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紐華克自由國際機場

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紐瓦克自由國際機場（英語：Newark Liberty International Airport；IATA代码：EWR；ICAO代码：KEWR；FAA代码：EWR）位於美國紐澤西州紐瓦克市與伊莉莎白市境內，距紐約州紐約市曼哈頓約16英里（26公里）路程。紐華克機場和甘迺迪國際機場（JFK）與拉瓜地亞機場（LGA）并成为是紐約都會區的三大機場之一，這三大機場均由紐約紐澤西港務局管理。紐華克機場是全美第10大繁忙的機場，以及全美第5大國際直飛機場[3]。

紐華克自由國際機場
Newark Liberty International Airport
概览
机场类型公共
所有者/營運者紐約與新澤西港務局
服務城市紐約都會區
地理位置 美国紐澤西州紐華克及伊麗莎白
啟用日期1928年10月1日
（96年前）​（1928-10-01）
樞紐航空公司
坐标40°41′33″N 074°10′07″W / 40.69250°N 74.16861°W / 40.69250; -74.16861
網址newarkairport.com
地圖
FAA diagram
FAA diagram
EWR在新泽西州的位置
EWR
EWR
EWR在美国的位置
EWR
EWR
跑道
方向 长度 表面
英尺 米
4L/22R 11,000 3,353 瀝青/混凝土
4R/22L 10,000 3,048 瀝青
11/29 6,726 2,050 瀝青
直升機停機坪
编号 长度 表面
英尺 米
H1 54 16 瀝青
統計數據（2020）
起落架次211,263
客流量（人次）15,892,892
货运量（吨）695,344

1920年代啟用時，機場名為紐華克機場（Newark Airport），1970年代擴建後改名為紐華克國際機場（Newark International Airport）。2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐華克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）。當地民眾仍習慣使用「紐華克機場」或「紐華克」來稱呼該機場。

紐華克機場曾經是美國大陸航空的第二轉運樞妞，直至2010年與美國聯合航空合併後，正式成為聯合航空旗下的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者（目前使用C與部份的A航廈）。聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐華克機場為小型的貨物樞紐。

歷史

紐華克機場是紐約地區的第一個主要機場。在1928年10月1日其正式開放前，本來只是紐澤西州的一片沼澤地而已。

1935年，阿米麗亞·埃爾哈特貢獻給紐華克機場的行政大樓落成。此為全北美第一座商用航空航廈。（全球首座商用航廈為英國倫敦南方的克羅伊登機場，比紐華克足足早了7年的時間。）在拉瓜地亞機場於1939年起啟用之前，紐華克一直是全球最繁忙的機場。在拉瓜地亞的開幕分食了紐華克在紐約地區的客源，讓芝加哥的中途國際機場登上了領先的寶座。於第二次世界大戰時，紐華克一度被接管為美國陸軍所用，暫停了客運民航的服務。

1948年，紐新港務局接管了紐華克機場，並投資了大筆的資金在基礎設施上─開拓了新跑道及機庫並重新規劃了航站大樓的位置設計。旅客在當年即開始回流了。1953年，北航站的開幕取代了以裝飾藝術造型為特色的前行政大樓成為主航廈，並在1979年的時候被選為美國國家歷史名勝。

1970年代，紐華克機場大興土木，擴大的機場的規模，並改名為「紐華克國際機場」。包括目前在使用的A、B及C航廈都是當時所建成的。雖然A及B航廈皆在1973年就已開幕，但國際航班的旅客仍需先前往北航廈進行通關的作業。C航廈的大樓主體雖然在同一時間也已完工，但衛星樓卻還鋼筋裸露。直到1980年代中葉，C航站的工程都處在停工的狀態，只有在當時曾經被人民快捷航空使用做為國際抵达境的航廈。1988年，C航站才正式完工並開放使用。

但在70年代，紐華克所擴張的設施都沒被充分地利用。1981年，人民快捷航空正式與機場管理當局達成協議欲使用北航廈並設置辦事處。該公司快速成長為美國大型航空企業之一，在80年代初期穩定地增加紐華克的航班。維珍航空當時亦開起了倫敦─紐華克的航班，以紐華克取代甘迺迪機場做為紐約國際進出大門的地位（然而維珍目前卻擁有更多飛往甘迺迪的航班）。1987年，人民快捷航空被美國大陸航空合併，現已毀壞的北航廈也就此走入了歷史。然而，紐華克仍保持著其樞紐機場的地位，成為美國大陸航空的主場；直到1988年C航廈開幕前，美國大陸航空皆使用B航廈營運。

