東京都道318號環狀七號線

(重定向自環七通
東京都道318號標識

東京都道318號環狀七號線とうきょうとどう318ごうかんじょうななごうせん)是東京都大田區平和島為基點,練馬區北區葛飾區經由至江戸川區臨海町的主要地方道都道)。做為幹線道路「東京都市計劃道路幹線街路環狀第7號線」(とうきょうとしけいかくどうろかんせんがいろかんじょうだい7ごうせん)的整備計劃,又通稱為環七通かんななどおり)或環七かんなな)。實際是東京23區內環狀的一般道最外側之位置(環八通計劃當初的東京23區之西側半周)。

杉並區高圓寺付近(內回)
世田谷區若林踏切(環七唯一踏切)

沿革

東京市於1927年(昭和2年)策定的「大東京道路網計劃」,昭和2年8月1日內務省告示「大東京都市計劃道路構圖」建設計劃盛行,西側之區間單向二車道以上之道路,既存道路之「環狀道路」之拓寬,主要區間開始施工。1940年(昭和15年)第二京濱國道(現在之國道1號)交差點的松原陸橋(現在之大田區)開始使用。

戰時體制的建設計劃凍結,戰後同盟國最高司令官總司令部之指示於1946年(昭和21年)3月策定的「戰災地復興計劃方針」使都市計劃道路復活,駒沢競技場,戶田漕艇場和羽田機場連結的主要道路,招致活動合的新神谷橋北區足立區之界)工事緊急。本區間於東京奧運舉辦時的昭和39年(1964年)開通。

東側,特別鹿濱橋足立區)東之區間開通運,1960年代後半以後開始通車。最後剩餘葛飾區內的青戶八丁目與奧戶區間,1985年(昭和60年)1月供用開始全線開通。最初之構想於昭和58年內完成。由於用地取得費之增大與工事之延遲,工程總費用多了1兆2000億日元,全線開通當時的東京都財政惡化之因而用了很多錢。

概要

通過之自治體

主要重複區間

交差道路

道路之特征

  • 全線片側2車線以上,幹線道路和鐵道交差的立體交差,夜間明方交通量少的時間帶限制流量之道路。立體交差約30所整備。重要幹線道路於日间之交通量非常多,一箇所的交差點容量於工事車線規制十分擠塞,地點先頭大澀滯特徵持。(例:大原二丁目、大原內回右折、梅島陸橋、青戶八丁目、加平二丁目)
  • 先行開通西側區間,安全上高速走行不向設計,近鄰音對策,最高速度制限40km/h指定。東側は50km/h指定。
  • 甲州街道之交差點大原交差點,東京都之一般道交通量最多交差點。平日午間12時間交通量,2路線合計約10萬台。(平成17年度道路交通)

大型貨物車之規制

環七通以內都心全域土曜日午後10時至日曜日午前7時首都高速道路,灣岸道路利用之通過,許可車除外大型貨物車之通行禁止。交通規制

神田川、環狀7號線地下調節池

東京都杉並區、中野區之地下,大雨之際に神田川取水貯下雨水的地下調整池

關連項目