台鐵CT250型蒸汽機車

台灣鐵路管理局CT250型蒸汽機車

臺鐵CT250型蒸汽機車臺灣日治時期與日本同稱C55型日语国鉄C55形蒸気機関車)為過熱式蒸汽機車,是臺灣總督府鐵道部臺灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車,也是臺灣首次和日本同步啟用最新型之蒸汽機車,共引進9輛。

臺鐵CT250型蒸汽機車
舊打狗驛故事館陳列之CT259
概览
类型蒸汽機車
生产商三菱重工
川崎車輛
生产年份1935年、1938年
产量9輛(CT251~CT259)
主要用户臺灣
运用地点臺灣總督府交通局鐵道部
臺灣鐵路管理局
技术数据
华氏轮式4-6-2
UIC軸式2'C1'h2
轨距1,067 mm
机车长度20,350 mm
机车高度3,945 mm

概要

1935年日本開始生產C55型蒸汽機車,正值日本治臺四十周年,臺灣總督府舉辦「始政四十周年記念臺灣博覽會」,為運輸大量參觀旅客至全臺各會場,特地自日本引進5輛當時最新型的C55型日语国鉄C55形蒸気機関車蒸汽機車及鋼製客車,其中蒸汽機車編為C551-C554(三菱重工製)與C555(川崎車輛製,製造序號1575[1]:325),然而只有C555於8月完工,9月抵臺完成試車而趕上博覽會開幕,C551-C554則於10月與11月抵臺[2]:37。1937年原本再度引進由三菱重工製造的C556-C559,但是受中國抗日戰爭影響,遲至1938年引進。此型車的引進也讓臺灣總督府鐵道部檢討蒸汽機車編號的方式,並於1937年起改組成與日本相同的編號方式。

1949年中華民國政府遷臺後,這九部C55型改編成CT250型蒸汽機車,編為CT251-CT259,接收時雖然有一輛因空襲受損,但仍將其完成修復。由於性能良好可靠度高,臺鐵將CT250型與CT270型共同運用,直到1979年縱貫線鐵路電氣化完工後逐漸停用,1982年10月4日才正式公告報廢,使用時間至少達44年。

諸元

 
尚未更正車號的CT259
 
動輪英语Driving wheel沿襲C51型的1,750mm大直徑車輪與輪輻式設計,但是在中心輪轂旁增加「」狀造型設計,用以改善強度及避免龜裂
 
車輛考證專家童振疆及洪致文協助確認,指出「CT259的煤水車轉向架曾在營運末期更換與CT270相同的鈑框鈑簧形式」

基本資料[3]:104

  • 日治時期形式:C55型
  • 在日同型車:C55型
  • 號碼
    • 原車號:C55 1-C55 9
    • 1949年起:CT251-CT259
  • 製造國(廠商):日本(三菱重工、川崎車輛)
  • 製造年:1935年、1938年

規格[3]:239

(1949年接收時之資料)

  • 車輪配置:2'C1'h2(4-6-2)
  • 飽合過熱別:過熱式
  • 閥裝置\汽門:華式汽門英语Walschaerts valve gear
  • 車長:20,350 mm
  • 車高:3,945 mm
  • 車輪直徑
    • 動輪:1,750 mm
    • 臺車:860 mm
    • 煤水車:860 mm
  • 軸距(全17,825 mm)
    • 引擎:10,000 mm
    • 動輪:3,800 mm
    • 煤水車:5,240 mm
    • 固定:3,800 mm
  • 連結面間長:20,350 mm
  • 汽缸
    • 數目:2個
    • 直徑:510 mm
    • 行程:660 mm
    • 牽引力:11,670 kgw
  • 鍋爐使用壓力(實用汽壓):14 kgw/cm²
  • 傳熱面積(總計167.8 m²)
    • 火箱:11.4 m²
    • 煙管:115.0 m²
    • 過熱:41.4 m²
  • 爐篦面積:2.53 m²
  • 煙管直徑×數目
    • 大煙管:140 mm×18支
    • 小煙管:57 mm×84支
    • 管板內面距:5,500 mm
  • 空氣軔機
    • 空氣壓縮機:215複式
    • 主儲氣筒容積、數目:430×2個
    • 軔缸直徑、數目
      • 引擎:254×2個
      • 煤水車 254×1個
    • 軔機倍率
      • 引擎:6.87
      • 煤水車:5.33
  • 容量
    • 鍋爐水:5.8 m³
    • 煤櫃:12.0 ton
    • 水櫃:17.0 m³

身世之謎

根據報紙以及鐵道研究者所拍攝的照片,當時送往臺南陳列的機車已經掛上CT259之銘版[4],留置高雄港站的則掛上CT251之銘版[5]:355,而對非鐵道研究者的一般人來說,因為不清楚車輛的細微差異,所以當時並沒有產生太多質疑的聲音,直到利用車輛修復的機會,才完整確認兩部機車的身分竟然被對調了,不過事實上,蒸汽機車在工廠生產時都會在動輪英语Driving wheel的輪心及連桿等零件刻上出廠的車號、年代等資訊[6],甚至在改為CT250型後,更換過的連桿也刻有編號更新後的車號[6],但在輪心及連桿都有上漆的狀況下,便不易見到這些資訊,再加上臺鐵當初卸下號碼牌保存時並未在車身上留下車號,也未詳細考究,才造成車號錯置的情況。除了銘刻外,CT251與259最顯著的差異即是空氣壓縮機的安裝位置,當年C55引進時,C551-C554的空氣壓縮機位置高於走道,C555-C559的空氣壓縮機頂端則與走道平行,而這項特徵從出廠到現在都沒有太大的改變,才使鐵道研究者對車號的正確性產生質疑[6][7]

