JR東日本E351系電力動車組

(重定向自JR東日本E351系電聯車

E351系電力動車組東日本旅客鐵道直流特急型車輛,在1993年12月23日開始以特急梓號」名義營運,現改稱為「超級梓號」。[1]

JR東日本E351系電車
E351系列車(2017年6月5日)
概覽
製造日本車輛製造
日立製作所
投入运营1993年12月23日
退出运营2018年3月16日
報廢2018年4月8日
技術數據
列車編組基本編組:8輛(4M4T
附屬編組:4輛(2M2T)
車體宽度2,843.2mm
車體高度3,905mm
轨距1,067mm
營運速度130km/h
設計最高速度160km/h
供電制式DC1,500V
牽引電動機MT69(7000rpm)
牽引功率3,600kW
控制裝置量產先行型:GTO VVVF
量產型:IGBT VVVF
制動方式電氣指令式空氣制動
再生制動
電阻制動
直通預備制動
耐雪制動
抑速制動
安全防護系統ATS-P, ATS-SN
其它事项
備註通商產業省 1994年度優良設計商品

E351系同時是東日本旅客鐵道包含新幹線在內的新製車輛中,是最早被冠上「E」系編號車輛之一。1994年被日本通商產業省(現經濟產業省)選為優良設計商品,即現日本創意文化中心優良設計獎

概要

E351系是被用來取代中央本線上老舊的183系189系電車以及為了提升速度而開發的電車,製造商為日本車輛製造日立製作所,因其擺式列車設計令行車時間縮減,所以 E351系稱「超級梓號」,183、189系則稱為「梓號」以玆識別。其基本編組為八輛(S1-S5),其中一輛為綠色車廂,另附屬編組為四輛(S21-S25),兩種編組各五組總計60輛車廂由松本車輛中心負責管理。

為了對抗與其並行的中央高速巴士,E351系採用了擺式列車的設計,以便在曲線區間保持速度。最高速度為130km/h新宿站松本站間最快可於2小時25分鐘抵達,作為山區路線列車最高行駛速度為90km/h。

1993年登場,替換原本部分梓號的183系、189系,隔年時間表修改後正式運行「超級梓號」。

2014年2月4日,JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系[2]。現計畫於2018年3月17日修訂時間表後讓E351系退出定期班次服務,統一以E353系運行「超級梓號」班次[3]

2017年12月E353系正式上路營運,E351系開始廢車解體。[4]

2018年3月16日,本車系定期運用結束,最後執行班次為「超級梓號33號」。

2018年6月,本車系全數解體完畢。

形式

編組表

量產先行型(出廠時)

 
←新宿方向
松本方向→
基本編組 附屬編組
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台區分 Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-100
Tc
クハ
E351
-200
Tc
クハ
E351
-300
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E351
-0

量產先行型(量產型出現後修改)

 
←新宿方向
松本方向→
附屬編組 基本編組
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台區分 Tc
クハ
E351
-1100
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1200
Tc
クハ
E351
-1300
M
モハ
E351
-1000
M
モハ
E350
-1100
T
サハ
E351
-1000
Ts
サロ
E351
-1000
M
モハ
E351
-1100
M
モハ
E350
-1000
Tc
クハ
E351
-1000
座席 指定席 指定席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

量產型

 
←新宿方向
松本方向→
附屬編組 基本編組
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
番台區分 Tc
クハ
E351
-0
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-100
Tc
クハ
E351
-100
M
モハ
E351
-0
M
モハ
E350
-100
T
サハ
E351
-0
Ts
サロ
E351
-0
M
モハ
E351
-100
M
モハ
E350
-0
Tc
クハ
E350
-0
座席 指定席 指定席 自由席 自由席 自由席 自由席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席 指定席

規格及構造

最初建造的兩列量產先行車曾編號為 0番台(基本番台),其後因量產型出現而更改編號為 1000番台以作區分,而1995年建造的三列量產型的車輛編號則接續量產先行車編號 (3 - 5) 。量產先行車與量產型的內外規格均有稍微差異。

車體

列車車體與651系相同為普通鋼製,但較為輕量化,又由於在運用於擺式列車時車輛淨空的關係,因此整體車體斷面形狀係呈現卵型構造。

另外本車的貫通幌採用連結時自動彈出模式。車側的顯示器為字幕式。

 
E351系附屬編組與基本編組的連結部

控制和電機裝置

本車系皆搭載VVVF,惟量產先行車使用GTO模組,而量產車為IGBT模組,這令此兩種車輛磁勵音不同。

傾斜裝置為可控制自然傾斜,使用區間為八王子以北(往松本方向),為避免集電弓因傾斜脫離電車線,其台座藉由支撐架直接貫穿車體連於轉向架上。

制動裝置

制動裝置含電傳操縱空氣制軔、發電制軔、再生制軔、抑速制軔、耐雪制軔。另外配有定速行駛裝置。

運轉及保安裝置

列車駕駛台的主控桿為左手操作方式,並有2組顯示器顯示車輛狀況和運行資訊。

列車保安裝置為ATS-P型ATS-SN併設。近年來在全檢後並增加ATS-Ps型保安裝置的設置。

列車的音樂警笛採用與255系電車一樣的型式。

室內設備

列車洗手間備有坐式馬桶以及男士用小便斗,排泄物以真空式裝置處理。量產先行車建造時則採用循環式裝置,後改為與量產型相同的真空式。

2007年3月18日後,因應全車禁煙,原本部分車輛的煙灰缸撤去。

運用變遷

1993年登場,替換原本部分梓號的183系、189系,1994年12月3日後正式運行「超級梓號」。

 
貫通門端行駛樣貌

2008年3月14日,運行於湘南新宿線直通東海道線,同年3月17日,開始運行部分的「中央 Liner」。

2010年,大糸線直通運轉隨著「超級梓號6號」起始站更改而取消,至此貫通型端面正線行駛畫面變得稀少。

2014年2月4日,JR東日本宣布以E353系取代老化的E351系。

2017年12月E353系正式上路營運,E351系開始廢車解體,S2+S22和S5+S25廢車。

2018年3月16日,本車系定期運用結束,最後運行班次為「超級梓號33號」。

2018年4月7日,S3+S23執行「ありがとうE351系 松本~新宿ラストランの旅」,本車系運轉結束。

事故

1997年10月21日,S3+S23編組運行「超級梓號13號」於大月站撞擊調度中的201系(該列車ATS未使用),列車脫軌翻覆,S3編組中的5輛車廂由於受損嚴重而解體,事後日立製作所以新造名義修復此編組,期間部分班次以189系11輛編組替代行駛。

參考文獻

  1. ^ 《日本電車大集合1338》,坂 正博 著,廣田尚敬廣田泉日语広田泉攝,人人出版 2008.06.05初版,ISBN 97898-711274(平裝)。
  2. ^ 中央線新型特急電車(E353系)量産先行車新造についてPDF (116KB) - 東日本旅客鐵道 2014年2月4日
  3. ^ 2018年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-12-15 [2017-12-15]. (原始内容 (PDF)存档于2017-12-15). 
  4. ^ [1]页面存档备份,存于互联网档案馆)。

外部連結