庞巴迪CRJ700系列
庞巴迪CRJ700系列(英語:Bombardier CRJ700 series)是龐巴迪宇航公司生产的支线飞机,包括庞巴迪CRJ550、CRJ700、CRJ900、CRJ1000四款机型。该系列由庞巴迪CRJ100/200改进发展而来。飞机在位于蒙特利尔魁北克南部的蒙特利尔-米拉贝勒国际机场进行最后的组装。[3][4]
庞巴迪CRJ700系列 | |
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達美航空的庞巴迪CRJ700飞机 | |
类型 | 窄体飞机 |
原产国 | 加拿大 |
制造商 |
龐巴迪宇航(1999年-2019年) 三菱重工(2020年) |
首飞 | 1999年5月27日 |
起役日期 | 2001年 |
状态 | 服役中 |
主要用户 |
特使航空 太平洋西南航空公司 天西航空公司[1] |
生產年份 | 1999年–2020年 |
制造数量 | 924架[2] |
单位成本 | US$4,100萬(2006) |
发展自 | 龐巴迪CRJ-100/200 |
发展
庞巴迪CRJ700系列由CRJ200发展而来,龐巴迪宇航打算增加產品種類,以对抗竞争对手如巴西航空工业公司的E系列、福克公司的福克100、英國宇航(后改为英國航太系統公司)的BAe 146等各类支线飞机。[5]
CRJ550
CRJ550于2019年2月6日正式宣布。全新设计的CRJ550是CRJ700的缩短版本,相較於CRJ700,CRJ550僅能乘坐50名乘客,且最大起飛重量亦較CRJ700降低了1万磅,这使得CRJ550的航程缩短至900英里。庞巴迪公司预计CRJ550将于2019年年底开始交付,启动用户为联合航空。
CRJ700
庞巴迪CRJ700的设计始于1995年,该计划于1997年1月才正式对外宣布。[6]CRJ700本质上是拉长版本的CRJ200飞机,各类型号能搭载66到78名乘客。CRJ700搭载了全新设计的前缘缝翼,拉长以及少许加宽的机身尺寸,以及更低的座舱地板。
比较早期的型号搭载了通用电气航空制造的CF34-8C1发动机,后改用CF34-8C5,也就是8C1的改进型。大多数航空公司都已经更新了发动机,僅有少数仍然在机队中沿用老款8C1的引擎。其最大巡航速度能达到0.85马赫(即每小时895公里或/556海里),最大升限为12,500公尺(41,000英尺)。在搭配舊款引擎的情况下,CRJ700得航程为3,620公里(2,250海里),若搭载新款的CF34-8C5发动机,最大航程则增长到4,660公里(2,900海里)。[7]
庞巴迪CRJ700有三款子机型,700、701和702。700僅能載運68名乘客,701為72名,702則為78名。 CRJ700还提供三种不同的燃油/配重以供客户选择:标准型号,ER以及LR。其中ER加大的油箱容积,以增大最大航程。LR则进一步增加油箱容积,其行政版就是挑战者870公务机。[8]
CRJ700于1999年5月27日第一次试飞,[6]当时在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2C10。[9]第一次投入商用是在2001年,交付给法国的不列特航空。[6]
CRJ700的直接竞争对手是Embraer-170飞机,能載運70名乘客。
2008年,CRJ700被CRJ700 NextGen取代,同样的,庞巴迪航太也推出了CRJ900 NextGen和CRJ1000 NextGen等升級型号。2011年,天西航空公司订购了4架CRJ700 NextGen飞机。[10]
CRJ900
