王子引擎
PSA/BMW EP 系列汽车发动机（有时也被称为王子引擎或王子发动机，（英文）（Prince engine））是一款中等排量的直列四缸汽车用发动机。于2006年正式推出，由法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）和德国制造商宝马（BMW）共同研发，并使用于两家公司的部分车型中。
| BMW/PSA王子发动机 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | BMW 标致雪铁龙集团 |
| 生产时期 | 2004– |
| 技术资料 | |
| 缸数及排列 | 直列四缸 |
该发动机分为1.4升（EP3）和1.6升（EP6）两个版本。特点是相较于传统汽油发动机提供显着降低的二氧化碳排放量和高扭矩增压涡轮[1]。商业标示分为“VTI”（可变气门正时）的自然吸气版本和“THP”（涡轮增压）的增压版本。
BMW版本被称为N13系列，被用来替换Mini上使用的菲亚特Tritec发动机。从2011年开始装备在F20的116i和118i上，这是王子发动机第一次以纵置方式安装。PSA版本用来取代其原有的PSA TU发动机，标致207是其第一款安装王子发动机的车型。
发动机的生产工作，分别由PSA法国杜夫兰的法兰西机械厂（法語：Française de Mécanique）和BMW位于英国伯明翰汉姆斯霍尔完成。该合资公司于2002年7月23日宣布成立，在2005年生产出首批发动机。王子发动机项目不涉及到王子汽車公司。
历史
该发动机是标致公司用于取代TU系列发动机的产品，并引入BMW公司的可变气门正时技术。使用1598立方厘米排气量的涡轮增压版本，允许在很宽范围的低转速下达到200马力最大功率和275牛米扭矩，并使用汽油缸内直喷技术。
事实上， 200马力版本的在广告中宣称其最高功率可以由发动机在5500至6800转/分钟时提供，最大扭矩在1700至4500转/分钟提供[2]。就像标致405 T16 那样，标致207 RC和Mini Cooper S的EP6DTS在1600至5000转/分时可以通过涡轮增压暂时获得额外的20牛米扭矩的输出，达到260牛米[3]。
2009年9月29日，有消息反应1.6升涡轮供应商从2012年开始由瑞典汽车制造商萨博替换原来的欧宝公司。[4]。
在2010年，宝马集团与PSA之间的协议已得到加强，科技合作开辟了新的机遇[5]。
在2011年的日内瓦车展上，萨博公布了他们最新的概念车萨博凤凰安装有宝马1.6T 200马力的王子发动机[6]。
2014年6月25日，在正式发布后的数年里，王子发动机连续第八次获得“国际年度发动机大奖”中1.4-1.8升组的冠军。在2014年王子引擎击败的对手中，包括全新BMW B38的发动机，它将被用作为Mini和宝马的将来车型中，以替代王子引擎[7][8][9]。
发展经历
首先，王子发动机十分具有运动特性。标致207 RC与Mini Cooper S配备2007年推出的175马力版本（EP6DTS/N14B16A）。 2008年，制造商John Cooper Works由此推出了在6000转/分钟转速时输出211马力的版本（N14B16C）。 2010年，运动车型标致308 GTI成为第一个装备200马力版本（EP6CDTX）的车型，改款发动机同时采用可变气门与涡轮增压技术。
随着新的欧5排放标准推出发动机也出现了相应的优化。新的EP6CDT取代了EP6DT，除了降低排放水平外，发动机功率得到了6马力的提升。同样，EP6被EP6C的替换和EP3被EP3C取代。后两款新发动机除了降低排放标准外，发动机性能不变。宝马对于N14B16A（EP6DTS）优化，使得发动机功率提升了9马力并装备在MINI Countryman上[10]，但是新发动机没有被PSA采用，导致标致207 RC停止生产。
在入门级发动机方面，还将提供三气缸版本包括两款自然吸气发动机分别为1.0 L和1.2 L排量，另有一款1.2升涡轮增压，其中PSA将投资1.75亿欧元的。涡轮增压的版本继续在杜夫兰产生，自然吸气版本由摩泽尔省的Usine PSA de Trémery组装[11]。
一个270马力的EP6CDTX发动机升级型号被称为EP6CDTR被安装在标致RCZ-R轿跑车上，于2013年7月在“古德伍德速度节”发表。新的1.6升排量发动机具备270马力和330牛米的扭矩，二氧化碳排放量达到了创纪录的145g/km，并且每升汽油提供超过160马力的动力输出。该发动机符合欧6标准。其最大输出功率为199千瓦（ 270马力，在6000转/分钟）和330牛·米的最大扭矩（从1900转/分钟到5500转/分钟）。新的发动机都有一个排气歧管回流结构，用于对新的吸入气体进行预加热。这种Turbo Borgn Warner双涡流技术增加了发动机的耐用性。新的活塞可以提供9.2的压缩比，此结构曾用在马勒车赛上，以及一级方程式赛车使用的铝制汽缸缸体材料架构，冷却系统则是由两个喷管结构完成。
