東諫早站
東諫早站(日语:東諫早駅/ひがしいさはやえき Higashi-Isahaya eki */?)是位於長崎縣諫早市福田町366番2號,九州旅客鐵道(JR九州)的長崎本線車站。
東諫早站 | |||||
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日语名称 | |||||
東諫早 – ひがしいさはや – Higashi-Isahaya | |||||
车站概览 | |||||
位置 | 日本長崎縣諫早市福田町366番2號 | ||||
地理坐标 | 32°51′10.52″N 130°3′42.47″E / 32.8529222°N 130.0617972°E | ||||
拥有者 | 九州旅客鐵道(JR九州) | ||||
途经线路 |
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距离 |
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车站构造 | |||||
站体类型 | 地面車站(路堤上) | ||||
站台 | 2面2線(現時實際為1線1面) | ||||
其他信息 | |||||
电报码 | ヒイ←ヒイハ | ||||
历史 | |||||
启用日期 | 1934年3月24日 | ||||
上車人次 統計年度 | 平均每日<100人次(不含下車乘客) 2023 | ||||
服务 | |||||
■長崎本線 | |||||
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备注 | |||||
無人車站 1990年遷移至此。 |
車站構造
現時使用中的為第二代車站,建於路堤上,並採用了簡易車站模式運作,不設有站房,只設有側式月台2個,並於站內橫跨路軌的平交道連接。
也因為位處路堤上,所以兩側的月台也是沿路堤邊、以鋼架和鋼板所搭建而成的中空式月台,而非運用水泥或石頭建成地基,再在地基上蓋建月台的方式興建。
出入口位於下行線(1號月台)側。在不用列車交會或待避情況下,所有列車均使用下行線1號月台。月台為了可讓817系電動列車使用,月台其中2卡車廂的高度提高了,使上落車廂時沒有梯級差。
本站並未設立無障礙通道。
月台
整個月台除靠向平道部份有約10米長的有蓋候車亭外,其餘全為露天,亦沒有設置任何的車站配套。
2022年9月23日起,所有列車均只使用1號月台上落,2號月台的出發信號機亦已停止運作,實際上等同變成了1線1面的列車不能交換車站[1]。
月台 | 路線 | 上下行 | 方向 |
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1 | ■長崎本線 | 上行 | 佐賀、鳥栖方向 |
下行 | 諫早、長崎方向 | ||
2 | (停止使用) |
使用狀況
在2016年度的1日平均乘車人次為95人[2]。2018年起,由於平均每日乘車人數未能達至全九州首300位,也沒有達至達至100人或以上的水平,所以不再顯示每日的平均使用人數。
乘車人次變化 | |
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年度 | 1日平均人次 |
2000 | 160 |
2001 | 156 |
2002 | 147 |
2003 | 121 |
2004 | 122 |
2005 | 118 |
2006 | 116 |
2007 | 115 |
2008 | 116 |
2009 | 126 |
2010 | 115 |
2011 | 128 |
2012 | 124 |
2013 | 116 |
2014 | 113 |
2015 | 102 |
2016 | 95 |
2017以後 | <100[3] |
歷史
- 1934年:
相鄰車站
注釋
- ^ <鉄路の行方 第7章 分岐点のローカル線(2)>「上下分離」半年の長崎線沿線 県費で駅の利便性向上へ JRが運行、先進事例に | 行政・社会 | 九州新幹線. 佐賀新聞. 2023-11-02 [2023-11-02]. (原始内容存档于2023-11-02) (日语).
- ^ 長崎県統計年鑑 (页面存档备份,存于互联网档案馆) ,2020年9月5日參閲
- ^ 駅別乗車人員上位300駅(2023年度) (PDF). 九州旅客鉄道. [2024-09-19]. (原始内容存档 (PDF)于2024-09-19) (日语).
- ^ 九州鉄道百年祭実行委員会・百年史編纂部会 (编). 九州の鉄道100年記念誌 鉄輪の轟き 初版. 九州旅客鉄道. 1988: 181 (日语).