庞巴迪RJ900是CRJ700的加长版,能够容纳76至90名乘客。该型号搭载两具通用电气GE CF34-8C5引擎,每一具拥有59.4千牛(13,400磅)的推力。 部分型号的最大起飛重量达到84,500磅。虽然CRJ900是基于CRJ200发展而来的机型,但是在诸多地方做出了改进。机上的环境控制不再使用冷热旋钮,而是使用目标温度调节。客舱配备了循环风机辅助调控室温。发动机采用了全权数位引擎控制,代替了控制电缆和燃料控制单元。[11]整个座舱地板被降低了两英寸,让舷窗高度更加贴近人眼的视角,从而便于乘客观察窗外的景色。机上的輔助動力系統采用了霍尼韦尔RE220动力单元,有着更高的使用高限。另外,CRJ900翼展较长,机尾结构也进行了重新设计。[12]相比前作,CRJ900只以少许高的燃油消耗,换取比前作CRJ200高8,000-10,000英尺的巡航高度,平均巡航速度更是达到了450-475节。CRJ900在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D24。[13]
第一架CRJ900(C-FRJX)是由一架CRJ700的原型机加长机身改装而来,该架飞机后来又再次被加长,成为CRJ1000的原型机。[14] CRJ900的竞争对手是Embraer-175客机,庞巴迪号称CRJ900有更好的每座每英里的燃油经济性。梅萨航空公司集团是CRJ900的首位客户,涂装采用了美国美西航空的涂装。
2007年,庞巴迪发布了CRJ900 NextGen来取代CRJ900。新作改善了燃油经济性,并采用了类似CRJ700 NextGen和CRJ1000 NextGen的客舱设计。美国美莎芭航空是NextGen的第一位客户,至今仍然运行着最庞大的CRJ900 NextGen机队。美莎芭航空旗下的CRJ900 NextGen采用双客舱的布局,头等舱12座,外加经济舱64座。该布局是基于达美与自己机师的内部协议,支线飞机的载客人数上限为76人。
达美航空旗下的Comair,拥有14架CRJ900飞机。同样采用了头等舱12座,外加经济舱64座的双客舱布局。[15]
2011年烏拉圭Pluna航空接受其第11架CRJ900,但该航空公司已经破产清算。爱沙尼亚航空订购了3架CRJ900 NextGen ,均采用88座的布局设计。2008年3月,北歐航空订购了13架。伊拉克航空订购了6架并有可能再增加4架。[16]2010年6月,汉莎航空下单订购8架CRJ900 NextGen飞机。[17]2012年12月,達美航空更是一口气订了40架,价值18.9亿美元。[18]
CRJ700子系列机型中,CRJ705就是以CRJ900为蓝本改造的。其内装为商务舱设计,并降低了座位数。CRJ705能够搭载75名乘客。CRJ705在美国联邦航空管理局的型式認証代号为CL-600-2D15。[19]加拿大航空旗下的爵士航空是唯一运营CRJ705飞机的航空公司,共有用16架该型号的飞机。
CRJ1000
2007年2月19日,庞巴迪开始研发CRJ1000飞机,之前该款型号飞机的代号为CRJ900X,以示为CRJ900的加长机型。CRJ1000能够容纳100个座位,庞巴迪宣称其比Embraer-190拥有更好的性能,以及更好的燃油利用效率。[20]
不列特航空和諾斯特姆航空是CRJ1000的首批客户,[21]意大利MyAir航空订购了15架CRJ900X,后改装为CRJ1000,但该航空公司2009年7月24日宣告破产。[21] [22]土耳其Atlasjet公司也表示对新款的飞机有购买意向。[23]2009年6月14日,庞巴迪声称諾斯特姆航空又订购了15架CRJ1000 NextGen飞机,故諾斯特姆总共下了35架CRJ1000 NextGen的订单。
第一家CRJ1000于2009年7月28日组装完成下线,并且照计划与2010年第一季度开始试飞。[24]首飞后的一个月,飞机的方向舵出现了问题,试飞计划被迫搁浅。2月份試飛計劃继续,并于2011年1月交付给客户。[25]
庞巴迪宇航在2010年11月10日宣布已经从加拿大交通部和欧洲航空安全局取得了分发的100座CRJ1000的运行执照,因此开始交付客户使用。[26]同年12月14日,庞巴迪向不列特航空和諾斯特姆航空交付了首批CRJ1000飞机。[21][27]12月23日,美国联邦航空管理局也给CRJ1000颁发了执照,允许其进入美国领空运营飞行。[28]國聯邦航空管理局为其发放的型式認証代號為CL-600-2E25。2012年2月,加鲁达印尼航空订购了6架CRJ1000s型飞机,丹麦北欧航空资本也为加鲁达印尼航空订购了12架,并于2012年开始交付使用。[29]截至2014年3月,一共70架CRJ1000系列飞机被交付给客户使用,36架尚未交付。[2]