現今，美國联合航空使用已完成擴建的C航廈做為其全球航線門戶，目前成為紐約都會區內最大的航空服務業者。C航廈的擴建計劃中亦包括3座登機廊與全新邊境檢查設施。

2001年9月11日早晨8:01，聯合航空UA93號班機從A17號登機門後推，預定前往舊金山國際機場。兩個小時後，機上的乘客在阻止恐怖份子的攻擊行動途中，班機不幸墜毀於賓夕法尼亞州尚克斯維爾。根據當時的飛航路徑以及事後搜集的各種資訊來，多數人認為恐怖份子原本可能是要以華盛頓內的地標作攻擊目標，如國會山莊及白宮。為了哀悼這次事件，機場由原名「紐華克國際機場」（Newark International Airport）更名成「紐華克自由國際機場」（Newark Liberty International Airport）。名字原本的提案為Liberty International Airport at Newark，皆起名於距機場7哩外的的自由女神像。儘管名稱已更新許久，當地人仍多直呼其為「紐華克機場」或直接稱呼「紐華克」。

設施

 
机场塔台

跑道及滑行道

紐華克自由國際機場佔地2,027英畝並擁有三條跑道及一個直昇機起降坪：

  • 跑道 4L/22R：11,000 x 150 英呎（3,353 x 46 公尺），舖面：瀝青/混凝土
  • 跑道 4R/22L：10,000 x 150 英呎（3,048 x 46 公尺），舖面：瀝青
  • 跑道 11/29：6,800 x 150 英呎（2,073 x 46 公尺），舖面：瀝青
  • 直昇機起降坪 H1: 40 x 40 英呎（12 x 12 公尺），舖面：混凝土

大多數航機由西侧跑道4L/22R離場，由东侧跑道4R/22L到場。跑道11/29的使用時機是在兩條主跑道之側風風速到達使用上限時。紐華克自由國際機場的兩條平行跑道（4L/4R）僅相距900英尺，是美國境內第四近的，僅次於舊金山國際機場（SFO）、洛杉磯國際機場（LAX）及西雅圖國際機場（SEA）[4]

纽瓦克机场北侧为泰特伯勒机场（英语：Teterboro Airport）进近空域，东北侧则为拉瓜地亞機場进近空域。纽瓦克机场和泰特伯勒机场起降飞机通常通过加大垂直间隔及使用不同朝向跑道以避免空中冲突[5]。

货运设施

1997年，原北航站楼被拆除改建为货运设施[6]，面积1百万平方英呎，可停靠超过45架飞机；其中290 acre（120 ha）被用作货运作业，设有冷库等设施。机场区域横跨艾塞克斯郡纽瓦克和尤宁县伊丽莎白，临近纽瓦克港-伊丽莎白海运码头（英语：Port Newark–Elizabeth Marine Terminal）和49号对外贸易区（英语：Foreign-trade zones of the United States）[7][8]。

Aeroterm运营339和340号楼，而联合航空货运设施则建于2001年。联邦快递航空分拣综合体包括347、156和155号楼大部。157号楼建于2003年，被多个业者使用。UPS航空于2019年启用了自己的货运楼[7]。

塔台

纽瓦克机场的第一代塔台于1935年12月启用[9][10][11]。机场于1960年1月18日建成启用粗野主义的牙刷型塔台，由Allan Gordon Lorimer设计[12]，耗资150万美元[13]。该塔台于2002年新塔台建成后停用，并于2004年拆除。

目前的塔台与2002年建成启用，高325英呎（99米）[14]，位于万豪酒店旁[15][16]。

纽瓦克机场的进近管制目前由纽约终端管制（英语：New York TRACON）负责。美国联邦航空管理局计划于2024年7月28日将纽瓦克空域移交至费城终端管制（英语：Philadelphia TRACON）管理[17]。

