町站（現時為高田本山） - 白子站之開通，此站啟用[1][3]。啟用當初為路線終點站。
  • 1916年 (大正5年) 1月12日 - 伊勢鐵道千代崎站至白子站之間開通，此站變成中途站[3]。
  • 1926年 (大正15年) 9月11日 - 公司改名為伊勢電氣鐵道（日语：伊勢電気鉄道）[3]。
  • 1936年 (昭和11年) 9月15日 - 參宮急行電鐵與伊勢電氣鐵道合併[3]，成為参宮急行電鐵名古屋伊勢本線的車站[4]。
  • 1941年 (昭和16年) 3月15日 - 大阪電氣軌道與参宮急行電鐵合併，關西急行鐵道成立[3]。路線名改名為名古屋線[4]。
  • 1944年 (昭和19年) 6月1日 - 關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站[3]。
  • 1967年 (昭和42年) 12月20日 - 設定為特急停車站。部分名伊乙特急班次停站。
  • 1976年 (昭和51年) 3月18日 - 增加特急停站班次。名阪乙特急與名伊乙特急所有班次停站。
  • 1979年 (昭和54年) 3月20日 - 設置跨站式站房。
  • 2007年 (平成19年) 4月1日 - 車站可以使用PiTaPa[5]。

車站構造

車站為2面4線的島式月台，設有待避線的地上車站。設有跨站式站房。月台可容納8卡車廂。設有1個出入閘口。車站東西兩邊各設有1個出口。廁所設在跨站式站房的閘口內，廁所內設有抽水馬桶。車站也設有無障礙設施。

月台

月台 路線 上下行 方向
1、2   名古屋線 下行   津方向　  大阪、神戶方向
  鳥羽・賢島方向
3、4   名古屋線 上行   四日市、桑名、名古屋方向

內側2線（2、3號月台）為主線、外側2線（1、4號月台）為待避線。此外，4號月台設有班次前往伊勢中川方向。

特徴

停站列車

  • 除名伊甲特急、觀光特急「Shimakaze」外，所有全定期營業列車均停此站，另外設有一班名阪甲特急列車，在大阪難波站於晚上9時出發，在晚上10時33分到達此站[6]。
  • 日間時段中，乙特急、急行、普通列車三種列車種類毎小時各有3班[6]。
  • 整日中，設有特急、急行與普通列車之間緩急接駁。普通列車會在此站待避10分鐘[6]。少數急行會在此站待避特急列車，以及進行緩急接駁[6]。
  • 設有少數在此站為出發站或終點站的列車。
    • 名古屋方向中，平日早上設有在此站為出發站的1班急行列車前往近鉄名古屋，晚間設有1班普通從近鐵四日市站出發的普通列車在此站為終點站[6]。
    • 伊勢中川方向中，早上設有在此站為出發站的1班普通列車（平日前往伊勢中川，星期六、日及假期前往津新町）[6]。
  • 在鈴鹿賽道舉行F1日本大獎賽時，設有在此站為出發站或終點站的臨時特急和臨時急行列車。
  • 曾設有由近鐵難波（現時：大阪難波）出發前往近鐵名古屋的特急列車串聯一列前往湯之山溫泉的特急列車（湯之山特急），在此站進行列車分離作業（湯之山線的分岐點近鐵四日市站中，湯之山線月台只可容納6卡車廂，因此列車只可在此站分離車廂，以便前往湯之山溫泉列車可進入湯之山線月台）。同時，在毎日下午設有由湯之山溫泉站出發前往難波的特急在此站與由近鐵名古屋站出發前往難波的特急結併。

設備、營業上

在此站上下車人次

以下列出近年來1日中上下車人次[9]：

  • 2018年11月13日：14,563人
  • 2015年11月10日：13,825人
  • 2012年11月13日：13,095人
  • 2010年11月09日：13,825人
  • 2008年11月18日：13,569人
  • 2005年11月08日：13,392人