現存車輛

原臺灣總督府C551蒸汽機關車
 
整修後的CT251
坐标22°58′31″N 120°12′26″E / 22.975284°N 120.207233°E / 22.975284; 120.207233
建成时间 日治昭和10年(1935年)
官方名称原臺灣總督府C551蒸汽機關車
類型登錄等級:一般古物
登錄種類:古物
评定时间2015年6月29日
詳細登錄資料
  • CT251:報廢後,當時的臺南市長蘇南成便爭取陳列蒸汽機車,而相關單位亦准許將CT251與DT652贈與臺南市政府,1983年2月11日,臺鐵將蒸汽機車回送臺南市大同路與生產路附近的亞洲航空支線,再由民間業者將車輛吊掛至拖板車,從大同路轉國民路後抵達陳列地點[8]。2015年6月29日,臺南市文化資產管理處將CT251與DT652列為一般古物,同時考量二部蒸汽機車長年置於半戶外空間又無適當維護,而自2017年起辦理「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車保存空間提升計畫工程」、「原臺灣總督府C551、D512蒸汽機關車修復調查研究計畫」,除了整修破損的遮雨棚、增設月臺意象的場景及解說看板之外[9],亦對車輛進行詳細的考究與修復,並證實此車為CT251而非CT259,最後在重鑄CT251銘版並掛上後,便修正了長達近37年的錯誤,並於2020年4月22日舉行「蒸汽機關車修復完工記者會」[10][11]
  • CT259:報廢後曾留置高雄港站數年[5]:355,後來移往左營蓮池潭陳列,並於1998年3月29日蓮潭車站完工後開放參觀[3]:166。2010年10月,高雄港車站轉型為打狗鐵道故事館(現更名為舊打狗驛故事館),考量CT259、DT609與蓮池潭關係不大,同時又能增加館藏,所以在2011年1月23日晚間將兩部蒸汽機車運回打狗鐵道故事館[12],並於隔日完成吊掛作業[13][14]。經過鐵道研究者詳細的考查驗證,確認本車真實身分為CT259後,便於2011年10月22日慶祝打狗鐵道故事館成立一週年館慶時,舉辦CT259與DT609銘版掛牌活動,完成CT259的正名[15]。另外,CT259較CT251不同的地方是煤水車,尤其是煤水車的轉向架構造顯然與原本的不同[16][17]:53,車輪也有來自其他蒸汽機車的車號銘刻,連帶影響CT259的煤水車可能非原本所使用,而是經過新造或拼裝來的[6]

參考資料

  1. ^ 川崎重工業株式会社 車両事業本部. 《蒸気機関車から超高速車両まで》. 日本: 交友社. 1996-10-15 (日语). 
  2. ^ 寺島京一. 《レイル》 No.23,〈旧台湾総督府鉄道の蒸気機関車〉. 日本: 株式会社エリエイ. 1988-06-15. ISBN 978-4-87112-173-6 (日语). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 蘇照旭. 《台灣蒸汽火車百科》. 臺灣: 人人出版社. 2018年. ISBN 978-986-461-135-5 (中文(臺灣)). 
  4. ^ 蔡勝義. 火車坐汽車. 聯合報. 1983-03-13: 11版 (中文(臺灣)). 
  5. ^ 5.0 5.1 洪致文. 《台灣鐵道印象》(下冊). 臺灣: 南天書局. 1998年. ISBN 957-638-464-8 (中文(臺灣)). 
  6. ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 洪致文. CT251/DT609身世調查報告. 2011-06-05 [2020-06-03]. (原始内容存档于2020-10-24) (中文(臺灣)). 
  7. ^ 蘇照旭. 靜態保存的CT250型蒸汽機車-CT251、CT259. 2017-11-25 [2020-06-03]. (原始内容存档于2020-10-24) (中文(臺灣)). 
  8. ^ 民生報. 火車頭‧坐汽車走公路!. 聯合報. 1983-02-12: 11版 (中文(臺灣)). 
  9. ^ 臺南市文化資產管理處. 蒸汽火車頭居所老屋新力,臺南市體育公園內新亮點. 2018-01-03 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  10. ^ 臺南市文化資產管理處. 重現1982,體育公園蒸汽機關車修復完工新登場. 2020-04-22 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  11. ^ 臺南市政府. 黃偉哲化身一日駕駛員登上蒸汽機關車 歡迎鐵道迷前來台南懷舊朝聖. 2020-04-22 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  12. ^ 李威漢. [舊聞] CT259及DT609從蓮池潭陸運回送至舊打狗驛. 2011-01-23 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  13. ^ 楊菁菁. 百年蒸汽火車 過了13年 重返高雄港站. 自由時報. 2011-01-25 [2020-06-03]. (原始内容存档于2021-12-23) (中文(臺灣)). 
  14. ^ eric15520. CT251吊掛. 2011-01-24 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  15. ^ eric15520. 車號銘版掛牌. 2011-10-22 [2020-06-03] (中文(臺灣)). 
  16. ^ 安有仁. 1969年一月,CT259號蒸汽機車停靠在東勢站. 1969-01 [2020-06-03]. (原始内容存档于2019-02-22) (中文(臺灣)). 
  17. ^ 洪致文. 《台灣鐵道印象》(上冊). 臺灣: 南天書局. 1998年. ISBN 957-638-462-1 (中文(臺灣)). 

外部連結