京都鐵道
京都鐵道（日语：京都鉄道／きょうとてつどう Kyōto Tetsudō */?）是日本一家曾存在於1893年至1907年之間的私營鐵路公司，經營目前山陰本線的嵯峨野線路段，即京都 - 园部区间。1906年，日本頒佈《鐵道國有法》，隔年京都鐵道被收歸國有，成為帝國鐵道廳的一部份。
| 京都鐵道株式會社 京都鉄道株式会社 | |
|---|---|
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_kyoto,JAPAN.jpg) 二条站初代站房，曾是京都鐵道总部 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝国铁道厅 |
| 成立 | 1893年7月[1] |
| 结束 | 1907年7月1日 |
| 代表人物 | 代表取締役社長 田中源太郎[2] |
| 總部 |  日本京都府葛野郡朱雀野村[2] |
| 業務範圍 | 近畿地方 |
| 产业 | 運輸業 |
| 服務 | 鐵路運輸 |
| 實收資本額 | 450万日元[2] |
历史
京都鐵道是明治时期为了修建通往日本海军驻地之一--日本海沿岸城市舞鹤的铁路而成立。京都鐵道的成立者为田中源太郎、滨岡光哲等人；京都鐵道于1893年（明治26年）7月成立，[1]并在1895年获得从京都经绫部到舞鹤的铁路建设许可。
当时通往舞鹤的铁路计划除了京都铁道外，还有阪鶴鐵道（大阪～福知山～舞鹤）、摄丹铁道（大阪～园部～舞鹤）等竞争方案，政府对建设通往舞鹤的铁路采取鼓励的态度。然而京都鐵道在穿过保津峡的建设过程中遇到了很多困难，铁路线需要穿过陡峭的悬崖、八条隧道和50多座桥梁，导致京都至园部段进展缓慢，京都 - 大宮間于1897年开通，直到1900年才开通至园部，之后更缺乏资金向北延伸。
随着舞鶴鎮守府的启用，政府认为修建从京都到舞鹤的铁路对于国家至关重要，于是1902年4月取消了该铁路的许可证，未完成的部分由政府自己开行修建。[3]1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，京都鐵道被列入其中，并在1907年7月1日收歸國有。
国有化后1909年進行國有鐵道名稱制定，称为「京都線」，园部 - 绫部的铁路于1910年（明治43年）开通。配合于1904年开通的舞鹤线，形成京都经绫部到舞鹤的铁路。另外作为京都鐵道公司总部的二条站大楼建于1904年，是日本最古老的木制车站建筑，1996年二条站高架化时，旧站体移至梅小路蒸汽机车博物馆，用作展厅。2016年京都铁道博物馆开馆后，这里成为博物馆纪念品店。
路線
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 西藤二郎. 京都鉄道の成立経過と経営環境. 同志商学. 1999, 50 (3．4) （日语）.
実は明治26年7月に創立し
- ^ 2.0 2.1 2.2 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『官報』第5638号、明治35年4月24日。