使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度 一日平均
乘車人次
1997年 8,359
1998年 8,074
1999年 7,855
2000年 7,843
2001年 7,678
2002年 7,568
2003年 7,516
2004年 7,492
2005年 7,568
2006年 7,589
2007年 7,464
2008年 7,396
2009年 7,208
2010年 7,266
2011年 7,356
2012年 7,510
2013年 7,845
2014年 7,938
2015年 8,250
2016年 8,509
2017年 8,580
  • 以下會列出白子站的使用狀況變遷[10][11]。
    • 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
    • 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
    • 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。
年度使用狀況（白子站）
年 度 一年乘車人次：人／年度 上下車人次調査結果
人／日 		特別事項
通勤定期乘客 上學定期乘客 其他乘客 合計 調査日 調査結果
1950年（昭和25年） 771,900 ←←←← 351,374 1,123,274      
1951年（昭和26年） 863,490 ←←←← 378,262 1,241,752      
1952年（昭和27年） 807,210 ←←←← 392,903 1,200,113      
1953年（昭和28年） 835,890 ←←←← 446,691 1,282,581      
1954年（昭和29年） 833,130 ←←←← 476,525 1,309,655      
1955年（昭和30年） 892,800 ←←←← 470,514 1,363,314      
1956年（昭和31年） 984,660 ←←←← 491,195 1,475,855      
1957年（昭和32年） 1,016,250 ←←←← 496,237 1,512,487      
1958年（昭和33年） 1,064,280 ←←←← 468,555 1,532,835      
1959年（昭和34年） 1,157,100 ←←←← 438,257 1,595,357      
1960年（昭和35年） 1,293,570 ←←←← 446,057 1,739,627      
1961年（昭和36年） 1,420,260 ←←←← 503,805 1,924,065      
1962年（昭和37年） 1,689,600 ←←←← 549,469 2,209,069      
1963年（昭和38年） 1,751,250 ←←←← 560,158 2,311,408      
1964年（昭和39年） 1,908,840 ←←←← 601,393 2,510,233      
1965年（昭和40年） 1,944,300 ←←←← 622,353 2,566,653      
1966年（昭和41年） 1,980,330 ←←←← 675,599 2,655,929      
1967年（昭和42年） 1,992,960 ←←←← 724,567 2,717,527      
1968年（昭和43年） 2,016,810 ←←←← 852,119 2,868,929      
1969年（昭和44年） 2,042,250 ←←←← 899,418 2,941,668      
1970年（昭和45年） 2,106,000 ←←←← 953,855 3,059,855      
1971年（昭和46年） 2,038,020 ←←←← 976,878 3,014,898      
1972年（昭和47年） 2,050,440 ←←←← 1,035,562 3,086,002      
1973年（昭和48年） 2,011,500 ←←←← 1,119,976 3,131,476      
1974年（昭和49年） 2,254,200 ←←←← 1,153,643 3,407,843      
1975年（昭和50年） 2,281,560 ←←←← 1,188,121 3,469,681      
1976年（昭和51年） 2,154,750 ←←←← 1,153,312 3,308,062      
1977年（昭和52年） 2,136,810 ←←←← 1,188,019 3,324,829      
1978年（昭和53年） 2,154,660 ←←←← 1,219,314 3,373,974      
1979年（昭和54年） 2,131,140 ←←←← 1,233,275 3,364,415      
1980年（昭和55年） 2,140,470 ←←←← 1,268,399 3,408,869      
1981年（昭和56年） 2,124,660 ←←←← 1,273,013 3,397,673      
1982年（昭和57年） 2,065,050 ←←←← 1,291,162 3,356,212 11月16日 14,587  
1983年（昭和58年） 2,043,990 ←←←← 1,270,441 3,314,431 11月8日 16,200  
1984年（昭和59年） 1,970,010 ←←←← 1,233,066 3,203,076 11月6日 16,291  
1985年（昭和60年） 1,964,550 ←←←← 1,273,925 3,238,475 11月12日 14,718  
1986年（昭和61年） 1,987,980 ←←←← 1,291,681 3,279,661 11月11日 14,258  
1987年（昭和62年） 1,977,180 ←←←← 1,293,259 3,270,439 11月10日 14,337  
1988年（昭和63年） 1,988,910 ←←←← 1,321,070 3,309,980 11月8日 14,803  
1989年（平成元年） 2,029,380 ←←←← 1,421,339 3,450,719 11月14日 16,058  
1990年（平成2年） 2,078,280 ←←←← 1,474,538 3,552,818 11月6日 18,036  
1991年（平成3年） 2,112,690 ←←←← 1,516,219 3,628,909      
1992年（平成4年） 2,096,100 ←←←← 1,453,527 3,549,627 11月10日 16,074  
1993年（平成5年） 2,114,940 ←←←← 1,412,143 3,527,083      
1994年（平成6年） 2,092,860 ←←←← 1,372,566 3,465,426      
1995年（平成7年） 2,082,600 ←←←← 1,372,087 3,454,687 12月5日 15,792  
1996年（平成8年） 1,959,690 ←←←← 1,370,138 3,329,828      
1997年（平成9年） 1,770,840 ←←←← 1,280,300 3,051,140      
1998年（平成10年） 1,715,490 ←←←← 1,231,561 2,947,051      
1999年（平成11年） 1,676,250 ←←←← 1,198,716 2,874,966      
2000年（平成12年） 1,675,170 ←←←← 1,187,486 2,862,656      
2001年（平成13年） 1,630,050 ←←←← 1,172,595 2,802,645      
2002年（平成14年） 1,611,660 ←←←← 1,150,651 2,762,311      
2003年（平成15年） 1,608,540 ←←←← 1,142,335 2,750,875      
2004年（平成16年） 1,604,520 ←←←← 1,130,173 2,734,693      
2005年（平成17年） 1,603,560 ←←←← 1,158,590 2,762,150 11月8日 13,392  
2006年（平成18年） 1,624,320 ←←←← 1,145,742 2,770,062      
2007年（平成19年） 1,619,490 ←←←← 1,112,180 2,731,670      
2008年（平成20年） 1,633,830 ←←←← 1,065,821 2,699,651 11月18日 13,569  
2009年（平成21年） 1,626,930 ←←←← 1,003,875 2,630,805      
2010年（平成22年） 1,663,410 ←←←← 988,738 2,652,148 11月9日 13,825  
2011年（平成23年） 1,701,360 ←←←← 991,107 2,692,467      
2012年（平成24年） 1,706,550 ←←←← 1,034,552 2,741,102 11月13日 13,095  
2013年（平成25年） 1,797,990 ←←←← 1,065,396 2,863,386  

