维基百科

比亚迪K9

比亚迪K9，是一款由比亚迪汽车生产的纯电动巴士低底盤公車，采用全铝合金车身，搭载了由比亚迪自主研发的磷酸鋰鐵电池作为储能装置，在城市路况下一次充电能够行驶250公里的路程。2010年9月30日在位于中国湖南长沙的工厂首次下线。

比亚迪K9
概览
制造商比亞迪汽車
生产日期2010年至今
装配地中国 中国大陸长沙
中国 中国大陸大连
中国 中国大陸南京
中国 中国大陸天津
中国 中国大陸廣州
中国 中国大陸承德
臺灣地區 台灣
马来西亚 馬來西亞
美国 美國兰开斯特
车身及底盘
车辆类别純電動車低底盤公車
車體風格公车
相关车型比亚迪e6
比亚迪K9D
动力系统
引擎轮边驱动电动机
电动里程250 km
规格
轴距244英寸（6.20米）
长度39.37英尺（12.0米） 过保险杠
宽度100.4英寸（2.55米） 过车身
高度126英寸（3.20米） 过车顶电池
整备质量30,423磅（13,800公斤） 空车重量
此條目介紹的是比亞迪K9以及K9R巴士型號的資訊。关于比亞迪K9D（K9A），请见「比亞迪K9D」。
比亚迪K9R
概览
制造商比亞迪汽車
生产日期2015年至今
装配地中国 中国大陸
马来西亚 馬來西亞
车身及底盘
车辆类别純電動車低底盤公車
車體風格巴士
动力布局行走
相关车型比亚迪K9D
动力系统
引擎BYD TYC90A 200bph
电动里程4小時/250 km
规格
长度38.1英尺（11.6米）、 39.37英尺（12.0米）(九巴及龍運) 过保险杠
宽度100.4英寸（2.55米） 过车身
高度126英寸（3.20米） 过车顶电池

比亚迪K9R是一款繼K9以及K9D（K9A）的單層低地台電動巴士，同樣採用電池驅動。

K9介紹

这辆纯电动巴士是比亚迪在继F3DM、F6DM和e6之后生产的电动汽车。K9车身长度为12米，总重量为18吨，据报道售价为200万至300万人民币[1]。

比亚迪K9已经在中国大陆[2]、香港[3]、台灣[4]、日本[5]、泰国[6]、美国[7]、智利[8]、哥伦比亚[9]、德国[10]、英国[11]、荷兰[12]、波兰[13]等地投入运行或者试运行。2013年5月，比亚迪宣布在美国加利福尼亚州的兰开斯特市开设生产工厂[7]，该工厂于2014年4月28日下线并交付了首批两辆电动巴士[14]。

K9R介紹

比亞迪K9R採用全鋁合金車身，搭載磷酸鐵鋰電池驅動電動機及電池管理系統，可實時監控每組電池的溫度及電壓。

每次只需充電4小時，巴士可行走250公里，比類近車型K9A及K9更為耐用。

軼事

香港城巴首部K9R於2015年第四季正式加入載客行列。投入服務不足兩星期後，城巴在2016年1月初例行檢查這輛巴士，發現巴士停車後，若在車廂用手大力擠壓落車門中間的防夾膠邊，車門竟會自動打開。巴士行駛時則不會出現這情況。為安全起見，這批新車僅僅行駛13日，便於1月8日起暫停使用有關巴士。比亞迪檢查後，發現巴士的控制軟件出現問題，並隨即更新軟件；巴士公司確認問題獲妥善解決後，有關巴士已於1月11日恢復投入服務。

另外，香港新巴於2016年1月發現巴士防滑表現欠佳，輪胎在天雨路滑時容易跣胎，更須於9月中起全面停駛。2017年，比亞迪針對K9R的制動回饋充電系統作適當調整，以提升巴士在下雨天行駛時的防滑表現。

更多資訊詳見香港欄目。

性能参数

 
在中国广州市583线运营的比亚迪K9A
 
比亚迪K9的内部座椅，摄于德国波恩
 
在荷兰斯希蒙尼克島运营的
 
在美国斯坦福大学运营的比亚迪K9免费巴士(Marguerite)
 
摄于中国深圳市的比亚迪K9驾驶区.
 