运营
截至2012年6月,共有316架CRJ700飞机和259架CRJ900(及其衍生机种)投入运行。其所属的航空公司有天西航空公司(104架),梅薩航空(58架),品尼高航空(55架),美国大陆快运航空(49架),汉莎城际航空(32架),商務航空(28架),特使航空(47架),华夏航空(38架)GoJet航空(47架),加拿大航空快运(16架),太平洋西南航空公司(14架),加鲁达印尼航空(14架),北歐航空(12架),印度航空区域(4架)以及少量运行该系列飞机的航空公司。[30][31][32]
订单及交付情况
飞机型号 | 订单 | 交付使用 | 非交付 |
---|---|---|---|
CRJ550 | 50 | 0 | 50 |
CRJ700 | 334 | 317 | 17 |
CRJ705 | 16 | 16 | 0 |
CRJ900 | 343 | 287 | 56 |
CRJ1000 | 70 | 36 | 34 |
總計 | 813 | 656 | 157 |
数据来自庞巴迪,截至于2019年2月1日。[2]
最新订单
日期 | 机种 | 运营商 | 确认订单 | 选择权 | 备注 |
---|---|---|---|---|---|
2012年2月9日 | CRJ900 | 華夏航空 | 6架 | 5架 | |
2012年2月10日 | CRJ1000 | 加鲁达印尼航空 | 6架 | 18架 | 交付13架 |
2012年3月19日 | CRJ900 | 卢旺达国民航空服务公司 | 2架 | 2架 | |
2012年6月20日 | CRJ1000 | 商北欧航空金融公司 | 12架 | 0架 | |
2012年12月6日 | CRJ900 | 達美航空[33] | 40架 | 30架 | |
2012年12月6日 | CRJ700 | 未公开中国客户 | 7架 | 0架 | |
2013年6月19日 | CRJ1000 | 阿瑞克航空 | 3架 | 0架 | |
2013年12月2日 | CRJ900 | 華夏航空 | 3架 | 13架 | |
2013年12月12日 | CRJ900 | 美國航空[34] | 30架 | 40架 | |
2014年3月27日 | CRJ700 | 未公开拉丁美洲客户 | 1架 | 0架 | 特殊座舱配置 |
2014年3月27日 | CRJ900 | 亚德里亚航空 | 2架 | 0架 | |
2014年3月31日 | CRJ900 | 華夏航空 | 3架 | -3架 | 附带条件性订单 |
2014年6月30日 | CRJ900 | 華夏航空 | 16架 | 8架 | |
2014年11月 | CRJ900 | 華夏航空 | 16架 | 16架 | |
2015年12月 | CRJ900 | 華夏航空 | 10架 | 10架 |
性能参数
机种 | CRJ700 | CRJ705 | CRJ900 | CRJ1000 |
---|---|---|---|---|
机组人数 | 2名 | |||
座位数 | 78(1級最大) 70(1級典型) 66(2級典型) |
86(1級最大) 82(1級典型) 75(2級典型) |
90(1級最大) 88(1級典型) 79(2級典型) |
104(1級最大) 100(1級典型) 93(2級典型) |
長度 | 32.51公尺(106 呎8吋) | 36.40公尺(119 呎4吋) | 39.13公尺(128 呎4.7吋) | |
翼展 | 23.24公尺(76 呎3吋) | 24.85公尺(81 呎6吋) | 26.18公尺(85 呎10.6吋) | |
高度 | 7.57公尺(24 呎10吋) | 7.51公尺(24 呎7吋) | 7.50公尺(24 呎6吋) | |