車站周邊

巴士路線

乘車處 路線 主要途經 目的地 營運者 備註
1 01 中旭丘1丁目、野田、AEON MALL鈴鹿（日语：イオンモール鈴鹿）正面前 平田町站 三重交通
03 中旭丘1丁目、野田 鈴鹿賽道
2 02 南玉垣、西玉垣、鈴鹿市站 三交鈴鹿、鈴鹿市站、鈴鹿中央醫院
05 南玉垣、櫻島四丁目 鈴鹿中央醫院
南玉垣、Apita鈴鹿店 鈴鹿中央醫院
直通   稻生高校（日语：三重県立稲生高等学校） 在上學日時行走
臨時   ja|鈴鹿スポーツガーデン|三重交通G體育之杜鈴鹿]] 在舉行活動時行走
東京高速（日语：大宮・東京 - 鳥羽・南紀線） 立川站北出口、Busta新宿（新宿站南出口）、池袋站東出口、大宮站西出口 西武巴士大宮營業所（日语：西武バス大宮営業所） 三重交通
三交伊勢志摩交通（日语：三交伊勢志摩交通）
西武觀光巴士（日语：西武観光バス）		 夜行高速巴士
YCAT（日语：横浜シティエアターミナル）、池袋站東出口、大宮站西出口 西武巴士大宮營業所 夜行高速巴士
  白子、平田線 稻生局前、德田站、國府台東 AEON MALL鈴鹿 C-BUS（日语：C-BUS (コミュニティバス)）
  WILLER EXPRESS Busta新宿 川崎站 WILLER EXPRESS（日语：ベイラインエクスプレス） 夜行高速巴士
JAMJAM Liner YCAT、Busta新宿 東京迪士尼樂園 Jam Jam Express（日语：ジャムジャムエクスプレス） 夜行高速巴士
  • 三重交通、C-BUS的巴士站名為白子站西
  • Jam Jam Express、WILLER EXPRESS的巴士站名為白子站西口

相鄰車站

近畿日本鐵道
  名古屋線
  • □特急停車站（除名伊甲特急、Shimakaze外，名阪甲特急僅大阪難波21:00發車班次-Hinotori 621號停靠）
■急行
伊勢若松（E29）－白子（E31）－江戶橋（E38）
■普通
千代崎（E30）－白子（E31）－鼓浦（E32）

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 山本克也. 愛されて1世紀 近鉄白子駅が記念入場券やグッズ きょう開業100周年. 中日新聞 (中日新聞社). 2015-09-10: 晨報 鈴鹿龜山版 16頁. 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 鈴木智重. 白子駅西口 あすオープン 市営駐輪場 違法駐輪 解消期待も. 中日新聞 (中日新聞社). 2015-3-31: 晨報 鈴鹿龜山版 20. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科週刊. 2號 近畿日本鐵道 1. 朝日新聞出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  4. ^ 4.0 4.1 近畿日本鐵道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
  5. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本鐵道. 2007-01-30 [2016-03-17]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  7. ^ 7.0 7.1 近鐵時間表2018年3月17日時間表修正號、p.78・p.81 - p.87
  8. ^ 『HAND BOOK 2010』、近畿日本鐵道綜合企劃部編寫、2010年9月
  9. ^ 駅別乗降人員 名古屋線 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本鐵道
  10. ^ 各年度三重縣統計書
  11. ^ 近鐵PR手冊「きんてつ」

相關條目

外部連結

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