其他设施

航廈

紐華克自由國際機場擁有三座旅客航廈。每一個航廈都用數字在細分為三個部分，舉例來說，A航廈便分為A1、A2、A3。而登機門號碼在各航廈間是連續而不中斷的。

A航厦

 
新A航厦值机大堂
 
值机大堂

2016年，港务局批准利用原UPS和USPS区域新建一座新的A航厦以代替1973年建成的老A航厦。新A航厦工程耗资27亿美元，除一座设有33个登机口的本楼外，还设有通往AirTrain的步行道、一座设有2700个停车位的6层停车楼和租车中心[18][19][20][21][22]。新A航站楼预计于2023年1月12日投用，先期启用21个登机口[23]，剩余登机口于2023年7月启用[24][25]。

新航厦A由格雷姆肖合夥公司（英语：Grimshaw Architects）设计，将设有更多的送客、接客车道，更少的步行距离，更灵活的登机口调配，不再由单一航司专用。新A航厦将设有4层：出发层、主要为办公区域的夹层、到达层和行李提取层。新A航厦将有慕尼黑机场位于美国的子公司EWR Terminal One LLC运营，负责航站楼的运营维护及店面出租[26]。A航厦改造计划还包括重建AirTrain，计划2024年完成[22]。

联合航空将是新A航厦的主要运营航司，将设有美联航贵宾室United Club。加拿大航空、美国航空、达美航空和捷蓝航空也将迁至A航厦运营，其中美航和达美亦将在A航厦开设上将俱乐部和Delta Sky Club贵宾室。旧A航站楼停运并拆除后，除迁至A航厦运营的航司外，阿拉斯加航空和精神航空将迁至B航厦运营[27][28]。

B航厦

分別擁有4層樓的A航廈於1973年完工。除了英國航空、印度航空及Silverjet（英语：Silverjet）在2樓以外，各航空公司的售票及報到櫃檯均在1樓大廳。三樓是登機門及商店街，而國際入境大廳（B航廈）及行李轉盤（A航廈及B航廈）位於2樓。1樓是接送臨停區及為管制區的機坪運務組（Ramp Operations）。

自2007年，B航廈也開始了翻修工作以因應成長的旅客量，其中包含擴大及新增售票區，建造新的樓層以供國內線離場班機，和建立新的入境大廳[29]。

C航厦

 
联合航空运营的C航廈外景
 
从空中俯瞰C航厦
 
C航厦候机区内景

C航廈於1988年完工，由Grad Associates（英语：Grad Associates）设计[30]，为联合航空和联航快运的枢纽航站楼。C楼的主楼和A、B航站楼一起建于1970年，但一直空置直至人民快捷航空在北航站楼关闭后将其用作枢纽[31]。

大陆航空于1998年至2003年以“全球门户计划”的名义投资12亿美元对C航站楼进行翻新工程[32][33]。翻新计划由SOM设计，将原行李提取区改建为第二个出发大堂，而新的行李提取处位于原地下停车场；新建可停靠19架窄体飞机（或12架宽体飞机）、设有国际到达区的C-3指廊，以及连接C-1、C-2和C-3指廊的内场通道，一个贵宾休息室（现北极星休息室）[32]，改造完成后C航站楼共有57个登机口。[33][34][35]。

2014年开始，联合航空联手OTG exp（英语：OTG exp）对C航厦进行了又一次翻新。此次翻新对航站楼内的灯光氛围、设施等进行了提升。此次改造在候机区设置了6,000余台iPad，为旅客提供追踪航班和上网服务。此外，这些iPad还连接了航厦内55家餐饮店的订餐系统，旅客可通过这些iPad点餐，其中联合航空的会员甚至可以通过航空里程对其消费结账[36][37]。

  •  
    報到櫃枱
  •  
    C航厦内景
  •  
    C航厦候机区内配备的iPad
  •  
    航站楼内一家酒吧吧台上，配有iPad
  •  
    联合航空客机停靠

