61式戰車

(重定向自61式坦克

61式戰車(日语:ろくいちしきせんしゃ61式戦車)為日本陸上自衛隊於戰後使用的第一款國產主力戰車

61式戰車
61式戰車
类型主力戰車
原产地 日本
服役记录
服役期间1961年 - 2000年
生产历史
研发者三菱重工業
研发日期1955年 - 1960年
生产商三菱重工業
生产日期1961年 - 1975年
制造数量560
衍生型67式裝甲架橋車
70式戰車回收車
基本规格
重量35公噸
长度8.19 / 6.03 m
宽度2.95公尺
高度2.49公尺
操作人数4(車長、砲手、裝填手和駕駛)

装甲車體55mm,砲塔114mm
主武器61式戰車炮(由美國授權三菱生產的M3A1戰車炮)
副武器7.62mm M1919A4/A4E1白朗寧機槍
12.7mm M2白朗寧重機槍
发动机三菱12HM21WT V12直噴空冷式四行程渦輪增壓柴油引擎,排氣量29600cc
570匹馬力 / 2100rpm
功率/重量17.14hp/t
悬挂扭力桿
作战范围200 km
速度45km/h (paved roads)

概要

 
在日本陸上自衛隊防衛大學校内展示的61式戰車
 
61式戰車正面比74式戰車與90式戰車車身為高
 
1985年參與美日沖繩聯合軍演的61式戰車
 
在大津駐屯地展示的61式戰車

第二次世界大戰後,日本首次開發的國產戰車,取代美國在戰後提供的M4A3E8中型坦克M24輕型坦克。三菱日本重工業(1964年後改稱三菱重工業)獲得日本防衛廳授權負責開發與生產。

1955年(昭和30年)開始開發,正式服役為1961年(昭和36年)故命名為61式戰車(採西元紀元後2碼)。

配備61式90mm戰車砲,因為設計時考慮當時日本全國的交通設施情況,包括當時日本國鐵在來線的鐵路運輸限制,以便在戰時可運用鐵路運輸,所以車寬被限制在3米以下,寬度為2.95米,車體長6.3米,重35噸,比同期歐美的主力坦克細小。

61式其中一個特色是引擎雖然位於車尾,但驅動輪設於車體的前方,這種設計在二戰時期十分常見,二戰後卻極少採用此佈局,原因是必須在車體內需要裝設傳動軸,把引擎的動力從車尾傳遞到車頭,這樣難以避免提高車體的高度來容納在戰鬥室底部通過的傳動軸,不利於降低整車高度,但61式因為車寬須要不多於3米,而當時日本的坦克動力系統技術,未能在維持性能的情況下縮小引擎或變速箱的體積,難以將引擎及變速箱同時收納在窄小的車尾空間,唯有將變速箱移至車頭,並驅動在車頭兩側的驅動輪。

61式的生產數量為560輛,於1970年代中期被74式戰車取代其主力地位,至2000年(平成12年)才全數除役。

使用國

  •   日本 - 560輛(1961年~2000年)

衍生型

流行文化

影劇

61式戰車經常在昭和年代的特攝作品中登場

遊戲

  • 《戰爭雷霆》於日本陸戰科技樹作為IV階載具登場,原型車ST-A亦有出現
  • 《戰車世界》中為日本IX階中型坦克,其原型車STA-1為日本VIII階級中型坦克,第二輛原型車STA-2則為日本VIII階加值中型坦克

日本歷代主力戰車比較

10式戰車 90式戰車 74式戰車 61式戰車
重量 約48噸 約50噸 約38噸 約35噸
主砲 日本製鋼所44倍徑120mm滑膛砲

(優於90式戰車)[來源請求]

莱茵金属44倍徑120mm滑膛砲 51倍徑105mm線膛砲 52倍徑90mm線膛炮
裝甲 複合裝甲 (優於90式戰車[來源請求] 複合裝甲 砲塔:鑄造鋼
車身:壓延防彈鋼
砲塔:鑄造鋼
車身:壓延防彈鋼
發動機 水冷式4行程V型8汽缸柴油引擎 水冷式2行程V型10汽缸柴油引擎 空冷式2行程V型10汽缸柴油引擎 空冷式4行程V型12汽缸柴油引擎
最高速度 70 km/h 70 km/h 53 km/h 45 km/h
馬力 1200 ps / 2300 rpm 1500 ps / 2400 rpm 720 ps / 2200 rpm 570 ps / 2100 rpm
懸吊系統 油氣壓式 油氣壓扭力桿混合式 油氣壓式 扭力桿
乘坐人數 3名 3名 4名 4名
C4I × × ×
售價 約9.5億日幣(2010年度)
約16.8億日幣(2024年度)
約8億日幣(2009年度)
約11億日幣(1990年度)
3.5~4億日幣 約1億日幣

相關條目

參考文獻

  • PANZER 1986年3月号
  • 丸MARU 第55巻1月号 「体験的機甲史 自衛隊の戦車」 雑誌08307-1 T1108307011008
  • 戦車マガジン増刊 世界の精鋭兵器 No.5 61式主力戦闘戦車
  • 戦後日本の戦車開発史 林磐男 著

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