機翼面積 | 70.61平方公尺(760 平方英呎) | 77.4平方公尺(833 平方英呎) | ||
机身最大直径 | 2.7公尺(8 呎10吋) | |||
最大客舱宽度 | 2.57公尺(8 呎5吋) | |||
座舱高度 | 1.89公尺(6 呎2吋) | |||
工作空重 | 19,731公斤 | 21,433公斤 | 23,179公斤 | |
最大零燃油重量(MZFW) | 28,259 公斤(62,300 磅) |
31,751 公斤(70,000 磅) LR: 32,024 公斤(70,600 磅) |
35,154 公斤(77,500 磅) | |
最大起飞重量(MTOW) | 32,999 公斤(72,750 磅) ER: 34,019 公斤(75,000 磅) |
36,504 公斤(80,500 磅) ER: 37,421 公斤(82,500 磅) LR: 38,330 公斤(84,500 磅) |
EuroLite: 38,995 公斤(85,968 磅) 40,824 公斤(90,000 磅) ER: 41,640 公斤(91,800 磅) | |
最大有效载荷重量 | 8,527 公斤(18,800 磅) |
10,319 公斤(22,750 磅) LR: 10,591 公斤(23,350 磅) |
11,975 公斤(26,400 磅) | |
货舱体积 | 15.5立方公尺 | 16.8立方公尺 | 19.4立方公尺 | |
最大起飞重量下起飞距离 | 1,564公尺 ER: 1,676公尺 |
1,778公尺 ER: 1,861公尺 LR: 1,944公尺 |
EuroLite: 1,822公尺 1,996公尺 ER: 2,079公尺 | |
实用升限 | 12,497公尺(41,000 英尺) | |||
基本巡航速度 | 0.78馬赫(829 公里/小時,515 英里/小時) | 0.78馬赫(829 公里/小時,515 英里/小時) | 0.80馬赫(850 公里/小時,528 英里/小時) | 0.78馬赫(827 公里/小時,515 英里/小時) |
最大巡航速度 | 0.85馬赫(876 公里/小時,544 英里/小時) | 0.83馬赫(885 公里/小時,559 英里/小時) | 0.83馬赫(881 公里/小時,547 英里/小時) | 0.82馬赫(870 公里/小時,541 英里/小時) |
最大航程 | 1,218海里 ER: 1,504海里 |
1,719海里 ER: 1,963海里 LR: 1,999海里 |
1,048海里 ER: 1,283海里 LR: 1,515海里 |
EuroLite: 971海里 1,425海里 ER: 1,622海里 |
最大载油量 | 8,887公斤 | |||
引擎(2x) | 通用电气CF34-8C5B1发动机 | 通用电气CF34-8C5发动机 | 通用电气CF34-8C5A1发动机 | |
起飞推力(2x) | 56.4 千牛(12,670 磅) | 58.4 千牛(13,123 磅) | 59.4 千牛(13,360 磅) | 60.6 千牛(13,630 磅) |
APR推力(2x) | 61.3 千牛(13,790 磅) | 63.4 千牛(14,255 磅) | 64.5 千牛(14,510 磅) | 64.5 千牛(14,510 磅) |
数据来源:CRJ700,[35][36][37] CRJ705,[38][39] CRJ900,[40][41][42] CRJ1000[43][44][45][46]
- 注:達美航空下属的CRJ900飞机座舱设计为头等舱/经济舱设计,可载76名乘客和4名机组人员。[47]
游戏中的CRJ700
在2006年发布的微軟模擬飛行X中,庞巴迪CRJ700同Learjet 45和罗宾逊R22直升机一起,被作为试用版的飞机,加入到游戏中。[48]
参见
相关开发
类似型号
相关列表
参考资料
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