京急2100型電聯車
京急2100型電動列車（日语：京急2100形電車／けいきゅう2100がたでんしゃ Keikyū 2100-gata densha */?）是京濱急行電鐵於1998年3月28日投入服務的優等列車用電車。
| 京急2100型電聯車 | |
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 京急本線上的京急2100型電聯車 （2023年9月） | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 東急車輛製造、川崎重工業 |
| 車輛總數 | 8輛 |
| 製造年份 | 1998年 - 2000年 |
| 投入运营 | 1998年3月28日 |
| 主要用戶 | 京濱急行電鐵 |
| 技術數據 | |
| 車輛長度 | 18,000（先頭車 18,170）mm |
| 車體宽度 | 2,780mm |
| 車體高度 | 4,026.5mm 配集電弓車卡為4,050mm |
| 車輛重量 | Muc、Msc車 33t Mu、Ms車 30.5t、 T車 24.5t、Tp車 26.5tt |
| 編組重量 | 229tt |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車輛定员 | 120人（先頭車111人） 座席定員 72人（先頭車62人） |
| 編組定员 | 942人 座席定員 556人 |
| 營運速度 | 120km/h |
| 設計最高速度 | 130km/h |
| 起動加速度 | 3.5 km/h/s |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V（接觸網方式） |
| 電動機功率 | 190kW（西門子：連續值、東洋：一小時輸出） |
| 傳動比 | 83:14 (5.93) |
| 控制裝置 | 西門子GTO-VVVF逆變器（出廠時） 全數已更換為東洋電機製造IGBT-VVVF |
| 驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
| 制動方式 | 回生制動併用電氣指令式空氣制動（應荷重裝置、附加增壓制動） |
| 安全防護系統 | 1號型ATS、C-ATS |
概要
本系列是作為京急本線、久里濱線運行的快特列車2000型的後繼車而製造，共有8輛編組10列（80輛）在籍。同時為紀念京濱急行電鐵創立100周年，作為朝向21世紀的車輛而給予了「2100」型式稱號。由於本型式的引進，2000型進行了3門化的降格改造，以置換1000型和700型，事實上，作為這些車輛的調換用而製造。
主要是京急線內的快特列車使用，被分類為特急型車輛。車身由鋁合金製造，全長約18m，一側兩門構造。
特記以下文中稱呼京急本線南側為「浦賀方」、北側為「品川方」、東側為「海側」、西側為「山側」。 編組車號以浦賀方先頭車的車輛編號為代表。同時，「新1000型」為2002年(平成14年)登場的1000型（二代），「1000型」為1959年(昭和34年)登場的1000型（初代），「700型」1967年(昭和42年)登場的700型（二代），「600型」1994年(平成6年)登場的600型（三代）。
2109編組和2133編組的一部分車廂曾試驗安裝電視屏幕，播放日本廣播協會廣播和其他各類廣告。
運用
因2100形列車每邊只有兩道車門，因此僅在特殊狀況下直通淺草線，服務范围通常只限於京急本線及久里濱線內運行快特班次及京急‘翼號’，以及晨早的特急及機場急行班次。
性能
- 設計最高速度：130km/h（營業運行時120km/h）。
- 起動加速度：3.5km/h/s
- 減速度：常用 4.0km/h/s、非常時 4.5km/h/s
- 主電動機（出廠時）：西門子製1TB2010-0GC02型鼠籠型三相感應電動機 （額定輸出（連續值）190kW、輸入電壓1,050V、電流133A、頻率61Hz，額定轉速1,800rpm)
更新後：TDK6163-A三相誘導電動機
- 為了1:1的MT比下高速性能和高加速度兩立，採用了高輸出形的三相誘導電動機。
電裝品
控制方式採用了德國西門子製的 GTO素子「SIBAS32」的VVVF逆變器，因而在車內的製造標籤裡有「Powered by SIEMENS」的字樣。這同時在東日本旅客鐵道(JR 東日本)E501系的一部分也採用。列車在啟動的時候的電動機及逆變器裝置會發出有如降B大調的音階Fa-So-La-♭Ti-Do-Re-♭Me的聲音為其特徵。[1] 但是，回生制動的失效速度在8-6km/h前後，對比5-3km/h前後的E501系為高，而在停車的時候聽不見音階。因近年日本製IGBT-VVVF性能及可靠程度較高，京急於2008年起逐步把車輛的變頻器更新為東洋電機IGBT-VVVF。最後一列使用西門子逆變器的2100形為2133編成，於2015年3月進行更新並同時髹上Keikyu Blue Sky Train塗裝。[2]
電動空氣壓縮機 (CP)使用了德國Knorr-Bremse製的Screw式(SL-22 型式)，新1000型式(到5次車)也採用了相同樣式。
變化
- 1次車
- 1998年2 - 3月落成。客門室內方面的窗框為黑色，玻璃採用了複層玻璃。此2編組的方向幕的文字較小。
- 2101、2109編組
- 2次車
- 1998年10 - 11月落成。雨刷蓋上從落成當初即印上「2100」的數字。
- 2117、2125、2133編組
- 3次車
- 1999年4 - 5月落成。從落成當初開始緊急門方面的車輛號碼的記載使用現行型式。
- 2141、2149、2157編組
- 4次車
- 2000年10 - 11月落成。急行燈在落成時位在車輛外側。2173編組改變了輪椅不可使用的斜面。
- 2165、2173編組
台鐵x京急友好彩繪列車
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｢KEIKYU BLUE SKY TRAIN｣色2133編成・
（2017年5月27日 / 能見台-金沢文庫） -
2016年2月到6月期間運行的2133編成塗上台鐵普快車塗裝
（2016年5月26日 / 久里浜工場） -
台灣鐵路管理局第3671車次普快車逆行南迴線
備註
- ^ 在日本鐵道迷之間稱呼為「DoReMeFaInverter」、「唱歌電車」、「DoReMeFa車輛」。參照「鐵路車輛、船舶的俗稱」。
- ^ 鉄道ピクトリアル 2017年8月號 京浜急行電鐵特集