在日本京都市运行的比亚迪K9
 
在日本岩手县运行的比亚迪K9
  • 加速: 20 秒从0 千米/时–50 千米/时[15]
  • 最高速度: 96 千米/时[15]
  • 普通充电: 6 小时充满[16][17]
  • 快速充电: 3 小时充满[16][17]
  • 整夜充电: 60 kW 可以在5小时之内充满[16]
  • 续航: 155英里（249公里）[16][17] (根据某些报道186英里（299公里）[17])
  • 长×宽×高: 12,000毫米×2,550毫米×3,200毫米[18]
  • 标准乘员: 31+1 (31位乘客和1位司机)[18]
  • 重量: 18,000 千克[18]
  • 车门处最小离地间隙: 360毫米[18]

以上是比亚迪官方网站上公布的性能参数，K9的两个改型K9A和K9B在性能上有不同程度的改变[3]。

双门版在中国大陆的深圳、广州、长沙、西安、承德、韶关和香港投入运营；此外也在臺湾的台北、新竹、苗栗、台中、雲林、嘉義、高雄及台南等地使用。三门版則在深圳和哥伦比亚的波哥大投入试运行[9]。

电池和动力总成

比亚迪K9搭载的电池为磷酸鋰鐵（化学式：LiFePO4）电池，由该公司自主研发，并被视为该公司的核心技术之一。这种电池已经被应用在该公司早前的车型中，例如e6。比亚迪声称这种电池的材料可以被回收再用，而不会对环境带来污染。[16]

与传统的客车动力系统不同，K9的每一个轮胎拥有一个独立的发动机，称为轮边驱动系统。这种发动机的最大输出功率为90 kW×2，最大扭矩为550Nm×2。此外在比亚迪进行演示的部分K9车型顶部还安装有太阳能电池，但是实际上在深圳或是西安运营的车中并没有安装此太阳能电池。

安全性能

  • 一体化成形车体
  • 碟刹系统
  • ABS+ASR
  • 轮椅辅助性设施

第三方评价

 
在纽约市运行的比亚迪K9电动巴士

2014年1月9日，经过为期两个月的测试，美国纽约大都会运输管理局（New York Metropolitan Transportation Authority）发布了比亚迪K9的测试报告，报告指出该电动巴士表现优异（"performed excellent"），具体的测试数据如下[19]：

  • 在测试过程中，比亚迪K9共行驶了1,481英里（2,383公里）。
  • 实测的满电情况下平均续航里程为140英里（225公里），约合30小时的运营时间。其竞争对手的产品需2至3小时充电一次。
  • 每英里运营成本为0.2至0.3美元；而传统的天然气或柴油公交车的每英里运营成本约为1.3美元。
 
维基共享资源上的相关多媒体资源：BYD ebus (BYD K9)

香港

九龍巴士

在環境保護署資助下，載通國際於2016年引入14輛比亞迪K9R單層電動巴士，九龍巴士佔其中10輛，每輛K9R價格約400萬至500萬元，較約200萬元的傳統12米柴油驅動雙層巴士貴逾一倍。

K9R電動巴士採用比亞迪電池底盤，車身則沿用九龍巴士過往用於猛獅型號巴士，擁有瑞士鋁製車身專利技術的馬來西亞品牌順豐（Gemilang）。配備「加長版」Hanover二極管（LED）橙色電子牌，上落車門採用Masats電動門，Vogel Revo座椅連巴士仔家族圖案，車身裱有「大嘥鬼」圖案。

首輛巴士於2016年12月13日到土瓜灣驗車中心進行檢驗，翌年4月12日獲發牌，編上車隊編號BDE1，並納入荔枝角車廠（L）管理，BDE2亦緊隨其後於5月8日獲發牌，同樣由荔廠管理。

 
 
