東京都交通局6300型電力動車組

東京都交通局6300型電力動車組(日语:東京都交通局6300形電車とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?)為東京都交通局都營地下鐵三田線用的通勤型電力動車組,並於1993年6月23日投入服務。

都營地下鐵6300型電力動車組
三田線上的東京都交通局6300型電聯車(2022年11月)
概覽
類型通勤型电力动车组
原產國 日本
製造川崎重工业近畿车辆
產量37组
車輛總數222
車輛編號6301-6337
製造年份1993年-1994年、1999年-2000年
投入运营1993年6月23日
主要用戶東京都交通局
營運路線三田線
东急目黑线新橫濱線
技術數據
列車編組3M3T
車輛長度先头车:20,250 mm
中间车:20,000mm
車體宽度2,783mm
車體高度4,050mm
車輛重量26.0-35.0t
編組重量1、2批次:183 t
3批次:180.4t
轴距2,100mm
轨距1,067mm
輪徑860mm
轉向架KD-308、KD-308A
車體材質不锈钢
編組定员862人(座席:1、2批次312人,3批次306人)
營運速度三田线:80 km/h
东急线:110km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度3.5 km/h/s
常用減速度4.0 km/h/s
緊急減速度4.5 km/h/s
供電制式直流1500V接触网供电
受流方式双臂式集电弓
傳動方式直-交
牽引電動機TIM-6型鼠笼式电动机
電動機功率180kW
牽引功率2,160kW
傳動比14:99
控制裝置GTO-VVVFIGBT-VVVF
驅動裝置WN驱动方式
變速段數4段牵引+7段制动+紧急制动
制動方式再生制动电气指令式制动
安全防護系統ATOATCTASC

概况

1989年,為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電力動車組,并计划在2000年乘入至东急电铁的部分线路。東京都交通局開始计划引进新型列车,以达到节约能源的理念,于是,6300型应运而生。
在1993年6月至1994年7月,6300型共78辆列车陆续引进至三田線[1],成功的取代了老化的6000型,使得空調化达到100%[2]。为了保证在2000年能在東急目黑線进行直通运行,在1999年再次购置144辆列车。目前,列车已有扩充至8编组的计划。

列车外观

本款列车采用轻型不锈钢车体。列车每节车厢4对车门,为内藏门,并在列车两端设置有紧急出口。列车车头外形采用弧线形设计,给人以「速度感」、「近未来」、「高科技形象」的感觉[3] 。列车前端安装有排障器

列车批次分類

列車編組[4][1]

 
6300
←西高岛平方向
目黑、日吉方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6
集電弓
动力单元 单元1 单元2
形式區分 63XX-1
(63-Tc2A)
(Tc1)
63XX-2
(63-M1A)
(M1)
63XX-3
(63-M1B)
(M2)
63XX-4
(63-T2A)
(T1)
63XX-7
(63-M1A)
(M1)
63XX-8
(63-Tc2B)
(Tc2)
其他設備    
安裝機器 BT VVVF,SIV VVVF,CP CP VVVF,SIV BT
車輛重量 1、2批次:27.0t
3批次:26.9t
1、2批次:35.0t
3批次:34.2t
1、2批次:33.0t
3批次:32.0t
1、2批次:26.0t
3批次:26.1t
1、2批次:35.0t
3批次:34.2t
27.0t
載客量 136人 148人 147人 147人 148人 136人
範例

列车内部

列车客室设计理念给人以「舒适的空间」以及明亮的感觉[3]。3次车较1、2次车相比,在制造成本上也有所降低。每节车厢的均设置有窗帘,以及4台车内紧急通报装置,此外在第2、5节车厢设置有轮椅位。空调单机功率为48.9kW(42,000kcal/h),每节车厢采取集中搭载。