已停用

北航站楼（1953——1997）

旧A航站楼（1973——2023）

航空公司及航點

航空公司目的地客運大樓
  聯合航空 阿瓜迪亞、阿姆斯特丹、安提瓜島、安克雷奇、阿魯巴、亞特蘭大、奧斯汀、巴塞隆拿、北京–首都、貝爾法斯特–國際、柏林–泰格爾、伯明翰、波哥大、波士頓、布魯塞爾、坎昆、芝加哥–奧黑爾、克里夫蘭、達拉斯/沃斯堡、新德里、丹佛、都柏林、愛丁堡、勞德代爾堡、麥爾茲堡、法蘭克福、日內瓦、格拉斯哥–國際、危地馬拉市、漢堡、香港、檀香山、休斯敦–洲際、拉斯維加斯、利馬、里斯本、倫敦–希斯路、洛杉磯、馬德里、曼徹斯特、墨西哥城、邁亞密、米蘭-馬爾彭薩、蒙特哥貝、孟買、慕尼黑、拿騷、新奧爾良、橙縣、奧蘭多-國際、巴拿馬市、巴黎–戴高樂、鳳凰城、西班牙港、波特蘭、普羅維登西亞萊斯島、聖斐利-銀港、巴亞爾塔港（英语：Lic. Gustavo Díaz Ordaz International Airport）、卡纳角、聖安東尼奧、聖地牙哥、三藩市、聖何塞 (哥斯達黎加)、聖何塞（洛斯卡沃斯）（英语：Los Cabos International Airport）、聖胡安、聖佩德羅蘇拉、聖多明各–亞美利加、聖地牙哥 (多明尼加)、聖保羅–瓜魯柳斯、西雅圖/塔科馬、上海–浦東、香農、聖盧西亞、[38]聖馬丁島、坦帕、特拉維夫、東京–成田、西棕櫚灘、蘇黎世
季節性：雅典、伯利茲市、百慕達、波奈、博茲曼、科蘇梅爾島、伊格爾/韋爾、大開曼、海登/斯廷博特斯普林斯（英语：Yampa Valley Airport）、傑克遜洞、利韋里亞 (哥斯達黎加)（英语：Daniel Oduber Quirós International Airport）、蒙特羅斯、紐卡斯爾、奧斯陸–加勒穆恩、布拉格、羅利/達拉姆、羅馬-菲烏米奇諾、聖薩爾瓦多、 聖基茨島、聖約翰斯、聖托馬斯島、斯德哥爾摩-阿蘭達、溫哥華、威尼斯-馬可·波羅 		C
  聯航快運 阿克倫/坎頓（英语：Akron-Canton Airport）、奧爾巴尼、阿什維爾、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩、賓漢頓、波士頓、水牛城、伯靈頓 (VT)、查爾斯頓 (SC)、夏洛特、芝加哥–奧黑爾、辛辛那堤、克里夫蘭、哥倫布港 (OH)、達拉斯/沃斯堡、代頓、德梅因、底特律、費耶特維爾/本頓維（英语：Northwest Arkansas Regional Airport）、大急流城、格林斯伯勒（英语：Piedmont Triad International Airport）、格林維爾/斯帕坦堡、哈利法克斯、哈里斯堡、哈特福德、印第安納波利斯、綺色佳、傑克遜維爾(FL)、堪薩斯城、諾克斯維爾、倫敦 (安大略省)、路易維爾、戴恩縣、曼徹斯特 (新罕布殊爾州)、孟菲斯、密爾瓦基、明尼阿波利斯/聖保羅、蒙特利爾–特魯多、納什維爾、新奧爾良、諾福克、奧克拉荷馬城、奧馬哈（英语：Eppley Airfield）、渥太華、匹茲堡、波特蘭 (緬因州)、普洛威頓斯、魁北克市、羅利/達拉姆、列治文、羅徹斯特 (紐約州)、聖約翰斯、聖路易斯、薩凡納、南灣、雪城、多倫多–皮爾遜、華盛頓–杜勒斯、華盛頓–國家、西棕櫚灘、威爾克斯-巴里/斯克蘭頓
季節性：麥爾茲堡、邁亞密、默特爾比奇、南塔克特、特拉弗斯城		A, C
  美國航空 夏洛特、芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、邁阿密、費城、鳳凰城 A
  達美航空 亞特蘭大、辛辛那提、底特律、明尼阿波利斯/聖保羅、鹽湖城 B
  捷藍航空 波士頓、勞德代爾堡、麥爾茲堡、奧蘭多、聖胡安、聖地牙哥、 坦帕、棕櫚灘（西）（英语：Palm Beach International Airport） A
  阿拉斯加航空 洛杉磯、三藩市、西雅圖 A
  西南航空 奧斯汀、芝加哥–中途、丹佛、、拉斯維加斯、奧蘭多、鳳凰城、聖路易斯 A
  加拿大航空 卡加利、蒙特利爾–特魯多、多倫多–皮爾遜、溫哥華 A
  波特航空 多倫多–比利·畢曉普 B
  陽翼航空 季節性包機: 自由港、卡纳角（英语：Punta Cana International Airport） B
  沃拉里斯航空 季節性包機: 坎昆 B
  英國航空 倫敦–希斯羅 B
  維珍航空 倫敦–希斯羅 B
  開放天空航空 巴黎-奧利 B
  愛爾蘭航空 都柏林 B
    北欧航空 哥本哈根、奧斯陸–加勒穆恩、斯德哥爾摩-阿蘭達 B
  挪威航空 巴塞羅那、羅馬-菲烏米奇諾、巴黎–奧利 B
  冰島航空 雷克雅未克–凱夫拉維克 B
  沃奧航空 雷克雅未克–凱夫拉維克 B
  公务航空 倫敦–盧頓、巴黎–戴高樂、尼斯 B
  漢莎航空 法蘭克福、慕尼黑 B
  葡萄牙航空 里斯本、波爾圖 B
  瑞士國際航空 蘇黎世 B
  奧地利航空 維也納 B
  LOT波蘭航空 華沙 B
  以色列航空 特拉維夫 B
  新加坡航空 新加坡 B
  中國國際航空 北京-首都 B
  阿聯酋航空 雅典、迪拜 B
  印度航空 艾哈邁達巴德、孟買、德里、倫敦 B
  埃塞俄比亞航空 亞的斯亞貝巴、洛美 B

