渡口大桥
渡口大桥或称渡口桥，是中華人民共和國四川省攀枝花市东区的一座公路桥，跨越金沙江，连接北岸向阳村和南岸大渡口。
| 老渡口大桥 | |
|---|---|
| 坐标 | 26°33′27″N 101°41′48″E / 26.5574°N 101.6968°E |
| 承載 | .svg){kind=small} 310省道 |
| 跨越 | 金沙江 |
| 地點 |  中国四川省攀枝花市东区向阳村 · 大渡口 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式钢拱桥 |
| 全长 | 总长304.5米、主跨180米 |
| 宽度 | 桥面净宽8米、两侧人行道各宽1.5米 |
| 最大跨度 | 180米 |
| 负载限制 | 汽-18、拖-80 |
| 历史 | |
| 設計师 | 交通部第二公路勘察设计院 |
| 施工單位 | 交通部第二公路局第五工程处 |
| 开工日 | 1965年7月 |
| 完工日 | 1966年12月 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免费 |
| 地圖 | |
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| 新渡口大桥 | |
|---|---|
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| 坐标 | 26°33′26″N 101°41′48″E / 26.557350°N 101.696785°E |
| 承載 | 310省道 |
| 跨越 | 金沙江 |
| 地點 | 中国四川省攀枝花市东区 向阳村 · 大渡口 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上承式钢筋砼箱形拱桥 |
| 全长 | 总长385.88米、主跨170米 |
| 宽度 | 桥面全宽26.5米 |
| 最大跨度 | 170米 |
| 负载限制 | 汽-20、拖-120 |
| 历史 | |
| 設計师 | 四川省交通厅 公路规划勘察设计研究院 |
| 开工日 | 2002年12月29日 |
| 完工日 | 2005年3月3日 |
| 统计 | |
| 通行费 | 免费 |
| 地圖 | |
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此处先后曾有三座名为渡口桥的跨金沙江桥梁，现时可分别称为渡口吊桥、老渡口大桥和新渡口大桥，其中老渡口大桥已于2002年被拆除，其余两座桥仍在使用中。今日人们所称之渡口桥或渡口大桥，若无特别说明，皆指2005年建成的新渡口大桥。
建桥起因
攀枝花市始建于1965年，初名渡口市，市辖区在建市前分属于云南省永仁县和华坪县以及四川省盐边县和会理县，渡口桥处的金沙江曾是两省的界江。金沙江沿岸多为农业地区，起初两岸交往不多，往来依靠渡船。1960年代国家三线建设新建项目攀枝花钢铁基地开工建设后，金沙江成为公路交通运输的最大障碍，解决过江问题成为燃眉之急。
渡口吊桥
为适应攀枝花基地建设时间紧、速度快的需要，确保物资过江及建设队伍的集结，渡口总指挥部决定，在渡口大桥建成以前，先修建一座简易跨江人行吊桥，以解决过江问题。
1964年9月，四川省交通厅勘察设计院对现场进行勘察。原设计为1孔跨径180米无加劲桁人行吊桥，上下游主索中距4米，桥面净宽3.8米，除人行外，可通行2吨以下汽车。由于使用密封异形钢丝绳，原设计圆形锚锭桩卡子锚紧固方法无法卡固，1964年底决定改锚锭坑设计为套简锚固。改变设计后，尚有增加载重的潜力，总指挥部研究后决定于1965年1月重新设计，改变吊杆及桥面系的设计，达到通过8吨汽车的载重量，由四川省交通厅公路工程局第一工程处一队承担此桥施工。1964年10月21日正式开工挖基，仅用4个月零20天的时间，于1965年3月11日正式通车。
渡口吊桥完成主要工程数量为：开挖塔基及锚锭坑石方1590立方米，浇筑混凝土及钢筋混凝土1248立方米，浆砌石料300立方米，架设桥面180米，修筑桥头引道305米，全桥实耗主材料为直径30.5及直径40.5毫米密封异形钢丝绳59.84吨，型钢12.84吨，钢筋19.7吨，钢铁铸锻件16.67吨，水泥432吨，原木609立方米，锌522公斤，由于此桥为攀枝花基地建设重点突击任务，采取边设计边施工的办法，投资控制数为92万元，后来两次进行修改设计，改人行为单车行，因而增加套简拉杆，增大桥面系部分构件尺寸，实际开支为99.61万元。[1]