车内向导设备

列车位于正面和侧面的方向幕均采用LED显示,字体为宋体车内向导表示装置亦采用与营团9000系电力动车组一样的2段式文字表示装置,另外安装有路线图。另外,广播语种采用日语英语,均已实行自动广播。

驾驶室

驾驶室室内颜色为米色,驾驶台仪表盘颜色为深棕色。为确保进深为1,175mm,故先头车比中间车长250mm。操纵器为T型手柄式,为4段牵引+7段制动+紧急制动。在驾驶台左侧设置有用于紧急联络用的话筒装备。此外,驾驶室与客室之间的门采用电磁技术锁闭。为防止误按车门开关按钮,按钮也修改为绿色按钮和黑色按钮同时按动时,方能生效。

行走设备

1次车采用三菱电机、2次车采用日立制作所制造的GTO-VVVF半导体器件(T-INV6),3次车采用三菱电机制造的IGBT-VVVF半导体器件(T-INV6A)。1、2次车采用冷却剂对半导体器件进行冷却,3次车采用自然通风干燥方式对半导体器件进行冷却。
列车转向架采用了和东京都交通局5300型电力动车组相似的转向架(近畿车辆制动力转向架:KD-308形,交通局形:T-6A型;无动力转向架:KD-308A形,交通局形式T-B型),动力车制动方式采用踏面制动,拖车采用踏面制动器,这种踏面制动是东京都交通局首次采用的。
辅助电源装置采用靜式變流器,输出电压为三相交流440V,辅助电路变压电压为单相交流200V,整流为直流100V输出。1次车为东芝制、2次车是东洋电机制造制的170kVA输出装载,3次车是三菱电机制造的150kVA输出装载。电动空气压缩机采用了和东京都交通局5300型电力动车组一样的低噪音的C-2000LB形。
列车主要制动方式为空气制动,在手动驾驶时,制动段数为7段;在实行ATO后,制动段数为31段,这样能保证在制动相对平稳。
1、2次车在最初的保安装置为ATS,3次车的则为ATOATC,现在1、2此车的保安装置均已更改为和3次车的相同。

车辆特征

1、2、3次车的排障器均不相同,车内装修的规格和驾驶台仪表盘的设计也有不同。

1、2次车

  • 车内监控装置显示屏设置于驾驶台上。
  • 列车编号设定系统原来位于驾驶席背面,但后期停用,现已在近期改造中拆除。
  • 1次车车身下部面积较小,2次车车身下部面积较大。

3次车

  • 车身下部面积缩小。
  • 前照灯、尾灯箱的外观变更。
  • 空调压缩机容量增大。
  • 车内地板上设置有检修入口。

列车维修

在2005年,开始对1次车进行维修[5];在2007年,对2次车也开始进行维修。在2011年8月,也开始陆续对3次车开始进行维修,目前仅有6314-6319尚未开始维修。

其他

在6300型列车营业开始之前的1993年6月22日,位于高岛平站附近的小学生参加了发车仪式,并参与了高岛平-巢鸭的试运行。同年7月31日并在列车的方向幕上表示有「6300形新造纪念」的标志。

退役

由於1、2次車使用已久,所以將會於2022年起,由新型的6500型取代。[6]

参考资料

  1. ^ 跳转到: 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59. 
  2. ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く
  3. ^ 跳转到: 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照
  4. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  5. ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである
  6. ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 東京都交通局. 2020-10-29. (原始内容存档于2020-12-03) (日语). 

参考文献

  • 交友社铁道爱好者
    • 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
    • 2000年12月号記事 都營三田線 三田 - 目黒間延伸開業
    • 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
  • 铁道图书刊行会鐵道畫刊
    • 1993年9月号 東京都交通局三田線用6300形
    • 1994年10月臨時増刊号新車年鑑1994年版 東京都交通局6300形
    • 2000年10月臨時増刊号新車年鑑2000年版 東京都交通局6300形3次車
    • 2001年7月臨時増刊号「都營地下鉄特集」
  • 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
  • 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。

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