同时发动机的连杆机构也在不断发展，以承受更高的发动机转速。他们与聚合物涂层的轴承均能承受更高的高缸压，并在2011年向Mahle提交了专利申请。这些新的一系列技术均被应用于首次发布的RCZ R上。
可靠性
增压版本THP150马力和175马力的发动机王子在30万公里有时容易发生链条位移的问题[12]。宝马为此发布了一种新的关于更换正时链条张紧模式(SI M 11 02 07)，更好地校准偏差，PSA同时发布了官方如何处理的相关信息[13]。
该问题表现为功率损耗，由于动力组合分布的转变，导致相关的分销链的扩张或在低温情况下产生咯咯声[14]。这些症状会发生在30万公里到50万公里之间，并可能导致发动机故障。
在2010年4月后过渡到156马力版本时这些问题已经彻底解决[15]。
对比图
| 型号 | 可变正时气门技术 | 压缩比 | 功率 马力/转每分钟 |
扭矩 牛米/转每分钟 |
排放标准 | 车型 | 生产年份 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| EP6DT | VANOS | 10.5 | 150/5800 | 240/ 1400-5000 |
欧4 | 标致207 四门轿车/SW/CC 1.6 THP 150CV | 2006年-08年 |
| 标致308 四门轿车/SW/CC 1.6 THP Féline | 2008年-10年 | ||||||
| 标致3008 1.6 16v THP | 2009 | ||||||
| 雪铁龙C4 四门轿车/轿跑/毕加索 1.6 16v THP（涡轮） | 2008年-10年 | ||||||
| EP6CDT | 156/6000 | 欧5 | 雪铁龙 DS3 1.6 THP （涡轮） | 2010年3月- | |||
| 标致207 1.6 16v THP | 2010年- | ||||||
| 标致308 1.6 THP Féline | 2010年-13年 | ||||||
| 标致3008 1.6 16v THP | 2009年- | ||||||
| 标致RCZ 1.6 THP 156马力 | 2010年5月- | ||||||
| 标致508 1.6 THP | 2010年- | ||||||
| 标致5008 1.6 16v THP | 2009年- | ||||||
| 雪铁龙C4 Mk2 1.6 THP | 2010年12月- | ||||||
| 雪铁龙C4毕加索 Mk2 1.6 THP | 2013年6月- | ||||||
| 雪铁龙C5 1.6 16v THP | 2010年- | ||||||
| 雪铁龙 DS4 1.6 THP 156CV | 2011年5月-2011年12月 | ||||||
| 雪铁龙 DS5 THP 156CV | 2011年- | ||||||
| 163/6000 | 240/ 1400-4000 |
雪铁龙 DS4 1.6 THP 163CV | 2011年12月- | ||||
| EP6FDTM | 167/6000 | 245 1400-4000 |
雪铁龙C5 THP | 2014年- | |||
| EP6DTS (o N14B16A) |
175/5500 | 260 1700-4500 |
欧4 | 标致207 GTI/RC | 2007年-10年 | ||
| 标致308 GT | 2008年-10年 | ||||||
| Mini Cooper S | 2006年-10年 | ||||||
| N14B16? | Bi-VANOS + Valvetronic |
10.5 | 184/5500 | 240/ 1600-5000 |
欧5 | Mini Cooper S | 2010年- |
| Mini Cabrio Cooper S | 2010年- | ||||||
| Mini Clubman Cooper S | 2010年- | ||||||
| Mini Countryman Cooper S | 2010年7月- | ||||||
| Mini Coupé Cooper S 和 Roadster Cooper S | 2011年11月- | ||||||
| Mini Paceman Cooper S | 2012年11月- | ||||||
| N14B16A JCW |
VANOS | 10 | 192/6000 | 250/ 1750-5000 |
欧4 | Mini Cooper S JCW | 2008年-09年 |
