1963年安卡拉空中撞机事故

1963年安卡拉空中撞机事故(或称中东航空265号班机空难土耳其語Ulus Faciası)是指1963年2月1日中东航空265号班机和土耳其空军一架C-47运输机在土耳其首都安卡拉上空撞击的事故。本次事故共导致104人死亡,其中包括两架飞机上的所有人员和地面的87人。这在事故当时是伤亡最惨重的航空事故,后被土耳其航空452號班機空難超越。[1]

1963年安卡拉空中撞机事故
事故概要
日期1963年2月1日 (1963-02-01)
摘要空中相撞
地點土耳其安卡拉
總死亡人數104(含地面87人)
總生還人數0
第一架飛機:中东航空265号班机

一架维克斯子爵飞机
机型维克斯子爵
營運者中东航空
註冊編號OD-ADE
起飛地黎巴嫩贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场
经停地塞浦路斯尼科西亚国际机场
目的地土耳其埃森博阿国际机场
乘客11
機組人員3
死亡14
第二架飛機

一架道格拉斯C-47运输机
機型C-47运输机
營運者土耳其空军
註冊編號CBK28
起飛地依迪美斯空军基地
目的地依迪美斯空军基地
機組人員3
死亡3

涉事航机

中东航空265号班机

265号班机由中东航空旗下的维克斯子爵型客机执飞,自黎巴嫩贝鲁特-拉菲克·哈里里国际机场起飞,经塞浦路斯尼科西亚国际机场飞往土耳其安卡拉埃森博阿国际机场。本机原被英国海外航空公司订购,并准备下方到中东航空。但1957年4月,本机确定归属塞浦路斯航空,运营伦敦—塞浦路斯航线。6月11日,飞机才开始组装,直到9月才完成,涂上塞浦路斯航空的涂装。此时伦敦至塞浦路斯航线已由英国欧洲航空运营,塞浦路斯航空不再需要本机。10月31日,飞机重新获得注册编号,于11月24日首航。12月12日,这架飞机加入中东航空的序列。

事发时,本机已飞行了13,187小时[1][2],机组成员由2名飞行员和1名空中乘务员组成。其中机长时年29岁,在维克斯子爵型飞机上已飞行2,925小时;副机长时年38岁,在维克斯子爵型飞机上已飞行4,200小时。两人的飞行执照原定于1963年5月到期。[3]

土耳其空军C-47运输机

事故的另一架飞机属于土耳其空军。其于1944年建造,事发时已飞行2,340航时。[3]机上有一名教官、一名学员和一名无线电机师。教官时年33岁,于1955年5月取得飞行资格,有1,452小时的飞行经验;学员时年22岁,自1962年7月起具有飞行资格。[3]据调查,学员坐在机舱左侧,戴蓝色护目镜,教官坐在右侧。在残骸中发现了一块置于挡风玻璃左侧、防止学员在器材训练中向外张望的橙色有机玻璃[4]

事故过程

根据气象资料,欧洲东部时间15:00安卡拉上空的云层下界为910米,能见度10~20公里。事故是在约7,000英尺(2,100米)空中发生的,事发时天气良好。[5]

C-47运输机于协调世界时11:22起飞,在戈尔巴希进行了器材训练后,按目视飞行飞回空军基地。整场飞行原定花费一个半小时。[4]

另一方面,265号班机在协调世界时13:04和空管通信,请求在13:07飞过戈尔巴希。13:05时班机得到了下降至6,500英尺的许可。空管要求265班机准备下降到3号跑道降落时发送报告。13:07时班机报告称仍在下降,还未于安卡拉机场取得联络,但很快就会联系上。班机于13:09处于安卡拉上空8,000英尺高度。此后13:13起,空管多次试图和班机取得联系,但无法再得到回应。[4]

265号班机航向角为283度,撞上了同在7,000英尺高度的航向角243度的C-47运输机。值得注意的是,碰撞前265号班机曾试图拉升以避开运输机,但最终未能阻止悲剧发生。[6]

起因

调查显示两架飞机呈40度角碰撞。目击者回忆事发时天空中有云。国际民用航空组织把事故责任归咎于265号班机的机组错估了戈尔巴希和安卡拉之间的距离、违反国际无线电通信标准、不采用计划的仪表飞行规则而采用目视飞行规则[7]

参考资料

  1. ^ 1.0 1.1 航空安全网数据库上的事故资料
  2. ^ Viscount c/n 244 Operational Record. Vickers Viscount Network. (原始内容存档于2019-07-06). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 ICAO Circular 1966,第44頁.
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 ICAO Circular 1966,第43頁.
  5. ^ ICAO Circular 1966,第45頁.
  6. ^ ICAO Circular 1966,第47頁.
  7. ^ ICAO Circular 1966,第48頁.

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