GP15-1型柴油机车

(重定向自EMD GP15-1

GP15-1型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1976年推出的一款电力传动柴油机车,主要目的是为铁路公司提供一款小功率的轻型干线调车机车,吸引他们汰换老旧的GP7GP9GP20型柴油机车,用于干线小运转任务或编组站调车作业。1976年6月至1982年3月,易安迪公司制造了共310台GP15-1型柴油机车,主要用户包括密苏里太平洋铁路英语Missouri Pacific Railroad联合铁路芝加哥和西北铁路圣路易斯-旧金山铁路英语St. Louis – San Francisco Railway等。除此之外,易安迪公司还在GP15-1型柴油机车的基础上,曾经推出过换装交流牵引发电机GP15AC型柴油机车,以及换装涡轮增压发动机的GP15T型柴油机车

GP15-1
加利福尼亚北方铁路英语California Northern Railroad的GP15-1型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1976年—1982年
产量310台
技术数据
AAR轴式B-B
UIC軸式Bo'Bo'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度16,739毫米(54英尺11英寸)
机车宽度3,162毫米(10英尺4.5英寸)
机车高度4,623毫米(15英尺2英寸)
整备重量108.8公吨(240,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 12-645E
发动机功率1,500马力
牵引发电机GM D32
牵引电动机GM D77
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
起动牵引力271千牛(61,000磅)
持续牵引力213千牛(48,000磅)
制动方式空气制动电阻制动

GP15-1型柴油机车是1500马力的四轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部标准配置为两台布贝格M型二轴转向架,采用导框式轴箱定位、摇动台式摇枕弹簧悬挂、两系弹簧悬挂装置(一系为轴箱螺旋圆弹簧,二系为摇枕钢板弹簧)、心盘牵引装置、双侧闸瓦制动装置。动力装置为一台1500马力、12气缸二冲程水冷式机械增压12-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D32型直流发电机,发出的直流电供给四台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目