| EP6CDTX | Bi-VANOS + Valvetronic |
200/5800 | 275/ 1700-4000 |
欧5 | 标致208 GTi | 2013年4月- | |
| 标致308 1.6 16v GTi | 2010年7月-2013年7月 | ||||||
| Peugeot RCZ 1.6 THP 200cv | 2010年- | ||||||
| 雪铁龙DS4 1.6 THP 200CV | 2011年- | ||||||
| 雪铁龙DS5 THP 200 | 2011年- | ||||||
| EP6DT? | VANOS | 202/6000 | 275/ 2000-4000 |
雪铁龙DS3 1.6 THP Racing | 2010年11月- | ||
| N14B16C | 211/6000 | 280/ 2000-5300 |
Mini Cooper S JCW (掀背, Clubman和Cabrio) |
2009年- | |||
| Mini Coupé JCW和Roadster JCW | 2011年11月- | ||||||
| EP6CDTR | Bi-VANOS + Valvetronic |
9.2 | 270/6000 | 330/ 1900-5500 |
欧6 | 标致RCZ-R | 2013年- |
参考资料
- ^ Guide des moteurs Peugeot. www.autoweb-france.com. [2013-10-18]. （原始内容存档于2013-10-19）.
- ^ Essai Peugeot RCZ 1.6 THP 200 ch & 2.0 HDi 163 ch. www.turbo.fr. [2013-10-18]. （原始内容存档于2013-10-19）.
- ^ Peugeot 207 RC 1.6 THP 16V 175ch. www.feline207.net. [2013-10-18]. （原始内容存档于2010-06-16）. 已忽略未知参数
|brisé le=(帮助) - ^ Saab bientôt des moteurs BMW. www.autonews.fr.[永久失效連結]
- ^ Un nouvel accord qui pourrait en offrir plus…. blogautomobile.fr. [2013-10-18]. （原始内容存档于2013-10-19）.
- ^ Saab PhoeniX Concept Official Photos and Info - Auto Shows. Caranddriver.com. 2012-08-26 [2012-08-30]. （原始内容存档于2011-07-28）.
- ^ PSA et BMW : moteur encore gagnant. www.autonews.fr. （原始内容存档于2012-09-22）.
- ^ Eighth consecutive International Engine of the Year Award for PSA Peugeot Citroën 互联网档案馆的存檔，存档日期2014-07-10.
- ^ International Engine of the Year Award results in 1.4-Litre to 1.8-Litre. [2015-04-06]. （原始内容存档于2015-07-25）.
- ^ Une Mini qui prend de la hauteur. www.motors-dz.com. [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）. 已忽略未知参数
|brisé le=(帮助) - ^ 175 millions investis pour un 3 cylindres turbo. www.turbo.fr. [2013-10-26]. （原始内容存档于2013-10-29）.
- ^ Fiabilité du moteur PSA THP. Auto Plus. 2010年11月2日, (1156).
- ^ Nos Sources. distributionthp.free.fr. [2020-09-14]. （原始内容存档于2018-09-06）.
- ^ Modèles à risques, séparez-vous en avant 30 000km. Auto Plus. 2011年8月15日, (1156).
- ^ Voitures françaises : vraiment en panne de fiabilité ?. Auto Plus. 2012年8月13日, (1249).