九龍巴士的10輛K9R本來獲分配在5C線，6C線，35A線，42A線以及603線，但由2018年9月28日開始，九龍巴士安排K9R改為行走7M線、11D線、43M線及203C線線，以繼續評估電動巴士效能及表現。

龍運巴士

載通國際於2016年引入14輛配馬來西亞Gemilang車身的比亞迪K9R單層電動巴士，龍運巴士佔其中4輛。K9R車廂內配備印有巴士仔家族圖案的仿皮座椅，不設行李架，與九龍巴士配置幾乎一模一樣，分別在於車身塗上龍運巴士新款「扶手電梯」塗裝，以及扶手改用橙色。這批巴士是龍運近二十年來首次引入沒有行李架的巴士。

首輛比亞迪K9R於2017年4月20日獲發牌，龍運巴士將之納入小蠔灣車廠（T）管理，車隊編號為SE為首。第一及第二輛電動巴於2017年7月31日首航S64線，4輛比亞迪K9R投入服務初期被安排行走E31及S64線，後來主要行走S65線。不過自從該線停運後，這些巴士日間大部份時間長期閒置於小蠔灣車廠內。

 
龍運巴士K9R在投入服務初期通常在非繁忙時間行走E31線以及S64線

城巴

城巴及新世界第一巴士在2014年1月2日共同招標購買十輛電動巴士，其中三輛城巴的訂單於同年8月中落入比亞迪手上。城巴首次選配與九龍巴士最新巴士相同的Vogel Revo S座椅，其餘車廂配置與城巴旗下車隊相若。車隊編號方面，K9R繼承自猛獅NL262的1500系列，編號由1581開始。

第二部K9R於2015年9月5日抵港；數天後，首部K9R於9月10日被運回比亞迪位於深圳屏山的廠房，進行機件維修及升級，並於同年11月3日運回香港，兩部巴士已於11月27日出牌。城巴發言人其後向傳媒表示，該批車輛需要較多時間進行內部測試及調較以確保安全。

三輛K9R被編配行走11（1581）、12（1582）及25A線（1583），並於2015年12月27日至29日首航，展開為期兩年的試驗。

由2019年5月25日起，所有城巴的K9R集中調配到11線。由2022年12月1日起，所有城巴的K9R集中調配到22X線。

 
香港城巴K9R行走城巴11線

於2023年10月1日起，所有車輛車隊編號改為16000-16002。

新世界第一巴士

比亞迪於2014年8月投得新世界第一巴士兩輛K9R之訂單，首部巴士於2015年11月3日下午利用平板拖架由深圳廠房直接運抵柴灣車廠，獲編車隊編號2051及2052，與丹尼士飛鏢共用「20XX」系列。兩輛K9R分別固定行走81線（2051）及78線（2052），其中2051於2015年12月28日首航。

至於另一輛2052在投入服務前，因車門近牌箱位置的車窗玻璃出現裂痕，需等待玻璃組件付運，故首航日期由原訂12月27日推遲至約2016年1月5日，最後2052提早在12月29日投入服務。

由2019年5月25日起，所有新世界第一巴士的K9R均集中調配到13線。由2023年1月起，所有新巴的K9R集中調配到城巴22X線。

於2023年7月1日起，所有車輛已過渡至城巴，車隊編號改為16003-16004。

 
新世界第一巴士的K9R已全數調往13線

新大嶼山巴士

在政府全額資助下，新大嶼山巴士於2014年宣布招標購入四輛純電動巴士作試驗，其中兩輛的製造合約由比亞迪奪得。

首輛新大嶼山巴士K9R巴士於2016年9月到港，並於同年11月在第六屆中國（澳門）國際汽車博覽會上展出，期間車身被裱上了藍色的電動巴士宣傳廣告。

兩輛巴士雙雙於2018年4月4日出牌，車牌為VJ7769及VJ8144（後者出牌後不久被更換為VK2668），隨後於7月25日上午（VK2668）及下午（VJ7769）首航38線，展開為期兩年的試驗。直至2020年2月，兩車才獲分配車隊編號，分別為BE01／VJ7769及BE02／VK2668。

