廣州地鐵二八號線列車
广州地铁二八號線列车[3]是广州地铁的电动车组车款之一，正式名稱為廣州市軌道交通二八號線延長線车辆。內部型號為A4。該款列車目前全數在2号线運營。
| 广州地铁二八號線列车 | |
|---|---|
 A4 型 02x053-054 编成 停放在西塱车辆段静态调试线 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地铁车辆 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 南车株洲电力机车 |
| 產量 | 27组 |
| 車輛總數 | 162辆 |
| 車輛編號 | 02x001-002 ~ 02x053-054 |
| 製造年份 | 2009~2010年 |
| 投入运营 | 2010年1月18日 |
| 主要用戶 | 广州地铁集团有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁2号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 140m |
| 車體宽度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 16t |
| 轴距 | 2,500mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 310人 |
| 編組定员 | 1860人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西门子交通制 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 1TB2010-1GA02[1] |
| 電動機功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 3,040 kW |
| 控制裝置 | 西门子交通原设计 IGBT-VVVF G1500 D1100/400 M5-1 1C4M1群方式，4组 株洲西门子牵引设备代工生产 |
| 制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
| 安全防護系統 | Trainguard LZB 700M[2] 西门子交通制ATO装置与FTGS系统 |
概要
該款列車由南車株洲電力機車製造，為梯形車身，只是改為使用塞拉門。最高運營時速為80公里每小時。國產率進一步提升至70%。但關鍵零件設備依然為國外進口。列车使用西门子牵引系统。
顧名思義，該批列車是因應舊2号线拆解延長為新2号线及8号线而購買的。共27列，162輛。該批列車全數撥歸新2號線，同時舊2號線原有的26列Movia 456列車（內部型號A2）當時則被重新分配至新2號線及8號線，即新2號線屆時有A2、A4兩款列車行走，8號線則只獲分配A2型列車行走。
该车的后续列车为使用株洲南车时代牵引系统的一二八號線增購列车（內部型號为 A5，于2012年起投入服务）、以及中车株洲电力机车自主研发生产的八號線北延段列车（內部型號为 A6，于2018年起投入服务）。
历史
南车株机与广州地铁于2007年底签订了列车购车合同[4]。2009年5月26日，首列列车下线[4][5]；同年6月，首列列车到货。
2010年1月18日，02x007-008 及 02x009-010 两列车於当晚起，行走于旧2号线接载乘客。至同年9月21日拆解前夕，共计25列该款列车行走于旧2号线。
2010年9月25日，旧2号线正式拆解为新2号线及8号线，该款列车全部拨归新2号线行走。
2011年4月，最后一列车（02x053-054）投入运营，此车亦为新款塞拉门试验列车。
2013年7月，首列投入服务的列车 02x009-010 前往西塱车辆段进行架修。
列车特点
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该款列车属A型车，采用铝合金车体，车头与新增购的A5列车一样为弧形设计，涂装则类似现时1号线及8号线所使用的Movia 456列车（内部型号A2、A3），以白色为主调，车身两边各有一条淺紫色的饰带。
该款列车的乘客信息显示系统继续使用A3型列车的连续式闪灯路线图，并预留1、2、8号线三段的闪灯[4]。由於該款列车于1号线停站开启车门时会撞击站台屏蔽门的防夹板，故无法在1号线运营，因此现时的闪灯路线图則标示2，8号线的路线图[註 1]。不过直至现时，该款列车也未曾在8号线上线载客。此外，在列车投入服务初期，因当时旧2号线仍未拆解，故用原2号线的贴纸线路图覆盖闪灯路线图，此时不使用闪灯路线图。2021年，02x051-052列车试验把闪灯路线图改用LCD屏幕。
该款列车的照明系统放置在车顶，使用光管及塑料灯罩。每节车厢則设有8台19寸的4:3电视。两端车头均设有紧急逃生门及装置。两端驾驶室逃生门亦配备乘客瞭望窗，但目前该窗用黑纸张封闭[6]。
该款列车全部采用西门子牵引系统，包括 1TB2010-1GA02 型牵引电机（额定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牵引逆变器，唯调制程序与使用同款牵引逆变器的 B2/B4 型列车不同。
| SIEMENS |
|---|
| Traction container Metro Guangzhou Line 2·8 Type: SIBAC G1500 D1100/400 M5-1 Input voltage: DC 1500 V, +20%, -30% Max output current: 3AC 640A Mass: 990 kg |
02x053-054 编成使用歐特美公司提供的垂直塞拉门，该车的紧急开门装置亦有所不同，取出盖板后向下拨动手柄就可手动开启车门。这种车门后来安装于7号线和9号线的全部列车上（但紧急开门手柄设计有改变）。
列車編組
本款列車以6卡為一列，以兩個單元車（一個單元車為A-B-C或C-B-A）结合为一列。
本款列车的编号从 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了A2型留空的編號（201~242）。
二八號線列車（A4）
←廣州南站方向 嘉禾望崗方向→
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| 动力单元 | 020×× （奇） |
020×× （偶） |
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| 車廂編號 | 02A001 : 02A053 |
02B001 : 02B053 |
02C001 : 02C053 |
02C002 : 02C054 |
02B002 : 02B054 |
02A002 : 02A054 | |||||||
| 受电弓 | ＞ |
＜ |
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| 型式区分 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||
参见
备注
- ^ 8号线北延段开通前夕亦为所有A4型列车更换带车站编号信息的路线图，亦包含8号线部分。
參考资料
- ^ 梁旭彤. 广州地铁二号线牵引电机驱动端轴承故障分析. 机电工程技术. 2015, 44 (4): 100~104 [2021-11-28]. （原始内容存档于2021-11-28）.
- ^ 卫春燕. 广州地铁2号线大小交路信号系统改造实施研究. 铁道通信信号. 2015, 51 (8): 75-79 [2023-07-06]. （原始内容存档于2023-07-06）.
- ^ 广州市轨道交通二、八号线延长线车辆. [2013-02-20]. （原始内容存档于2011-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 广州轨道交通二、八号线延长线首列车辆株洲下线.中国新闻网.2009-05-26.[2020-08-19]
- ^ 地铁二、八号线首列列车下线.新快报.2009-05-27.[2020-08-19]
- ^ 广州地铁计划封闭驾驶室窗户 出于安全考虑 （页面存档备份，存于互联网档案馆）.金羊网.2014-01-07