地面運輸

AirTrain

 
纽瓦克自由国际机场站
 
停靠於C航廈的美國大陸航空龐巴迪區間客機機隊
主条目：紐華克國際機場捷運和纽瓦克自由国际机场站

紐華克機場有多樣化的交通系統，包括命名為AirTrain的單軌列車系統。AirTrain連結了紐華克機場的三個航廈以及專門供旅客轉乘美國國鐵以及新泽西捷运鐵路系統的纽瓦克自由国际机场站。旅客可於本站轉搭NJT东北走廊线或者北澤西海岸線列車。旅客亦可於此搭乘區間列車前往紐約市中心包括如紐約賓州車站等各轉運中心。

美國联合航空亦一此提供旅客聯營的服務從紐華克前往賓州費城的卅街車站、德拉瓦州威明頓的威尔明顿站、紐約市賓州車站、康乃狄克州史丹福史丹福車站以及康乃狄克州紐哈芬的聯合車站（英语：Union Station (New Haven)）。

搭乘AirTrain這項單軌列車服務往來於航站間是完全免費的，但旅如須前往前述的鐵路轉運站則需付費。旅客購買NJ Transit車票時不論是透過人工臨櫃亦或自動購票機購票都已自動包含了AirTrain的車資[39]。但如果旅客是在NJ Transit列車上時才購票，因其中未包含AirTrain車資，則在抵達轉運站時另購車票。

其他交通聯絡方式

機場另有多家業者提供客運巴士的服務前往臨近各處，包括直達車前往紐約中央車站、紐新港務局客運總站以及甘迺迪機場。

NJ Transit也有提供短程的社區巴士前往紐澤西賓州車站、爾文鎮（Irvington）、湖林市（Lakewood）以及Toms River。

紐澤西收費高速公路（New Jersey Turnpike）亦設有兩個交流道聯接機場。

機場的計程車服務依前往的目的地不同而有固定的收費。從紐約市出發的計程車則將依紐約市的標準收費。然而由於紐華克位於紐澤西州而非紐約州，更遑論位於紐約市的五大區內，因此紐約市的計程車有可能會拒載要前往紐華克的旅客。

美國大陸航空在此也有和Trans-Bridge Lines合作，提供前往賓州里海縣里海國際機場的客運巴士服務，車程約90分鐘。

紐華克機場亦有私人轎車的機場接送服務。

參見

参考文献

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外部連結

 
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