至於另外兩輛純電動巴士原本由華夏神龍中標，但因華夏神龍於中途突然退出而需要重新招標，最終再次由比亞迪成功中標奪得合約。這批巴士命名為「比亞迪K9RB」，外觀大致與比亞迪K9R近似，然而其電池組件的擺放位置由車廂內改為車頂，以騰出車廂位置安裝行李架。

首輛巴士於2020年12月10日土瓜灣驗車中心進行驗車。兩輛巴士雙雙於2022年7月13日出牌，車牌為BE03／YB8621及BE04／YC429，隨後於10月8日首航B2線，展開為期兩年的試驗。

 
新大嶼山巴士K9R集中行走38線

参考资料

  1. ^ BYD focusing on electric buses and taxis. Motoring.asiaone.com. 2010-12-21 [2012-10-26]. （原始内容存档于2013-03-10）. 
  2. ^ Shenzhen, China Launches the World’s Largest Electric Vehicle Fleet-news-www.chinabuses.org. Chinabuses.org. 2012-06-13 [2012-10-26]. （原始内容存档于2019-06-08）. 
  3. ^ 3.0 3.1 比亞迪K9A - 香港巴士大典. Hkbus.wikia.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-11-30）. 
  4. ^ 中時電子報. 比亞迪電動巴士 登台趴趴走. 中時電子報. [2018-12-30]. （原始内容存档于2018-12-30） （中文（臺灣））. 
  5. ^ 比亚迪K9在日本“羊”帆起航. 2015-02-26 [2015-03-24]. （原始内容存档于2017-09-05）. 
  6. ^ First Thailand Orders for Long-range BYD e6 EV. Global Renewable News. 2012-09-10 [2012-10-26]. （原始内容存档于2017-12-22）. 
  7. ^ 7.0 7.1 BYD and the City of Lancaster Announce Lancaster Energy Module and Electric Bus Manufacturing Facilities. Yahoo. 2013-05-01 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-12-27）. 
  8. ^ BYD K9: Llega a Chile el bus 100% eléctrico. Autocosmos.com. 2013-03-07 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-06-16）. 
  9. ^ 9.0 9.1 BYD buses win MPGe tests in Colombia. 2012-10-11 [2013-07-30]. （原始内容存档于2019-11-11）. 
  10. ^ First German trial for BYD ebus: positive results in Bonn. Automotive PR. 2013-07-02 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-07-10）. 
  11. ^ Electric buses hit London roads. The Guardian. 2013-12-19 [2013-12-25]. （原始内容存档于2020-11-11）. 
  12. ^ BYD to supply Amsterdam's Schiphol airport with all-electric bus fleet. Gizmag. 2013-07-22 [2013-07-30]. （原始内容存档于2016-03-04）. 
  13. ^ BYD’s ebus with 250 km range begins trials in Warsaw. electric-vehiclenews.com. 2013-06-17 [2013-07-30]. （原始内容存档于2013-06-23）. 
  14. ^ BYD Motors delivers its first two California-built electric buses to Antelope Valley Transit. Long Beach Press Telegram. 2014-04-28 [2014-05-02]. （原始内容存档于2014-05-02）. 
  15. ^ 15.0 15.1 15.2 K-9 All Electric City Bus (PDF). Autobuszklaszter.hu. [2012-10-26]. [失效連結]
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 16.3 16.4 BYD Auto,BYD Electric Bus. Byd.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-10-17）. 
  17. ^ 17.0 17.1 17.2 17.3 Electric Vehicle. Bydenergy.com. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-12-04）. 
  18. ^ 18.0 18.1 18.2 18.3 比亚迪汽车销售有限公司. K9价格配置. Bydauto.com.cn. [2012-10-26]. （原始内容存档于2012-10-24）. 
  19. ^ Mass Transit Magazine. NY: MTA and BYD Complete Pilot of Pure-Electic Buses. Mass Transit Magazine. 2014-01-09 [2014-01-10]. （原始内容存档于2014-01-10）. 

外部連結

检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=比亚迪K9&oldid=79193471”