渡口吊桥通车两年时间，昼夜承受着南来北往的汽车及过往的行人，汽车排队过桥有时多达300余辆，少则30至50辆。由于长期超负载使用，大大缩短了使用寿命，出现了桥北锚锭坑开裂、桥面木材腐烂现象。1966年12月渡口大桥建成通车，吊桥胜利完成历史使命，便拆除了吊桥两头桥面，封闭禁行。1981年，攀钢将此桥改作输送煤气管道专用桥，移交市煤气公司管理。[2]
老渡口大桥
渡口大桥于1966年12月建成通车，位于渡口吊桥上游约600米处，连接大渡口和攀钢厂区。桥梁代号为3002桥，是攀枝花钢铁基地继雅江桥（3001桥）之后第二座非临时性的跨江大桥，也是城区第一座正式桥梁。
大桥全长304.5米，设计载重标准为汽—18、拖—80，桥面净宽8米，两侧人行道各宽1.5米，沥青混凝土挂铁栏杆，安装水银路灯46盏。大桥正桥为单孔净跨180米等高悬链折线钢板箱肋无铰拱，钢箱拱主孔拱肋采用高强度螺栓连接；引桥北岸为二孔15米，南岸三孔15米，采用梳型钢板伸缩缝；由交通部第二公路勘察设计院设计，交通部第二公路局第五工程处（后改为渡口市桥梁工程处）施工，1965年7月动工建设，1966年12月竣工通车，是中国60年代第一座跨径最大的钢拱公路桥。[2]
新渡口大桥
1997年，攀枝花桥梁养护部门在对渡口大桥进行钢结构喷砂除锈时发现，与以往所检测的数据对比，桥梁主要构件螺栓断裂严重、钢纵梁变形偏移且与轴线偏移量较大。在进行病害处理的同时，向市交通局提交了报告，市交通局立即成立了专家组，对该桥整治提出了方案。2000年6月1日，攀枝花市对渡口大桥进行了限载通行措施。[3]2002年2月6日，攀枝花市根据省交通厅公路局文件要求，正式关闭了渡口大桥，并决定在拆除该桥后在原址建一座新渡口大桥。为攀枝花钢铁基地建设立下大功的渡口大桥，安全运行35年之后拆除，在大桥原址建设的新渡口大桥于2002年12月29日开工。
新渡口大桥计划投资4100万元，桥型为上承式钢筋砼箱形拱桥，主孔净跨170米，桥面全宽26.5米，设计荷载等级为汽—20、拖—120，桥梁总长为385.88米，双向4车道。新桥于2005年3月3日建成通车。[4]新渡口大桥建设将交通功能与美化、亮化及桥南、桥北广场建设进行整体构思，成为攀枝花市的又一城市景观。新桥保留了旧桥在外形上的特征，新桥建好后，犹如旧桥再现。[1]
相邻道路
| 江北道路 | 金沙江 | 江南道路 |
|---|---|---|
| 钢城大道西段/中段 曾用名：江北三路/江北二路 |
渡口大桥 往向阳村街道← →往大渡口街道 |
攀枝花大道中段 曾用名：江南三路/大河北路 |
公共汽车
渡口大桥是攀枝花市的交通枢纽，大桥南北两岸不同位置设有多个公交车站，分别供不同线路公交车停靠，南岸的均名为渡口大桥南站，北岸的全叫做渡口大桥北站。目前经过渡口大桥的公交线路有：
| 在此停靠的公交线路 | ||
|---|---|---|
| 渡口大桥北站 | 3路、5路 | 2路、7路、26路、101路 |
| 渡口大桥南站 | 1路、4路、6路、12路、25路、41路、63路、64路*、64路夜班 | |
| 渡口大桥南站(桥下) | 18路、26路、41路、64路* | |
| 说明： (桥下) 桥下的渡口大桥南站无法与其它渡口大桥南站步行换乘，因此单独列出，但实际站牌上并无“桥下”字样； X路 黑体字线路号表示以该站为首末站； * 64路由火车站开往客运中心时只经停桥下车站，由客运中心开往火车站时只经停桥头车站，但每日约18点后改以桥头车站为首末站，不再经停桥下。 | ||
因新渡口大桥是在拆除老渡口大桥后原址重建，修建期间此地无法过江，曾开行7路公交由渡口大桥南绕经炳草岗大桥至渡口大桥北。
纪念意义
由于老渡口大桥是攀枝花市城区第一座正式的跨江大桥，几乎与攀枝花市同岁，全程见证了攀枝花的开发建设历史，且桥名与攀枝花市的原名渡口市同名，是城市的精神象征，在攀枝花市民心中具有崇高地位。亦因此，市政府拆除老桥的决定多年来一直受到批评。而此事也引致民众更强烈地反对当前老密地大桥（3003桥）的拆除决议。
参考资料
- ^ 1.0 1.1 攀枝花渡口大桥. 中国桥梁网百科. （原始内容存档于2016-03-05）.
- ^ 2.0 2.1 攀枝花市志 第八篇交通 第三章桥梁和渡口. www.panzhihua.gov.cn. 1994年7月. （原始内容存档于2014-02-02）.
- ^ 跨越——攀枝花市公路桥梁管养工作纪实. 攀枝花日报. 2007年12月25日.[永久失效連結]
- ^ 攀枝花市新渡口大桥通车. 四川交通在线. 2005年3月9日.[永久失效連結]